北京
英國海事事故調查處（MAIB）發布的一份調查報告顯示，在樸茨茅斯港發生的一起致命雙人事故暴露了“長期存在的監管空白”——非職業航海人員缺乏可執行的酒精限制規定。報告呼吁，應填補允許休閑船艇操作者在醉酒狀態下駕船的法律漏洞。
該報告源于對2025年8月14日一起高速撞船事故的調查。當日，一艘名為“Peaky Blinder”號的剛性充氣艇（RIB）撞上了一座固定導航信標。艇主威廉·布萊克（61歲）及其朋友、乘客加里·亨廷頓（60歲）在事故中喪生。另一名56歲男子受輕傷生還。
超速近5倍的致命撞擊
2025年8月14日，“Peaky Blinder”號在英格蘭樸茨茅斯港與導航信標相撞，造成兩死一輕傷。
調查報告確認，事故發生時，該艇正從索倫特海峽和懷特島周邊地區的社交游覽返程。布萊克在航行中負責操控船只，當天的活動中飲酒貫穿始終。
在哈斯拉碼頭完成最后一站停靠后，“Peaky Blinder”號向北穿越樸茨茅斯港。據報告描述，當該艇駛離海軍基地后，布萊克將速度加至49.7節——接近港口嚴格10節限速的五倍。
駛入通往波特索倫特的水道時，“Peaky Blinder”號偏離至航道右舷一側。在艇主試圖修正航向時，該艇以33.5節的速度撞上導航信標。三名乘員全部被拋出船外。
事故經過與救援
一名乘客在最初被淹沒后浮出水面，看到布萊克在前方，另一名乘客在不遠處漂浮，已失去意識，旁邊是靜止的“Peaky Blinder”號。隨后，布萊克沉入水中，生還者在嘗試潛尋無果后，游向昏迷的亨廷頓，將其扶靠在靜止的RIB旁。
當時正穿越航道的一艘較小的RIB“Tryptic”號見狀駛來協助。亨廷頓隨后被宣告死亡，布萊克的遺體在五天后被尋獲。另一名乘客受輕傷生還。
毒理學與安全失效：MAIB調查發現
毒理學報告顯示，艇主血液中存在顯著的酒精濃度。報告結論指出，其酒精水平足以嚴重損害其判斷力、反應時間和決策能力。
MAIB還指出，船上人員未穿救生衣也嚴重降低了他們的生還幾率。
令人遺憾的是，酒駕水上事故并不罕見。2025年9月，MAIB發布的一份關于土耳其格杰克一艘7米附屬艇與64米機動游艇“Isabell Princess of the Sea”號相撞致一人死亡的事故報告發現，掌舵者飲酒量超過了法定限度。
法律空白與立法建議
MAIB已向英國交通大臣提出建議，要求發布命令啟動對非職業航海人員酒精限制的規定，并制定立法明確其適用范圍。
據MAIB介紹，布萊克已從事休閑船艇駕駛多年，在購買“Peaky Blinder”號之前曾擁有數艘船只。他未接受過任何動力艇操作的正規培訓，但被親友認為是一名有能力的舵手。
事故發生時，艇主坐在駕駛艙右舷方向盤旁的駕駛座上。唯一生還的乘客坐在艇主左側左舷駕駛座上，另一名遇難乘客則坐在他們后方的駕駛座上。
這起悲劇不僅奪去了兩條生命，更暴露了休閑船艇領域酒駕監管的真空。當公路酒駕已被嚴格立法遏制多年，水域上的“醉駕”卻仍在法律灰色地帶游蕩。MAIB的報告與呼吁，或許將成為改變這一現狀的關鍵節點。
英國海事事故調查處（MAIB）就2025年8月樸茨茅斯港RIB致命撞船事故發布最終調查報告，明確指出事故暴露出四大核心安全風險，并向交通大臣及港口管理部門提出多項具有里程碑意義的立法建議。
四大核心安全風險
MAIB調查報告指出，此次事故凸顯了以下關鍵安全問題：
第一，危險速度。事故發生時，該艇以49.7節的速度航行，接近港口10節限速的五倍，將乘員及其他水域使用者置于嚴重風險之中。
第二，酒精影響。艇主在酒精影響下操控船只，大幅增加了事故發生的可能性。毒理學報告證實其血液中酒精濃度已達到嚴重損害判斷力和反應能力的水平。
第三，未穿救生衣。船上三人均未穿戴任何個人漂浮裝置（PFD），導致落水后生存幾率嚴重降低。
第四，監管與教育體系失效。報告指出，當前休閑船艇領域在酒精管控方面的監管、執法和教育體系，均無法有效影響水上行為。
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