安徽
公告一出，塵埃落定。比亞迪SHARK皮卡，終于游回了國內淺水區。數據很漂亮：非承載式車身、5.7秒破百、2.5噸拖拽、6kW外放電……足夠讓對手緊張一下。商用車公社認為，真正有意思的，不是它申報了什么，而是它沒申報什么。
前面說的參數，其實大家都很熟悉了。申報單翻到底，選裝欄里只見前logo顏色、隱私玻璃、同色A柱、尾部字標、牽引裝置、ETC，然后就沒了。激光雷達四個字，從頭到尾沒出現過。這說明什么？高階智駕的硬件預埋，影子都沒有。
按理說，以比亞迪目前的技術實力，“出海鍍金”的鯊魚皮卡“歸國上岸”，必然是配置拉滿、智駕加持，恨不得把“高端”倆字刻在車頭上。但這回，方程豹鯊魚皮卡的洄游路線有點出人意料，沒帶“千里眼”激光雷達。
這不是“減配”，這是比亞迪的選擇。因為工信部申報的要求很清楚，但凡要上激光雷達，選裝欄里一定會標注“可選裝激光雷達”或“可選裝雷達”。沒寫，就是沒有。那問題來了，不帶天神之眼，會不會輸在起跑線上？
得看賽道。如果這是一臺家用轎車或者SUV，答案是肯定的。城區NOA、通勤輔助、記憶泊車以及閃充，這些功能正在從“選裝”變成“剛需”。但鯊魚不是，它是皮卡。皮卡的用戶場景完全不一樣。
在中國，雖然皮卡大范圍進城解禁了，延伸了更多的乘用化功能，但最廣泛的用途依然是拉物資下鄉、跑工地巡檢等商用場景，做長途穿越、進沙漠越野、拖房車進山等有所提升，但壓根不是主流。
有意思的是，無論是商用還是乘用場景，底盤剛性、動力輸出、脫困能力、裝載極限才是一款皮卡車的硬通貨。而激光雷達依賴的移動網絡、智駕算法和高精地圖，在這些場景下反而容易“失靈”。
畢竟，多數非鋪裝路面沒有清晰的車道線，野外也沒有像城區一樣的密集網絡支持，高精地圖的覆蓋度不夠，拖掛狀態下車身姿態改變會干擾傳感器判斷。換句話說，目前的輔助駕駛，不太適應皮卡的世界。
更關鍵的是成本。一顆激光雷達幾千塊，加上域控、算法適配、底盤線控改造，單車成本至少增加兩萬。這筆錢誰出？最終是用戶買單，而皮卡用戶恰恰對價格最敏感。他們要把錢花在刀刃上，刀刃是動力、是續航、是承載，不是輔助駕駛。
鯊魚皮卡的做法就很明智：用1.5T加前后雙電機打出320kW的強勁動力，用100公里純電和840公里綜合續航解決里程焦慮，用非承載車身和2.5噸拖拽能力征服各種路況，然后不上輔助駕駛，把價格打下來。
這條“鯊魚”游回國內，沒帶“千里眼”，卻帶了一把“開山刀”。這不是自廢武功，而是精準的差異化，不搞花里胡哨的配置，聚焦皮卡用戶的真實需求。至于這把刀夠不夠快，市場會給出答案。但至少，方程豹鯊魚這一刀，砍得足夠犀利，也足夠果斷。
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