浙江
最近不少乘客都在抱怨一件事——打車越來越難了。不加價(jià)基本打不到，加價(jià)了也不一定能馬上打到。
有乘客分享過自己的經(jīng)歷，從11點(diǎn)50開始預(yù)約，約不到就開始現(xiàn)打，等了20分鐘沒人接單，只能加價(jià)打特快。特快又等了10分鐘，才派了一輛5公里以外的車過來。前后折騰一個(gè)多小時(shí)。
有乘客表示自己追加了專車都打不到車，不禁疑惑現(xiàn)在車這么少了嗎？
路邊的空車越來越多，司機(jī)接單卻越來越難。
明明都說網(wǎng)約車市場飽和了，司機(jī)多、乘客少，怎么乘客還是打不到車？
有司機(jī)反映，自己天天出來空駛，爆單的時(shí)候派單，不爆單的時(shí)候天天空等一單不派。打電話給客服說賬號正常，就是沒單。
而且很多時(shí)候乘客加價(jià)打的車，在司機(jī)這邊還是平常價(jià)格。
乘客那邊打不到車，司機(jī)這邊接不到單。司乘兩頭都難受，問題到底出在哪？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，平臺不是單純尋找距離最近的車輛，而是在執(zhí)行復(fù)雜的全局調(diào)度。系統(tǒng)會在接單前預(yù)判車輛送完乘客后的落點(diǎn)，評估該區(qū)域在未來一段時(shí)間內(nèi)的需求密度。
如果接載當(dāng)前乘客會導(dǎo)致車輛駛?cè)胄枨蟮凸葏^(qū)，系統(tǒng)會判定該訂單“性價(jià)比”低，從而放棄派單。
還有說法認(rèn)為，平臺會在乘客呼叫多種車型后，結(jié)合用戶畫像優(yōu)先派單。最貴的車型通常司機(jī)少、距離遠(yuǎn)，用戶不愿意等，平臺再挑次貴的，算好用戶能接受的等待時(shí)間再派單。
也有人認(rèn)為是平臺區(qū)別對待，優(yōu)先派單給那些自己旗下的司機(jī)或者那些對平臺貢獻(xiàn)大服務(wù)分高的司機(jī)。
但這些說法目前都只是猜測。能確定的是——司機(jī)數(shù)量確實(shí)不少，但就是到不了有需要的人手里。
乘客那邊打不到車，司機(jī)這邊接不到單。問題到底出在哪個(gè)環(huán)節(jié)，誰也說不清楚。但兩邊確實(shí)都在被消耗——乘客的時(shí)間被耗了，司機(jī)的油錢被耗了。剩下那個(gè)能把兩邊接上的中間環(huán)節(jié)，始終沒人說得明白它到底在做什么。
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