銀行放貸,素來以穩字當頭,手握資金、手握風控,幾乎不會吃虧。但國內有一家銀行,卻連續吃大虧,堪稱銀行業“天坑體質”天花板。
它前后借了20多億給三家上市公司實控人,結果三家全暴雷了,借錢的老板都還不上錢,它被迫接受以股抵債成為了三家上市公司的大股東。
按理說,股權賣了就能變現,根本賣不出去,其中兩家上市公司已經退市,持有的股權無異于廢紙,數億本息盡失。
而第三家雖然沒退市,但最近正被證監會立案調查,股價一路下跌,已經進入1元區間,風險極大。
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別人放貸賺錢,它放貸“踩雷”,而且還接連三次精準踩中上市公司大雷,是哪家銀行這么倒霉呢?
它就是曾經風光無限的東北農商行標桿、港股上市銀行——吉林九臺農商行。
先看一組顛覆行業認知的硬核數據,九臺農商行從大債主變成了大股東。
第一家:萬方發展,已經退市。
2026年6月,萬方發展正式被深交所摘牌,退出A股市場,九臺農商行是它退市前的第一大股東,足足持有9086萬股,持股比例高達29.18%。
這筆股權,抵的是一筆9.57億元的巨額逾期債權,但萬方發展退市時的股價只有0.89元,折合市值僅8000萬。
而且,退市到老三板后價格可能還會繼續跌,流動性也很差,即使能變現,也只能回收不到10%。
第二家:華嶸控股,同樣已經退市。
和萬方發展幾乎同步,華嶸控股也在2026年6月完成摘牌退市,因連續財務不達標,觸發強制退市規則,股價斷崖式下跌,最終股價0.24元。
九臺農商行持有1623萬股,位列第三大股東,折合市值389萬元,但這筆股權當初抵的債款是8446萬,硬虧8000多萬。
虧損額度雖然不如萬方發展,但虧損比例遠超萬方,本息基本上全打了水漂。
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第三家:眾泰汽車,就是目前正在被證監會立案調查的主。
九臺農商行持有6.47億股,持股比例12.84%,是眾泰汽車第一大股東。
這些股份抵的是當初12億的借款,目前折合市值約10.3億,浮虧得不算多。
眾泰汽車的經營狀況不妙,公司連年巨虧、主業癱瘓、債務纏身,退市警報從未真正解除。
很多人不敢相信,頻頻踩雷的九臺農商行,曾經是東北農商行的天花板,它的發展史,曾經是地方農信機構改制的教科書案例。
2008年,完成股份制改造,成為東北首家農商行,2017年,成功登陸港股,成為全國第二家、東北首家上市農商行。
巔峰時期業績亮眼,規模持續擴張,堪稱風光無限。但高速擴張的背后,卻是風控跟不上規模,激進放貸埋下海量隱患。
從2020年開始,九臺農商行的隱患集中爆發,資產質量斷崖式下滑,從其不良貸款率的飆升速度就可窺一斑。
2020年不良率1.63%、2021年1.88%、2022年1.98%、2023年2.34%、2024年上半年2.44%。
作為參考,國內銀行業平均不良率長期穩定在1.55%左右。
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由于不良貸款吞噬了利潤,曾經一年能賺幾十億的九臺農商行,到2024年巨虧約18億,2025年上半年巨虧約9億。
由于虧得太厲害,為了避免股價持續縮水成仙股,2025年11月,九臺農商行黯然從港交所退市,徹底告別資本市場。
兩家持倉公司已經退市,虧損基本鎖定,如今所有壓力,全部壓在眾泰汽車身上,這是九臺農商行最后的翻盤機會,也是最大的未知風險。
我們客觀拆解眾泰汽車的真實現狀,風險一目了然。
首先,連年巨虧,基本面徹底癱瘓。
自2019年至今,眾泰汽車已連續七年虧損,累計虧損超250億元,曾經的整車主業,如今近乎停滯,生產線閑置、產能荒廢。
而荒廢的原因不是沒錢生產,而是生產出來根本賣不出去,2025年生產了1208輛車,只賣出去了14輛。
2025年全年營收5.21億元,來自于汽車零部件和防盜門,眾泰汽車的這個名字,已經名不副實了。
財務指標瀕臨退市紅線。
截至2026年一季度末,公司資產負債率接近99%,每股凈資產僅有0.01元,隨時可能轉為負值。
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按照A股規則,連續兩年凈資產為負,將被強制退市,這是眾泰汽車經營層面最大的風險。
某種程度上來說,現在的眾泰汽車,也是行走在退市邊緣的高危標的。
當然,市場也存在一絲樂觀預期。
若后續能成功引入優質產業資本、完成重大資產重組,盤活存量資產,眾泰或許能扭轉頹勢從而修復股價,屆時九臺農商行就有減持回本的機會。
看似接連踩雷的“倒霉體質”,本質是風控失守、激進冒進、研判失準的集中爆發。
銀行經營的核心是風險與收益平衡,過度依賴抵質押物,尤其是證券資產,卻忽視企業真實經營風險,這是舍本逐末。
復盤來看,九臺農商行的倒霉全是必然,絕非偶然,偏愛高風險股權質押業務,卻又沒有對應的風控能力,最終造就了這家“最倒霉銀行”。
倒霉不是天災,而是人禍。
眼下,眾泰汽車將直接決定九臺農商行的虧損上限,以及能否回本,九臺農商行作為第一大股東,應該是能做點什么的。
人禍的另一層意思,是事在人為,做對了,也就能轉禍為福了。
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