重磅官宣！上海第三機(jī)場2027年正式開工....

來源：市場資訊

（來源：樓市經(jīng)典）

2026年長三角最重磅空港利好，徹底實(shí)錘、板上釘釘！

6月29日，南通市“開局起步‘十五五’”專題新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，市長張彤官方親口確認(rèn)：南通新機(jī)場已成功列入國家“十五五”《規(guī)劃綱要》109項(xiàng)重大工程清單，定于2027年正式開工建設(shè)！

傳聞?wù)吣辍v經(jīng)多輪論證、牽動(dòng)整個(gè)長三角格局的超級(jí)工程——上海第三機(jī)場，終于徹底告別規(guī)劃懸念，從圖紙走向落地。上海正式打破數(shù)十年雙機(jī)場格局，邁入「浦東+虹橋+南通」三港聯(lián)動(dòng)的超級(jí)航空樞紐新時(shí)代。

01 終結(jié)所有誤區(qū)：建在南通，卻是純正上海第三機(jī)場

很多人始終存在疑問：機(jī)場選址南通，憑什么歸屬上海樞紐體系？答案絕非地緣合作，而是國家定位、官方規(guī)劃、股權(quán)控股、四統(tǒng)一運(yùn)營四重硬核實(shí)錘，每一條都無可辯駁。

早在2019年，國家發(fā)布的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，就首次明確其核心定位：南通新機(jī)場，是上海國際航空樞紐的重要組成部分。

2024年6月，上海機(jī)場集團(tuán)與南通市政府正式簽訂共建協(xié)議；2026年最新《上海大都市圈國土空間規(guī)劃（2025—2035年）》再度定調(diào)，構(gòu)建「浦東為核心、虹橋?yàn)橹巍⒛贤ㄐ聶C(jī)場為重要組成」的復(fù)合型國際航空樞紐。

最核心的權(quán)屬證明來自股權(quán)結(jié)構(gòu)：滬蘇南通新機(jī)場建設(shè)投資有限公司已正式注冊落地，上海機(jī)場集團(tuán)持股51%絕對(duì)控股，南通城建集團(tuán)持股49%。

誰控股、誰主導(dǎo)、誰運(yùn)營，一目了然。未來新機(jī)場將與浦東、虹橋兩大機(jī)場實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一管理，是實(shí)打?qū)嵉纳虾５谌鳈C(jī)場，絕非普通異地合作機(jī)場。

02 為什么一定要建？上海雙機(jī)場早已全面超負(fù)荷

不少人疑惑：上海已有兩大頂級(jí)機(jī)場，為何還要重金新建第三機(jī)場？核心答案只有一個(gè)：運(yùn)力早已嚴(yán)重飽和，現(xiàn)有規(guī)模撐不起上海的樞紐能級(jí)與長三角的流量需求。

2025年數(shù)據(jù)最具說服力：上海兩大機(jī)場全年旅客吞吐量合計(jì)突破1.35億人次。其中浦東機(jī)場吞吐量超8000萬人次，連續(xù)兩年穩(wěn)居全國第一，剛好觸及設(shè)計(jì)上限，常年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；虹橋機(jī)場吞吐量突破5000萬人次，遠(yuǎn)超4000萬的設(shè)計(jì)容量，早已處于飽和承壓狀態(tài)。

更關(guān)鍵的是，上海空港服務(wù)的從來不止2500萬本地人口，而是覆蓋長三角2.4億人口、全國近四分之一的經(jīng)濟(jì)總量。根據(jù)權(quán)威預(yù)測，2035年上海大都市圈航空需求將達(dá)到3.25億人次，現(xiàn)有雙機(jī)場的保障能力，完全無法承接未來增量。

因此，新建上海第三機(jī)場，從來不是可選項(xiàng)，而是支撐上海全球樞紐地位、補(bǔ)齊長三角空港短板的必答題。

03 超級(jí)工程規(guī)格曝光：4F級(jí)頂配，規(guī)模超越虹橋

作為國家十五五重點(diǎn)超級(jí)工程，南通新機(jī)場規(guī)格直接拉滿，對(duì)標(biāo)國內(nèi)頂級(jí)空港，硬件配置毫無短板。

機(jī)場定位民航最高4F等級(jí)，與浦東、虹橋同級(jí)，規(guī)劃建設(shè)兩條3600米超長跑道、52萬平方米航站樓，占地面積約67萬平方米，比虹橋機(jī)場面積還要大16萬平方米，項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元，是長三角航空史上的標(biāo)桿級(jí)工程。

客流規(guī)劃上，近期設(shè)計(jì)年旅客吞吐量4000萬人次，遠(yuǎn)期可擴(kuò)容至8000萬人次，完全具備大型國際樞紐的承載能力。場址落位南通通州區(qū)二甲鎮(zhèn)，與上海兩大機(jī)場直線距離均約100公里，形成完美的三角互補(bǔ)格局。

交通配套同步頂配：北沿江高鐵、如通蘇湖城際鐵路將在此交匯，打造軌道上的空鐵聯(lián)運(yùn)超級(jí)樞紐；疊加南通“八龍過江”立體過江通道網(wǎng)絡(luò)，未來南通至上海核心區(qū)通勤僅需40分鐘，全面融入上海1小時(shí)都市圈。

04 三港聯(lián)動(dòng)成型，上海樞紐能級(jí)實(shí)現(xiàn)質(zhì)變躍升

第三機(jī)場的落地，將徹底改寫上海乃至整個(gè)長三角的航空格局，帶來三大顛覆性價(jià)值。

第一、徹底打破空港運(yùn)力天花板。

浦東四期擴(kuò)建后承載力可達(dá)1.3億人次，疊加虹橋5000萬+、南通新機(jī)場4000萬的客流規(guī)模，上海三大機(jī)場遠(yuǎn)期總吞吐量將沖擊2.3億人次，超越倫敦、紐約等國際航空城市，躋身全球頂級(jí)空港梯隊(duì)。

第二、對(duì)標(biāo)國際，構(gòu)建多機(jī)場成熟樞紐體系。

全球頂級(jí)航空城市均采用多機(jī)場運(yùn)營模式，倫敦、紐約皆是如此。上海形成「浦東主打國際遠(yuǎn)程貨運(yùn)、虹橋主打國內(nèi)商務(wù)通勤、南通承接溢出客流與大眾航線」的錯(cuò)位分工，航線網(wǎng)絡(luò)更密集、中轉(zhuǎn)效率更高，全球航空話語權(quán)大幅提升。

第三、真正落地長三角一體化戰(zhàn)略。

長期以來長三角發(fā)展重心偏南，江北區(qū)域輻射不足。上海第三機(jī)場落地南通，直接將上海頂級(jí)空港資源延伸至長三角北翼，激活蘇中、蘇北廣闊腹地。依托完善的過江通道與軌交網(wǎng)絡(luò)，「上海總部、南通基地」「上海研發(fā)、南通制造」的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式全面成型，南北資源徹底打通。

05 七年磨一劍！上海第三機(jī)場終迎時(shí)代落地

從2019年寫入國家規(guī)劃，到2020年選址獲批，2025年合資公司注冊落地，再到2026年納入國家重大工程清單、2027年即將開工，上海第三機(jī)場歷經(jīng)整整七年打磨，終于從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。

這不僅是一座機(jī)場的建設(shè)，更是上海全球樞紐能級(jí)的歷史性質(zhì)變，是南通全面融入上海都市圈的頂級(jí)機(jī)遇，更是長三角世界級(jí)機(jī)場群補(bǔ)齊最后一塊核心拼圖的關(guān)鍵落子。

屬于上海的三機(jī)場時(shí)代，屬于長三角北翼的價(jià)值紅利時(shí)代，已然正式開啟。