天津
7月16日，隨著最后一孔箱梁精準(zhǔn)落位，公司承建的京濱鐵路濱海特大橋箱梁架設(shè)全部完成，正式轉(zhuǎn)入橋面系及無(wú)砟軌道施工階段。
京濱鐵路濱海特大橋全長(zhǎng)約14.597公里，是京濱鐵路全線(xiàn)控制性工程之一。全橋共需架設(shè)箱梁386孔，其中有7孔是契合橋梁整體設(shè)計(jì)的特殊定制梁，整體架設(shè)精度要求高、施工風(fēng)險(xiǎn)大。此外，施工區(qū)域需3次上跨高速公路、1次跨越薊港鐵路，多重交叉作業(yè)環(huán)境進(jìn)一步增加了組織協(xié)調(diào)與安全管控難度。
在京津冀鐵路公司統(tǒng)籌部署下，天津工程指揮部協(xié)調(diào)天津公司等各參建單位優(yōu)化施工組織方案。在布設(shè)墩身吊圍欄、安全環(huán)及生命線(xiàn)等安全防護(hù)設(shè)施的同時(shí)，增設(shè)視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，并在架橋機(jī)的關(guān)鍵部位加裝高精度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備受力狀態(tài)，確保架梁作業(yè)安全可控。在過(guò)孔作業(yè)環(huán)節(jié)，采用定扭矩馬達(dá)與后車(chē)驅(qū)動(dòng)協(xié)同作業(yè)方案，有效提升架橋機(jī)重載移動(dòng)的平穩(wěn)性與定位精度，在保障安全的同時(shí)顯著提高了作業(yè)效率，為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。
來(lái)源：環(huán)空港
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