俄烏戰爭俄軍用生命證明為什么大規模空降作戰已經不可行？

2022年2月24日，數枚俄軍的口徑巡弋飛彈越過烏俄邊境，朝著烏克蘭機場霍斯托梅爾軍用機場飛去。早上6點左右，數枚巡弋飛彈在機場東南側的國民兵軍營中爆炸。這正是打響2022年俄國侵略戰爭的序曲。隨之而來的是上千名俄羅斯精銳空降部隊、數百架支援用的運輸以及武裝直升機，目標就是要奪下位于基輔西北邊10公里左右的烏克蘭機場。如果俄軍成功奪下并且守住機場，可以在短時間內投入更多兵力，并很有可能快速地拿下烏克蘭首都基輔，逼迫烏軍投降，瓦解烏軍的防御。然而，不出意外地就出了意外，原本來勢洶洶的俄軍精銳部隊是如何被毫無準備的烏軍反推，同時來聊聊為什么現代大規模空降作戰難度越來越高。C軍想要用同樣的戰術襲擊臺灣是否也有可能呢？今天我們來聊聊霍斯托梅爾機場之戰。霍斯托梅爾位于烏克蘭首都基輔的西北側，位于城市西北。北邊的霍斯托梅爾機場又稱為安托諾夫機場，是烏克蘭重要的大型國際貨運機場。聽到安托諾夫你可能會覺得耳熟，這正是原本蘇聯時期安托諾夫設計局所屬的機場，而安托諾夫就是那個設計出世界上翼展最大的戰略運輸機 An225。不只負責蘇聯的戰略物資運送，同時用于承載俄羅斯太空梭的主要運輸。然而很可惜的是，相較于美軍的C5、C17運輸機機隊，蘇聯因為資金缺乏，從1984年研發開始至今總共只生產了一架。而這架世界唯一的超大型運輸機就在普丁的特別軍事行動中被摧毀。其實看向基輔的地圖就可以發現，霍斯托梅爾機場并不是這附近唯一的一座機場，更不是距離基輔最近的機場。因為基輔市區正中央就有另外一座基輔國際機場。但為什么俄軍決定派最精銳的空降部隊突擊距離更遠的霍斯托維爾機場呢？主要的原因就是這座機場本身特殊的定位。這就是一般的民用國際機場，霍斯托梅爾機場在設計上專門用來做大型運輸機的起降作業，56米寬、3500米長的強化跑道，讓全世界尺寸最大的運輸機都可以輕松起降。就算是遭到敵方火炮或是飛彈打擊，因為跑道的尺寸夠寬，所以戰斗機以及小型運輸機也可以在特殊情況下進行緊急起降。最重要的是，與俄軍判斷的一樣，烏克蘭并不認為這座機場會受到打擊，并沒有派重兵來防御這座機場，唯一駐守的只有少量的后備役部隊，大約200人左右。這些部隊隸屬于烏克蘭第四快速反應旅，在防空火力上只有裝備單兵防空飛彈，以及少量的無射控23mm防空機炮。更慘的是，在過去的訓練中，他們主要負責機場維護、消防任務等等，并沒有受過專業的實戰訓練，更不用說面對俄軍精銳空降部隊。當凌晨5點空襲警報響起時，快速反應部隊緊急從東南邊的軍營中出發，部署到機場附近進行警戒。然而，情況比想象中的還要惡劣。這些后備役部隊不僅訓練不足，武器不夠，連人數都沒有占據任何優勢。200人的部隊想要守住數千平方米的機場根本不可能，只能分成小分隊防御機場的各個基礎設施。手持的防空飛彈以及防空機炮不僅射程不足，就算每一發飛彈都精準命中目標，也無法擋住俄軍的突擊。烏軍緊急向上級請求援助，但因為大部分的精銳部隊都已經部署到烏克蘭東部前線，請求支援的4個小時后，烏軍只能調來少量的第1特種勤務旅以及奧美加反恐部隊支援。然而這些支援部隊仍然沒有攜帶火力更強的防空武器或是裝甲單位，同樣主要是裝備小口徑步槍以及少量的輕裝甲裝甲車。另一邊的俄軍則是完全不同的畫面，位于白俄羅斯的博科夫機場，三十幾架米8運輸直升機以及數十架的卡52、米28以及米24武裝直升機準備從北往南突擊烏克蘭守軍。與美軍空降部隊不同的是，俄軍所謂的運輸直升機盡管主要任務是運輸，但是在火力上一點也不會輸給武裝直升機。米八不止可以攜帶24名全副武裝的特種部隊，同時還可以攜帶3000磅重的火箭彈或是反戰車飛彈，這讓空降部隊在執行機降任務之前可以先用火箭彈對地面的防空單位進行壓制。如果遇上敵方主戰車，也可以運用反戰車飛彈進行打擊。你以為這是俄軍的主力部隊嗎？并不是，這只是俄國空降部隊的尖兵單位。如果任務順利，俄軍還在第二批次的攻擊中準備超過200架的運輸直升機，準備投入上千人到基輔近郊，目標在數天內瓦解烏克蘭的防御。俄軍尖兵部隊從白俄羅斯起飛，從國界的東南角飛越國境，一路沿著第聶伯河往南飛，并在抵達基輔市區之前往西轉喬治機場前進。然而在這時，烏軍在首都附近的防空部隊開始反擊，并且成功命中一架卡52以及另一架米24雌鹿。俄軍武裝直升機紛紛墜落在基輔近郊，其他直升機開始瘋狂地打熱焰彈，并降低飛行高度來減少被防空飛彈命中的風險。然而，盡管俄軍面臨損失，但大部隊仍然有辦法繼續執行任務。俄軍空降部隊在進入機場空域之前兵分兩路。第一組主要由攻擊直升機組成的攻擊梯隊從北方封鎖機場跑道，確保烏軍沒有任何軍機可以起飛反擊。第二組主要由運輸直升機組成的運輸部隊從南方進攻，目的是要壓制烏軍的第四快速反應旅。早上11點，攻擊直升機率先抵達目標區上空，并開始對烏軍的地面設施進行打擊。攻擊目標包含機庫、彈藥庫、跑道、跑道上的運輸機以及防御陣地。盡管烏軍的裝備以及人員數量都嚴重欠缺，但是等待已久的烏軍仍然有效地在機場周邊分散開來并奮力反擊。從當天作戰的影片中我們可以發現，在戰場上盡管武裝直升機具備高機動性以及火力強大的優勢，但要在作戰中有效定位地面敵方步兵單位的位置還是非常困難。如果防空部隊有效地散開并躲在掩體以及偽裝后方，要在短時間內一網打盡根本不可能。再加上俄軍直升機用來對付輕裝甲目標的選項主要是機炮或是無導引火箭，這兩種武器的準度在中遠距離都非常差，而近距離又會面臨防空機炮以及防空飛彈的威脅。再加上俄軍飛行員作戰初期的主要目標是摧毀機場的基礎設施以及停機坪上的各式運輸機，這導致大部分彈藥都被用于初期的攻擊中，后續用來對抗機場守衛部隊的彈藥嚴重不足。火力不足也無法有效標定敵方防空單位的位置，這導致俄軍直升機部隊會面臨巨大損失。一架卡52在攻擊跑道的途中被蘇聯時期研發生產的伊格朗防空飛彈擊落并墜毀在跑道上。另有兩架卡52以及一架米28也在不久之后被擊落。大約半數的俄軍武裝直升機部隊遭到摧毀。其中一架卡52在迫降機場附近的田野中雖然成功迫降，但是在沒有后援的情況下，這兩位飛行員可以說是兇多吉少。運輸機隊這邊也同樣遇到烏軍后備役部隊的機槍反擊，亞米巴遭到重創，俄軍被迫自行炸掉直升機來確保烏軍無法在未來進行修復。然而，盡管俄軍遭到重大損失，但是大部分的運輸機隊因為烏軍防空火力的缺乏仍然存活下來。烏軍部隊在數個小時的作戰中幾乎用盡了所有的彈藥，被迫后撤到東南側的軍營中重整。這時俄軍抓緊空檔，成功讓部分的空降部隊從機場西北側的跑道執行機降作戰。俄軍精銳VDV快速地在跑道周圍散開，并占領烏軍放棄的防御陣地。另一組俄軍空降部隊則是選擇在機場西北側的空地降落，來切斷烏軍的退路，也阻絕有可能前來支援的其他部隊。數百名來自于第31近衛空降突擊旅以及第11獨立空降旅成功從西邊以及北邊包圍機場。確保大部分的機場跑道安全之后，后續俄軍又送來數百名的VDV支援在跑道上散開的輕裝單位，并開始緩慢地清除機場建筑物群中的殘余烏軍威脅。重整過后并重新取得更多彈藥的烏克蘭守軍在軍營附近開始與俄軍激烈交戰。結果在人數、訓練以及裝備上都嚴重處于弱勢。但烏軍并沒有想要放棄，全力想要守住最后一塊被包圍的陣地。俄軍傘兵利用反戰車、火箭彈、機槍、槍榴彈重擊烏軍的防御陣地，最終成功逼迫烏軍從機場的東邊撤退。經過兩個多小時的地面戰斗，俄軍成功占領整座機場。依照計劃，俄軍在占領機場之后準備大約200架的米8以及數十架的L76，這將可以攜帶上千人的空降部隊增援前方的尖兵精銳。而且不只是俄軍步兵單位會加入作戰，伊爾76運輸機同樣可以運送大量的裝甲車增加機降部隊的機動性以及火力。然而大規模運輸機隊抵達基輔的畫面從來沒有出現。你可能會很好奇，不是說成功占領機場，烏軍完全撤出了嗎？是的，但這些后備役部隊的主要任務原本就不是打贏精銳的VDV，而是在造成一定損失的情況下并拖延俄軍的進攻速度。成功拖延了這幾個小時，就是這場戰役的最大轉折點。俄軍原先的計劃中認為烏軍只會零星地反抗，這代表占領機場只需要不到一個小時就可以完成。然而實際上花費3到4個小時才可以完成任務。而這三四個小時的時間正好讓烏軍有辦法組織部隊進行反包圍。不是只有俄軍擁有直升機部隊，烏軍自己也有。在發現機場遭到攻擊之后，烏軍緊急調動第95空降突擊旅以及第80空降突擊旅，從南部往北支援。同時調動第72機械化步兵旅從高速公路上飆車，飆了上百公里前來作戰。不止如此，因為俄軍VDV的任務是守住機場，這代表烏軍不需要擔心俄軍會往基輔移動。再加上俄軍缺乏裝甲車可以用來在城市中高速移動，想要包圍俄軍可以說是再簡單不過。與俄軍不同的是，烏克蘭身為前蘇聯國家，什么不多重型火炮最多，法西斯這種動彈不得的輕裝單位用重型火炮個個點名，你也毫無還手之力。就算空降部隊攜帶少量的新型迫擊炮，射程以及火力都遠遠不夠用。你可能會認為，既然如此，為什么俄軍不選擇把預備隊繼續投入戰場，確保被反包圍的俄軍有辦法繼續作戰呢？其實這也是空降作戰中最大的風險，也就是當你缺乏了奇襲的要素之后，基本上空降作戰就不可能成功。無論是運輸直升機或是運輸機，都是防空飛彈以及防空機炮的絕佳目標，尤其是大型運輸機，不止飛得慢、機動能力差，因為體積巨大，防空飛彈很難脫鎖，防空機炮也可以輕松擊落，而且不像是轟炸機或是戰斗機可以依靠滑翔炸彈在敵方防空武器的射程之外打擊。運輸機需要在目標上空投放傘兵，或是直接降落在機場運送物資，這導致大部分的空降作戰非常吃力。運氣各個要素都要完美結合，才有辦法成功。就算成功搶下機場，但只要不小心多花了幾個小時，喪失了奇襲的驚喜，雙方都知道勝負已定。同時地面單位要阻止運輸機降落，用重型火炮打擊可以說是再適合不過。與昂貴的巡弋飛彈或是彈道飛彈不同，只要每個小時打上幾發重炮，就可以確保跑道無法有效起降大型運輸機，而這不僅成本超低，同時效率極高。跑道的確可以進行快速的搶修，但是這需要專業的搶修部隊以及合適的重型機具配合。俄國空降部隊要不是需要自己帶重型機具，不然就是要搶烏軍的來用，這兩個選項都非常困難，也不切實際。就算真的修好了，烏軍重炮再打幾發炮彈，機場跑道又廢了。俄軍空降精銳沒等到后續部隊抵達，等到的卻是烏軍裝甲部隊以及武裝直升機的攻擊。下午3點30分，烏克蘭總統澤連斯基下令肅清機場內的俄軍部隊。空降部隊最大的缺陷就是缺乏重裝備的支援。盡管單兵可以攜帶反戰車飛彈以及防空飛彈，但每位士兵可以攜帶的彈藥有限，在沒有補給的情況下撐不了幾天。更何況這些精銳部隊已經在高強度的作戰中打了好幾個小時，根本沒有額外的彈藥抵御大規模的反擊。同時配合前來支援的烏軍蘇24轟炸機的近迫支援。盡管是再精銳的部隊都無法持續作戰下去，烏軍在同一天的晚上9點重新奪回機場，也就代表俄軍精銳只占領機場不到半天的時間就被打殘。當然戰斗還未結束。從北方往南進攻的俄軍裝甲部隊在后續的作戰中成功再次奪下機場，但因為后勤上的問題以及烏軍重炮的火力壓制，俄軍從未成功運用機場運送作戰物資，并且在4月初完全撤出基輔北部，宣告奪下烏克蘭首都的戰略目標完全失敗。但無論如何，俄軍早期奪下機場進行大規模機降的戰略目標同樣失敗。不僅沒搶下機場，也沒對烏軍造成多大的傷亡。早期的機場保衛戰中，負責守備的后備役后勤單位盡管在人力、裝備、訓練都嚴重不足的情況下，仍然可以擊落過半的俄軍武裝直升機，并成功拖延俄軍部隊，讓后續的增援部隊有時間集結支援。而這樣的問題C軍的空降部隊也同樣會遇到。俄軍同樣在攻擊發起前運用巡弋飛彈進行打擊，然而效果幾乎可以說是打了跟沒打一樣。這張照片就是當初巡弋飛彈打出的彈坑，不僅準度不行，沒有命中任何建筑物，同時裝藥量也不足，想要摧毀一棟建筑物，兩三枚是絕對不夠用的，再加上準度以及被攔截的問題，動用數十枚巡弋飛彈對付一棟建筑物并不夸張，而俄軍只動用幾枚巡弋飛彈打機場根本就沒有用。盡管烏軍毫無準備，俄軍在進入機場附近之前就已經損失百分之二十的武裝直升機。也因為領土接壤，烏軍的反應時間很短。臺海作戰中，如果C軍想要奇襲，但也會需要飛越200到400公里的距離，這比俄軍的這一次空降作戰還要多出五到六倍。中間的預警時間更長，C軍需要面對的防空飛彈數量更多，在地面的守備部隊數量也更多。你可能會認為C軍肯定是先以火箭彈、彈道飛彈壓制臺軍的防空部隊，才會進行空降作戰。的確，C軍可以選擇美軍在波斯灣戰爭的打法，花一整個月的時間進行空襲掃蕩地面單位。但這也就代表臺軍會有超過1個月的時間準備對抗C軍的空降，任何空降任務只要缺乏奇襲的要素，基本上就離失敗不遠了。更何況一整個月的時間也夠美軍前來協防。再說飽和攻擊摧毀遠程防空飛彈，像是天宮或是愛國者，的確有辦法做到。但是要摧毀所有單兵攜帶的刺針根本不可能。數千套的刺針、74套的復仇者防空飛彈車、數百枚的NASAMS以及陸政二五十門三五快炮都可以用來防空。更何況運輸直升機本身非常脆弱，20mm、30mm機炮，甚至是點50重型機槍都可以重創運輸直升機，殺傷內部運載的部隊。就算空降部隊幸運地成功占領機場，如同這次的作戰一樣，沒有獲得任何補給的情況下，不用幾個小時彈藥就會耗盡。光是步槍彈藥就沒有辦法補給。C軍使用的5.8mm與臺軍的5.56并不通用，彈藥打完就打完，更不用說珍貴的火箭彈、反戰車飛彈或是防空飛彈。與烏俄戰爭不同的是，臺軍守備部隊與烏軍一樣沒有實戰經驗。然而俄軍VDV卻是身經百戰的精銳部隊，在更嚴苛的作戰環境下，C軍不僅沒有實戰經驗，主要裝備的武器也沒有實戰驗證，直接執行大規模的空降作戰跟賭并沒有太大區別。如果想要空降成功，那不只需要讓所有不利條件都完全被抹去，同時也需要依靠兩棲部隊成功一路突圍來接應機場中的空降部隊。這代表只要兩棲部隊來的時間太慢，結果就會跟機場保衛戰中發生的情況一樣，空降部隊只有投降這條路可以走。這也是為什么在過去數十年的現代戰爭中，大規模空降作戰基本上銷聲匿跡。大部分的空降作戰都是以小部隊的特種部隊為主。這也正是臺軍最需要防范的，因為大規模空降的失敗幾率太高，各國都不敢真的豪賭一波。就算是如同普丁一樣的戰爭狂人最終還是選擇犧牲尖兵部隊，讓后方的空降大部隊折返。然而特種部隊的小分隊奇襲重要的軍事設施，或是到敵后進行破壞，卻非常有可能。持續地強化臺軍較弱的以陸制空防空部隊仍然有很大的需求。同時，負責守備重要基礎設施的后備役部隊訓練也同樣有很大進步空間。尤其是在操作單兵反戰車飛彈、防空飛彈或是無人機上，過去的義務役訓練，大部分的部隊都沒有相關經驗。如果真的被C軍突擊，絕大部分的后備役官兵都不知道如何使用刺針，那整體的戰力就會不如機場保衛戰中的烏軍單位。第一個臺軍需要花時間演練的會是部隊的反應速度，想要反制空降作戰，就需要跟敵軍比速度，因為身為立體作戰的一環，空降作戰沒有明顯的戰線可以限制敵人的運動方向。這導致被攻擊的區域從原本的一條線變成一整個面。如同這次的機場保衛戰一樣，除了守備部隊要成功拖住敵人之外，后方支援的部隊是否有辦法在短時間內快速移動到被攻擊的機場附近待命，就變得至關重要。臺灣雖然有非常發達的公路系統，但是考慮到戰時交通樞紐會被重點攻擊，各單位在作戰時是否辦法隨機應變，找到替代道路，同時躲避C軍的空襲，就成為重要的課題。與俄軍不同的是，C軍的空襲火力絕對會更猛烈，配上數量更為龐大、更為先進的無人機部隊，裝甲部隊在機動時遇上的威脅更大。各部隊之間要如何配合，確保部隊移防時不會被襲擊也變得非常重要。