四川
7月10日，伴隨最后一片40米T梁精準落位，G5京昆高速公路漢中至廣元段（四川境）擴容項目（以下簡稱“漢廣擴容項目”）控制性工程——全線最長橋梁新橋壩特大橋順利實現雙幅貫通。這一關鍵節點的完成，徹底打通了項目縱向運輸通道，為后續路面鋪裝及附屬工程施工創造了有利條件，向全線建成通車邁出了堅實一步。
新橋壩特大橋雙幅貫通
這座大橋難在哪里？
跨路跨河又連隧，高空作業如履薄冰
新橋壩特大橋位于四川省廣元市昭化區元壩村，全長1582.3米。遠遠望去，大橋似長龍蜿蜒穿梭山谷，逐層跨越212國道、長灘河及廣達鐵路隧道，多重管線道路上下交錯，施工空間受限、交叉作業難度極大。
項目團隊因地制宜，采用“主橋+引橋”的組合式設計：主橋跨越長灘河段，采用連續剛構結構，將橋墩和橋身整體澆筑，極大提升了結構的抗風抗震性能與大跨度承載能力；兩側引橋則采用傳統預制T梁架設，梁片先在梁場進行批量生產，再運至現場像“搭積木”一樣逐塊拼裝，既保證了構件質量，又顯著提升了施工效率。
新橋壩特大橋橋梁結構示意圖
然而，大橋橋墩最高處超過40米，大部分作業面懸于半空，任何細微偏差都可能被放大，容不得半點閃失。單片T梁重達百噸以上，加之廣元地區峽谷風多發、瞬時陣風強勁，百噸梁體在空中極易受到風荷載擾動而產生晃動，每一次吊裝都如同在幾十米高空“穿針引線”。如何在保障下方212國道車輛通行安全、上方百噸梁體平穩移動的同時，實現毫米級精準落位，是對項目團隊技術精度、施工組織和安全管控能力的極限考驗。
項目團隊如何破局？
管理技術雙護航，毫米精度穩穩落位
面對這塊“硬骨頭”，項目團隊打出了一套“管理+技術”的雙重護航組合拳，以“零事故、零失誤”完成了全部架設任務。
管理上，步步設防
項目嚴格落實班前安全交底制度，將當日風險點與操作要點細化分解，確保一線作業人員心中有數；施工現場實行全封閉式管理，在跨路施工區域設置多重防護棚架，嚴防物體墜落。作業過程中，技術人員全程現場蹲守，緊盯運梁車速、吊裝角度與落位狀態，一旦發現異常立即叫停校準，堅決杜絕帶隱患施工。驗收環節，利用儀器對每一片梁的中心線、頂面高度和支座貼合度進行反復測量，確保所有誤差都控制在毫米級，所有質量指標全部符合設計規范。
新橋壩特大橋自平衡架橋機施工圖片
技術上，環環精進
針對高空吊裝風險，項目團隊引進了先進的自平衡架橋機。該設備最大的亮點在于其“自平衡”特性——利用前支腿、中托和后支腿的懸掛自行走結構，無需依賴預制梁作為配重即可實現平穩過孔，不僅大幅簡化操作流程，更有效提升過孔效率，降低高空作業強度；與此同時，整個架梁施工過程持續配套使用全站儀，相當于為架橋機配備了一套“高精度GPS導航”。從吊裝前期的坐標鎖定，到梁體移動中的姿態調整，再到落梁瞬間的精準就位，全站儀全程實時校準定位，持續引導上百噸重的T梁緩緩移位，真正做到“指哪落哪”、一次精準到位。
項目建設為何重要？
打通川陜新動脈，賦能區域經濟
漢廣擴容項目由蜀道集團投建（川高公司主導投資，公路設計院公司、交通設計院公司參與設計，四川路橋參建），項目全長71.298公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，橋隧比84.3%，超過古金高速，成為目前四川省內橋隧比最高的雙向六車道山區高速公路。漢廣擴容項目起自廣元市旺蒼縣自生村（川陜交界處），連接待建的G5京昆高速公路擴容項目陜西段，經天星鎮、燕子鄉、榮山鎮、龍潭鄉，止于周家河鄉附近，連接G75蘭海高速公路廣元至南充段，對接在建的京昆高速公路廣元至綿陽擴容項目。
漢廣擴容項目作為國家高速公路網“十縱十橫”縱八線（北京至昆明）的重要組成部分，建成后將有效分流既有京昆高速的交通壓力，成都至漢中的通行時長將由6小時縮短至4.5小時。此外，還將串聯廣元國家級經濟技術開發區與漢中航空智慧新城，有力推動裝備制造、物流運輸等上下游產業集群發展，進一步完善四川北向出川高速路網，提升川陜通道通行能力，賦能沿線經濟發展。
來源 四川省交通運輸廳
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