IMAX聯手歌爾動力：車載折疊影院2026年底量產，瞄準中國高端電動車

青島那場簽約儀式上，IMAX中國CEO Daniel Manwaring 拋出了一個判斷：隨著自動駕駛技術越來越成熟，車主對車內娛樂系統的要求，可能很快會從“有個屏幕能放導航”變成“能不能給個影院級的沉浸體驗”。他說的并不是科幻片場景——IMAX和歌爾動力已經把這個產品的時間表擺上了臺面。

5月中旬，IMAX（紐交所：IMAX）與歌爾動力聯合宣布，雙方將共同開發一款貼有IMAX標牌的車載娛樂系統，商用生產計劃在2026年底前啟動。這個新平臺的目標很明確：直指高端汽車市場，尤其是中國正在卷配置、卷座艙體驗的那批新能源車型。

簡單理解，這是一個專門為汽車后排或車內乘客設計的“折疊影院”。按下按鈕，一塊4K HDR的屏幕從車頂或前座椅背后降下來，配合一套多維聲學系統，試圖在幾平方米的車廂里復現IMAX影廳那種音畫沖擊力。兩家公司在通稿中明確提到，這套系統會搭載環境光自適應技術，也就是說，無論是在烈日暴曬的露天停車場，還是樹影斑駁的鄉間小路，畫質都不會輕易翻車。

如果只是把一塊高清屏塞進車里，很多供應商都能做到。這次合作有意思的地方在于，他們想把IMAX在電影院積累的那些聲學標準、色彩管理、視音頻校準的一整套流程，搬進一個隨時會顛簸、空間極度不規則的容器里。

拆解“車載IMAX”到底塞了哪些東西

就目前已公布的信息，這個平臺并非單一硬件，而更像一個模塊化的娛樂套件包。先從顯示部分看起：折疊屏選擇了4K HDR規格，這在中高端智能電視領域已經是標配，但放進車規級環境里仍要解決耐溫、抗震、眩光等一系列問題。環境光自適應技術的加入，意味著屏幕亮度、色溫、對比度能根據車內光線實時調整，避免暗部場景在強光下糊成一片，或者夜晚刺眼到看不下去。這是影院里不需要考慮的變量——影廳的遮光環境是絕對可控的，而車里恰恰相反。

聲學部分是另一個關鍵差異點。歌爾動力背靠歌爾集團，旗下握有丹拿（Dynaudio）和Libratone這類音頻品牌，在汽車聲學方面已經有過實戰：官方披露，他們已累計為近300萬輛新能源車供應車內娛樂系統。這套多維聲學系統大概率會采用多通道揚聲器陣列，結合算法做虛擬環繞聲，甚至可能支持頭枕音響、天空聲道這類座艙音頻方案。最終效果，是在每個人耳位置形成一個精準的聲場，而不是簡單地把音量開大。

模塊化設計，車企想怎么配就怎么配

這套系統另一個比較務實的設計在于模塊化。按照目前的規劃，它可以提供不同的揚聲器布局和配置包，讓汽車廠根據具體車型和配置層級靈活剪裁。換句話說，頂配車型也許能獲得接近IMAX Private Theatre那種私人影院的音響密度，而走量的中配車型可以保留核心的屏幕和基礎音頻方案，不至于成本失控。

這種柔性架構對車企的吸引力很明顯：不用為單一硬件重新開模設計座艙，直接把這套已驗證過的影音模組嵌入現有平臺，縮短研發周期，也降低了系統整合的風險。在如今這個恨不得每季度都更新座艙體驗的競爭節奏下，模塊化幾乎是打入主機廠供應鏈的必備技能。

為什么是中國高端電動車市場？

IMAX和歌爾動力把第一波營銷火力集中在中國高端新能源市場，邏輯并不難懂。一方面，國內新能源車滲透率仍在攀升，各家品牌已經把座椅按摩、冰箱、大彩電卷了個遍，沉浸式影音幾乎成了座艙差異化下一個確定的賽道。另一方面，中國消費者對后排娛樂的接受度和付費意愿已經被理想L9、騰勢D9這類車型驗證過，愿意為后排屏幕和音響買單的人并不少。

Manwaring的判斷也印證了這一點。他認為，當自動駕駛技術把駕駛員的部分注意力解放出來以后，購車者會越來越把車內沉浸式娛樂系統列進購買決策的關鍵清單。這并非天方夜譚。從現階段的智駕體驗來看，雖然距離完全無需接管還很遠，但在高速巡航、擁堵跟車等場景下，雙手離開方向盤、眼睛可以短暫脫離路況的時間變長，車內乘員對影音內容的需求自然會被釋放。

從歌爾動力一側看，他們在2020年成立，雖然年輕，但早就綁定了新能源車這趟快車。近300萬輛的供應量意味著，這家公司對車規級聲學的工程落地、與車企的協同開發流程已經摸得很透。而與IMAX的合作，顯然是想在“量”的基礎上再打一層品牌溢價——畢竟，能貼上IMAX徽標的車載音響，和普通的品牌音響，給消費者的心理暗示完全不同。

從電影院到車艙，IMAX的品牌延伸邏輯

截至今年3月底，IMAX在全球91個國家和地區的影院系統數量是1865套。這個數字背后，是過去二十年間圍繞“大銀幕體驗”建立起來的品牌認知。但現在的問題是：流媒體和家庭巨幕不斷蠶食影院窗口期，僅靠院線和家庭Pro版投影儀，增長天花板已經肉眼可見。把品牌延伸到出行場景，似乎是遲早的事。

但車載環境和影院有本質區別。影廳里一切都是為中心座位上的那個“黃金位”服務的，而車內四個座位的聲畫一致性很難平衡；影院的環境光是完全定制化的，車內的光線變化卻千奇百怪；影廳供電、散熱、抗震都有建筑級保障，汽車卻要應對陸路上的一切顛簸和極端溫度。這些差距，恰恰是考驗這次合作能不能真的把IMAX體驗壓縮進去的關鍵。

風險與變數依然存在

即便計劃在2026年底開始量產，現在距離真正的商業化交付還有至少兩年時間。兩年內，座艙芯片算力、顯示面板技術、音頻算法都可能再迭代一輪。如果屆時硬件體驗不如競品，或者車企出于成本考量選擇更便宜的替代方案，這套平臺淪為“PPT發布會專用配置”的風險也并非沒有。

此外，內容生態也是一個繞不開的坎。屏幕和音響再好，如果沒有足夠多的高規格片源支撐，依然容易吃灰。目前雙方并未透露是否會捆綁流媒體合作，或者支持某種IMAX Enhanced格式的內置片庫。如果只是把普通流媒體信號放大到4K屏幕再配上環繞聲，那距離真正的IMAX體驗還差著相當一段距離。

不過，從兩家公司目前的表態來看，這一步走得相當堅決。在青島的簽約現場，歌爾動力董事長兼CEO Tony Jiang 強調，這次合作是建立在公司汽車聲學與智能座艙技術積累之上的一次延伸。而對IMAX而言，借助歌爾動力已經鋪開的供應鏈網絡和量產經驗，也能更快速地擠進主機廠的長名單，避免從零搭建車規級體系的漫長過程。

2026年不遠了。如果一切順利，坐在后排打開折疊屏看一場IMAX Enhanced電影，或許會成為高端電動車比拼配置單時新的核心賣點。而那時候，人們討論的可能不再是車里有幾個屏幕，而是這些屏幕背后，到底塞進了多少真正的影院技術。