E7X首戰(zhàn)殺入前三！AUDI用真實(shí)銷量印證硬核實(shí)力

交付4017輛，這是上汽大眾奧迪E7X在6月份（上市第一個(gè)月）的成績單。光看數(shù)字，或許很多人不會有什么深刻的印象，但放眼當(dāng)月30萬元級純電SUV市場，你立刻就會注意到，原來它已經(jīng)是位列前三的頭部玩家。

值得一提的是，即便不限定價(jià)格區(qū)間和動力形式，在6月份新能源中大型SUV銷量排行榜上，奧迪 E7X一樣能排進(jìn)前五，而被它甩在身后的，就包括了問界M7（參數(shù)丨圖片）、智己LS6、日產(chǎn)NX8等多款熱門車型。

E7X首戰(zhàn)告捷，最意外的應(yīng)該就是當(dāng)初唱衰AUDI品牌的那些人了——在AUDI品牌成立之初，網(wǎng)上不乏“AUDI非奧迪”、“沒有了四環(huán)標(biāo)，AUDI啥也不是”之類說法，如今，E7X順利打響第一炮，無異于讓這些人慘遭打臉。

但在筆者看來，E7X的成功其實(shí)有跡可循。

首先，作為AUDI品牌第二款車型，E7X完整傳承了奧迪百年駕控底蘊(yùn)，依托全鋁底盤與quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)3.9秒同級最快零百加速。在此基礎(chǔ)上，E7X還搭載了大陸空氣懸掛、采埃孚CDC可變阻尼減震系統(tǒng)與雙向14°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并歷經(jīng)奧迪王牌駕控團(tuán)隊(duì)兩冬兩夏、橫跨中歐五地的極限打磨，帶來極致從容的賽道級駕控體驗(yàn)。

根據(jù)筆者走訪AUDI品牌市場終端了解到的情況，E7X首批用戶中，quattro四驅(qū)版本選購率超過6成（主要是先鋒quattro型，占整體訂單量的55%），就充分說明消費(fèi)者依然認(rèn)可AUDI品牌的駕駛基因，哪怕它沒有掛四環(huán)標(biāo)，但只要quattro技術(shù)在，其號召力就一點(diǎn)不受影響。

其次，在卓越駕控實(shí)力基礎(chǔ)上，E7X 還根據(jù)中國用戶的需求進(jìn)行了深度融合，完成本土化智能與舒適的全面進(jìn)階。在這其中，最典型的莫過于Momenta強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，其帶來行業(yè)第一梯隊(duì)的輔助駕駛體驗(yàn)。而且，奧迪智能客廳座艙也借E7X完成在華首發(fā)，全新升級的奧迪助手，搭配零重力座椅與Bose Performance悅臻影音系統(tǒng)，打造出兼具智能便捷與豪華質(zhì)感的全場景移動奢享空間，整車更斬獲全球首個(gè)OEKO-TEX母嬰級全艙健康認(rèn)證。三電方面，E7X全系標(biāo)配寧德時(shí)代高性能電芯，憑借行業(yè)首發(fā)的109度電池包實(shí)現(xiàn)751公里續(xù)航，并標(biāo)配900V高壓快充架構(gòu)，支持4C快充，從根源消解用戶的里程焦慮。

還有一點(diǎn)不得不說的是，對于真正的玩家而言，E7X還推出了同級唯一的四座選項(xiàng)，作為E7X的頂配車型，其配備22英寸運(yùn)動輪轂與Brembo運(yùn)動卡鉗，并專屬升級悅聽后排雙零重力座椅和智能星鉆穹頂，打造出13屏聯(lián)動的殿堂級零壓頭等艙體驗(yàn)，充分滿足對性能和奢享體驗(yàn)有極致追求的群體。

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你的產(chǎn)品真正讀懂了消費(fèi)者的核心需求，主流豪華品牌在中國市場的轉(zhuǎn)型之路并沒有想象的那么艱難，尤其像奧迪這種把自身長處與中國智能化解決方案充分結(jié)合起來的玩家，哪怕它換了個(gè)車標(biāo)，消費(fèi)者也沒有被盲目帶節(jié)奏。

另外，根據(jù)市場終端的反饋，進(jìn)入7月以來，E7X訂單持續(xù)增長，工廠產(chǎn)能雖在爬坡，交付周期仍有所延長——市場需求顯然超出了預(yù)期，這個(gè)信號也非常明確的說明：E7X就是他們想要的那臺豪華純電SUV，消費(fèi)者正在用錢包投票，哪怕沒有四環(huán)標(biāo)，AUDI也一樣是奧迪！

如果精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義和務(wù)實(shí)的定價(jià)策略是奧迪E7X獲得市場支持的基本因素，那么真正支撐它站穩(wěn)牌桌的就是奧迪重新定義合資的內(nèi)涵。

2024年5月，上汽與奧迪正式簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布智能數(shù)字化平臺；今年4月，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海落地。奧迪全球CEO高德諾認(rèn)為這套打法“極為成功”。他說：“奧迪正在推進(jìn)品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，同時(shí)也是我們最大的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。我們將中國作為創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的核心陣地。”

打破傳統(tǒng)合資“外方主導(dǎo)，中方適配” 的桎梏，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義、平臺開發(fā)到智能生態(tài)全鏈條的雙向共創(chuàng)。讓中國不再只是產(chǎn)品落地市場，更成為奧迪全球創(chuàng)新策源地。上汽與奧迪攜手，跳出傳統(tǒng)合資局限，走出一條本土化研發(fā)反哺全球的全新路徑，推動雙方合資事業(yè)從深耕中國邁向賦能全球，為中外車企深度協(xié)同、雙向共贏樹立極具參考價(jià)值的全新范本。