四川
PL-15外貿型標稱射程145公里，業內分析認為國內自用版本能摸到200公里往上，光是這個數字擺出來，米格-29掛載的R-77就有點尷尬了——畢竟這彈的官方射程也就80公里出頭，還得是理想彈道下的最大值，兩者根本不是一個重量級的選手。
更扎心的是，米格-29想用上R-77還得看具體型號。最早期的產品9.12用的是老N019雷達，壓根不兼容R-77這種主動雷達彈；得升級到9.13S換裝N019M，或者外銷的SD、SE、SM這些改進型號，才有資格掛這枚彈。換句話說，相當一部分現役米格-29機隊，看到PL-15那一刻，手里連主動雷達彈這張牌都摸不到，只能靠半主動的R-27硬撐。
R-77的制導邏輯也透著一股上世紀80年代的味道，彈上9B-1348主動導引頭末端鎖定段只有15公里左右，后來9B-1103M才擴展到25公里，中段全靠載機雷達持續照射修正彈道。PL-15則是主動相控陣導引頭配雙脈沖固體發動機，天線塞了近200個T/R組件，探測距離30到50公里，配合北斗數據鏈中繼制導，載機發射完就能轉身撤離，兩種思路差了快一代。
不可逃逸區這個指標更直觀。外貿版PL-15E的不可逃逸區能到70到80公里，末端速度4馬赫，過載50G；反觀R-77，60公里射程時追擊距離只有20公里，80公里射程時也就25公里，中間那段差值，基本就是米格-29飛行員用來祈禱的時間。
更別提PL-15還能靠預警機提前鎖定目標參數，中段修正交給數據鏈，載機全程雷達靜默發射，也就是所謂"A射B導"，等對面反應過來時導彈已經進入末端自主段，而R-77的載機想做到這一步，基本沒有對應的體系支撐。
有意思的是，連R-77的老用戶都在用腳投票——中國空軍當年購置蘇-30MKK配套引進過R-77，后來陸續換裝了自研的PL-12；印度也在琢磨拿本土阿斯特拉導彈逐步替換。連親兒子都不太待見的一款彈，米格-29還要靠它去接PL-15這種級別的對手，壓力可想而知。
所以這場對話談不上什么懸念，PL-15占的不只是射程優勢，更是導引體制、發射方式和體系配合上的代差。米格-29的R-77要真上場，能不能摸到自己那70多公里的不可逃逸區邊緣，都得先打個問號。
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