浙江
最近有乘客表示打網約車，過來接的居然是公交車。
這不是段子。2026年以來，滴滴和全國多個城市的公交集團合作，推出了“網約公交”服務。天津、濟南、常熟、煙臺、金華、舟山等地都已經上線了。乘客在滴滴App里選擇“網約公交”，輸入起點終點，系統就會派一輛小巴過來接你。
和傳統公交不一樣，這種網約公交沒有固定線路、沒有固定站點、不固定發車時間。系統根據乘客的實時需求動態規劃路線，實現“車隨人走、按需發車”。
在天津，運營7個月已經服務了近20萬人次，站點密度比常規公交提升了4倍，候車時間縮短了一半。
票價方面，各地略有不同。濟南3元一票制，常熟試運營期間3元、原價4元，煙臺試運營期間2.5元、標準價4元。單筆訂單最多可選23人同行。
一個人三四塊，這拿什么營收？
這是很多司機看到后的第一反應。
算一筆賬就明白了。一輛小巴滿載按8到10人算，單程收入也就二三十塊錢。這點錢，連司機工資都不夠付，關鍵大部分時候一趟只有一兩個人坐。
有博主分享跑一天網約公交接了72人，一天提成81塊。
有分析指出，網約公交的“成本遠高于收入”。
那為什么公交公司和滴滴還要做？
網約公交的本質，是用閑置的公交運力去填補傳統公交覆蓋不到的“毛細血管”。
傳統公交有固定線路、固定班次，高峰擠不上、平峰沒人坐，空駛率一直居高不下。網約公交把閑置的運力盤活，用算法把分散的客流攢起來集中運送，也解決了部分人要求增加公交線路的訴求。
單看營收確實不高，但公交公司本來就要養著這些車和司機，嘗試新模式讓他們多跑一跑，邊際成本很低。
對公交公司來說，網約公交不是用來賺錢的，是用來降低空駛率、提升運營效率的。天津的數據顯示，載客里程占比高達87%，大幅優化了公交車輛的空駛率。
那有人就問了，這小巴司機的工資是多少？據傳這種小巴司機底薪七千外加一千五的電補以及每天營收的提成。
聽到這，有網約車司機就開始在盤算自己能不能也去開了。
這個心態可以理解。網約車司機一天跑十幾個小時，到手也就四五千，看到有人拿著固定工資開著公家的車，確實羨慕。但仔細想想，公交司機和網約車司機是兩個完全不同的工種——一個拿固定工資、有社保、有固定班次，另一個多勞多得、自負盈虧、時間自由。各有各的好，也各有各的難。
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