重慶
日本消費者最喜歡什么車？答案可能不是豐田凱美瑞，也不是本田雅閣，而是尺寸小巧的K Car。
車身不大，停車方便，內(nèi)部空間還特別能裝，再加上使用成本低，K Car幾乎已經(jīng)融入日本普通家庭的日常生活。
比亞迪想在日本市場繼續(xù)往前走，自然繞不開這個細分市場。
有意思的來了，比亞迪這次沒有把國內(nèi)的小型電動車簡單改一改，而是專門打造了一臺符合日本K Car標準的純電車型RACCO。
說白了，這次比亞迪不是去試水，而是準備直接進入日本品牌最熟悉的地盤。
從造型來看，RACCO沒有玩什么復(fù)雜設(shè)計，整車就是標準的方盒子。
3395毫米的車長、1475毫米的車寬，再加上1800毫米的車高，基本把K Car允許的尺寸利用到了極致，軸距則達到2520毫米。
別看車身短，車頂卻做得很高，這也是K Car最聰明的地方。橫向空間不夠，那就從垂直空間里找回來，坐進車內(nèi)不會覺得太壓抑，后排座椅放倒后，也能騰出更大的儲物空間。
側(cè)滑門同樣沒有缺席。在日本狹窄的停車位里，普通車門稍微開大一點，就可能碰到旁邊車輛。
側(cè)滑門不僅上下車方便，高配車型還加入了腳部感應(yīng)開啟，這個配置看著不起眼，買菜或者抱孩子時就知道有多實用了。
動力方面，RACCO 300系列搭載35.84kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航達到320公里，前置電機最大功率47kW，峰值扭矩160牛·米。
這套動力放在國內(nèi)看，可能沒有多少人會覺得夸張。但放在K Car上就不一樣了，因為這類車主要用于通勤、接送孩子和日常采購，320公里續(xù)航已經(jīng)足夠覆蓋多數(shù)使用場景。
比亞迪日本官網(wǎng)還展示了約200公里和300公里兩種續(xù)航方案。
也就是說，比亞迪并沒有盲目把電池做大，而是根據(jù)用戶的日常出行距離進行分層。短途代步可以買小電池版本，需要周末遠行，再考慮長續(xù)航版本。
配置方面，RACCO也沒有走廉價代步車路線。10.1英寸中控屏、NFC手機鑰匙、座椅加熱、方向盤加熱、V2L對外供電、L2級輔助駕駛、六安全氣囊和360度全景影像，都出現(xiàn)在配置表中。
其中300 Premium屬于高配車型，主要多出腳部感應(yīng)側(cè)滑門、仿皮座椅、主駕駛電動調(diào)節(jié)、360度全景影像以及部分內(nèi)飾氛圍配置。300 Plus的動力和續(xù)航基本一致，主要是在舒適性配置方面做減法。
看到這里就會發(fā)現(xiàn)，比亞迪RACCO真正有威脅的地方，并不是某一項參數(shù)有多強，而是它把中國品牌最擅長的電池、配置和成本控制，裝進了日本消費者最熟悉的K Car形態(tài)里。
不過，配置豐富不代表一定能賣好。日本K Car市場長期被本土品牌牢牢掌握，消費者對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)和品牌可靠性非常看重。比亞迪想靠一款新車改變用戶習(xí)慣，難度不會小。
但有一說一，比亞迪至少找對了方向。與其拿一臺不符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囆陀餐疲蝗缦茸鲆慌_真正適合日本道路和家庭使用的小車。
如果RACCO價格足夠有吸引力，它未必能立刻擊敗日產(chǎn)、鈴木和本田，但很可能成為日本純電K Car市場里，那條最讓本土品牌不敢忽視的“海獺”。
各位小伙伴，如果比亞迪RACCO將來進入國內(nèi)市場，你會考慮這臺純電小方盒子嗎？
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