四川
2026年7月10日，長征十號乙運載火箭從海南商業航天發射場點火升空，成功將衛星送入軌道。
6分鐘后，火箭一子級垂直返回，通過海上平臺井字形網系裝置精準捕獲，實現全球首次海上網系回收，打破了美國在這項技術上的獨家壟斷。
與美國獵鷹火箭相比，長征十號乙有其獨特技術路徑。
去掉沉重的著陸腿，減輕約2噸自重，近地軌道有效載荷達16噸。若發射小型星鏈衛星，一次可搭載40至80顆。海上回收方式部署靈活、節省推進劑，對落點精度和姿態控制要求相對較低，提高了回收成功率。
中國在可回收火箭領域已深耕十年。
此前民營火箭公司也進行過類似實驗，而長征十號乙的這次成功，標志著從技術驗證邁入了經濟復用的關鍵窗口期。
日本網友對中國此次成功普遍表示認可。
有評論稱，中國踏踏實實邁出堅實一步，展示了高超的技術能力與開發能力。還有人指出，中國借鑒美國經驗的同時創造了自身技術路徑，海上網系回收實現了構造簡單、輕量化、低成本，為未來載人登月和深空探索奠定了基礎。
更有日本網友直言，之前還有雜志希望中國失敗，這次實驗成功讓這種希望破滅。
與中國每年近百次火箭發射、空間站常年有人運行不同，日本近年多次發射失敗，計劃一再調整。H3火箭研制后接連兩次失敗，延遲約一年后才最近成功。
日本宇宙航空研究機構也在研制再使用火箭RV-X，目標對標獵鷹火箭。
但與美國獵鷹不同，日本未能獲得相關技術參數，需自行摸索，開發并不順利。發動機點火和模擬飛行試驗多次延遲返工。
就在中國成功消息傳出后，日經亞洲也湊巧報道，RV-X于7月11日上午在秋田縣能代實驗場進行飛行試驗，并獲得成功。
但該試驗與此前推遲了四個月的內容一致：火箭點火后緩慢上升10米，橫移14米，垂直落地，飛行約30秒。這并非真正的火箭回收試驗，而是為項目立項收集前期數據。
RV-X總長7.3米，直徑1.8米，2016年啟動研制，時間與長征十號乙相當。但中國的長征十號乙已將衛星送入軌道并完成回收，而日本的RV-X仍在進行數十米高度的模擬飛行。
日本H3火箭成本高且不可復用，與中國火箭完全無法競爭。
即便RV-X未來研制成功，也僅能與獵鷹火箭站在同一起跑線。而中國不僅有長征十號乙，還有完成海上驗證飛行的長征十號甲，以及有效載荷超越H3、可回收技術成熟度遠超RV-X的朱雀三號。
當日本還在論證和模擬階段時，中國已從成功回收邁入經濟復用的關鍵窗口期。
2026年7月，中國有了長征十號乙的世界首次海上網系回收成功，不久還將迎來朱雀三號的再次回收試驗。日本在這條賽道上，距離中國已經越來越遠。
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