歷史不會(huì)重演，但會(huì)驚人相似：新能源車，正在走智能手機(jī)的老路

先講一個(gè)讓人心里發(fā)堵的場景。

一位車主，幾年前花二十多萬買了輛當(dāng)時(shí)被吹上天的國產(chǎn)電動(dòng)SUV，銷售拍著胸脯說這品牌前途無量。結(jié)果車企說沒就沒了?，F(xiàn)在這車想賣，二手商給的價(jià)格連零頭都不到；想修，找遍了修理廠都搖頭——不是不想修，是根本修不了；想買個(gè)車損險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司一聽是這牌子的車，直接擺手拒保。這車停在小區(qū)里，既不敢開，又賣不掉，成了一塊幾十萬砸出來的＂心病＂。

像他這樣的人，現(xiàn)在不是個(gè)例。據(jù)媒體梳理，截至2026年5月，國內(nèi)通過司法程序宣告破產(chǎn)、進(jìn)入清算重整或者實(shí)質(zhì)全面停擺的新能源車企已經(jīng)有23家，這些企業(yè)累計(jì)賣出去的新能源乘用車大約85萬輛。換句話說，差不多有85萬個(gè)家庭，正扛著這份說不出口的糟心。

這事兒聽著新鮮，其實(shí)一點(diǎn)都不新鮮。十幾年前，中國有另一個(gè)行業(yè)，幾乎是照著同一個(gè)劇本演了一遍——那就是手機(jī)。

咱們先把新能源車這攤子事說透。

這幾年新能源車有多火，不用我多講，大家都看在眼里。可火的背后，是玩家多到嚇人。國內(nèi)新能源汽車品牌，從最高峰的四百多家，到現(xiàn)在能正常經(jīng)營的已經(jīng)不足40家。幾年時(shí)間，九成多的牌子說沒就沒了。

倒下的里頭，不乏當(dāng)年風(fēng)光無限的角色。哪吒汽車，一度是國內(nèi)新勢力銷量榜首的狠角色，可累計(jì)虧損超過183億元，2026年3月宣告破產(chǎn)進(jìn)入清算，連重整計(jì)劃最后都黃了。威馬更讓人唏噓，曾經(jīng)的＂新勢力四小龍＂之一，三次沖刺IPO都沒成，累計(jì)負(fù)債超過260億元，2023年10月申請破產(chǎn)重整，到2025年底重整失敗，直接進(jìn)入資產(chǎn)清算。還有那個(gè)上來就喊＂豪華天花板＂的高合，賣到大幾十萬一輛，可累計(jì)銷量還不到兩萬臺(tái)，2026年4月法院受理了它的合并破產(chǎn)重整申請。

這些企業(yè)背景各異、路線不同，倒下的姿勢卻出奇一致——不是慢慢熬到＂活不下去＂，而是＂啪＂一下，突然就沒了。

為啥集體扛不??？說白了，就倆字：內(nèi)卷。價(jià)格戰(zhàn)打到?jīng)]底線，把全行業(yè)的利潤都榨干了。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)擺在這兒：2026年前5個(gè)月，中國汽車行業(yè)利潤1440億元，利潤率只有3.4%，比下游工業(yè)6.1%的平均水平差了一大截。而且這利潤是連年往下掉，2024年還有4.3%，2025年降到4.1%，2026年一季度更是跌到3.2%。

汽車這行業(yè)，向來是資金和技術(shù)最密集的地方之一。現(xiàn)在倒好，卷到連下游工業(yè)一半的利潤都不到。這哪是做生意，這是硬扛著往里貼錢。更要命的是，成本還在漲。電池的核心原料碳酸鋰，現(xiàn)貨價(jià)格從2025年底的7.5萬元一噸，一路飆到2026年5月中旬的20萬元一噸，年內(nèi)漲了160%還多；存儲(chǔ)芯片三個(gè)月最高漲了180%，高端智駕芯片更是漲超300%。一邊售價(jià)被摁在地上摩擦，一邊成本蹭蹭往上躥，中小車企不死才怪。

看到這兒，經(jīng)歷過那個(gè)年代的人，大概會(huì)有種莫名的熟悉感。

因?yàn)檫@套路，深圳華強(qiáng)北早就上演過一遍。2007年，實(shí)行了9年的手機(jī)牌照制度取消，等于說誰都能攢手機(jī)了。同一個(gè)型號(hào)，自己組裝的價(jià)格只有大牌子的三分之一甚至更低，山寨機(jī)就這么瘋長起來。那陣子有多瘋？光是2010年一年，山寨機(jī)銷量就超過1.5億部，差不多頂?shù)蒙袭?dāng)年全球手機(jī)出貨量的13%。華強(qiáng)北鼎盛的時(shí)候，一年能冒出上千款手機(jī)型號(hào)，＂友商＂今天出一款，別家當(dāng)晚照著微改一下，第二天就能出貨。

那會(huì)兒，幾乎人人都覺得自己踩中了發(fā)財(cái)?shù)娘L(fēng)口。可最后呢？絕大多數(shù)玩家灰飛煙滅。一方面是監(jiān)管重拳，光2010到2012這兩年，僅華強(qiáng)北商圈就有8200戶山寨手機(jī)經(jīng)營戶退出市場。另一方面是正規(guī)軍上位，2011年小米第一代手機(jī)以1999元的定價(jià)橫空出世，把智能機(jī)價(jià)格拉了下來，山寨機(jī)的生存空間被徹底擠沒了。道理其實(shí)很樸素——既然有價(jià)格實(shí)在、質(zhì)量靠譜的大牌智能機(jī)，誰還買山寨貨？

你把這兩段并排一擺，簡直是一個(gè)模子刻出來的：門檻一降，資本蜂擁而入；玩家扎堆，價(jià)格貼身肉搏；最后強(qiáng)者靠規(guī)模碾壓勝出，弱者原地消失。細(xì)節(jié)有別，套路一模一樣。

唯一的區(qū)別是，這回牌桌上押的籌碼，從幾百萬變成了幾百億。蒸發(fā)的財(cái)富，完全不是一個(gè)量級(jí)。

不過話說回來，歷史相似，結(jié)局也未必全是壞事。當(dāng)年手機(jī)行業(yè)大浪淘沙之后，中國反而攢出了華為、小米、OPPO、vivo這樣的世界級(jí)選手，產(chǎn)品賣到全球。今天的新能源車也一樣，洗牌淘汰的是靠跟風(fēng)、靠補(bǔ)貼混日子的落后產(chǎn)能，留下來的會(huì)是真有技術(shù)、真有體系的硬角色。國家現(xiàn)在出手＂反內(nèi)卷＂、給價(jià)格劃紅線，恰恰就是想讓競爭從拼價(jià)格轉(zhuǎn)到拼技術(shù)、拼價(jià)值上去。

但比起企業(yè)倒了多少家，我更想讓大家琢磨一件事：這筆賬，最后到底是誰在買單？

對(duì)資本和創(chuàng)始人來說，人家有成熟的退出機(jī)制，虧了也能全身而退，甚至換個(gè)馬甲、換個(gè)新故事，重新坐回牌桌?？善胀ㄏM(fèi)者沒這條后路，他們唯一的辦法就是硬扛。

而車和手機(jī)最大的不同，就在這兒。手機(jī)崩盤，一個(gè)牌子倒了，消費(fèi)者頂多幾千塊打水漂，換一部也就過去了。車不一樣，那是壓在一個(gè)家庭身上的沉重資產(chǎn)。

麻煩是一環(huán)扣一環(huán)的。首先是修車無門——新能源車的三電系統(tǒng)、車載軟硬件都是各家定制的，車企為了鎖死售后利潤，把故障代碼、診斷程序、專用設(shè)備全給加密封存了。企業(yè)一破產(chǎn)，市面上沒有通用配件，第三方修理廠又沒技術(shù)權(quán)限碰核心部件，好好一輛車就成了沒法維保的＂爛尾車＂。其次是殘值崩盤，2026年4月純電車型3年平均保值率只有45.2%，一輛2022年花24.8萬買的熱門國產(chǎn)電動(dòng)SUV，三年后二手價(jià)只值8.5萬，跌了65.7%。再加上保險(xiǎn)公司因?yàn)槎ú涣藫p而拒保車損險(xiǎn)，車主開車都得格外小心，生怕出事。

法律層面，車主也吃虧?，F(xiàn)行《企業(yè)破產(chǎn)法》里，職工工資、社保、稅款都排在優(yōu)先位置，消費(fèi)者的售后維修權(quán)益通常只算普通債權(quán)，等前面那些還完了，往往就沒剩多少了。拿威馬來說，評(píng)估顯示它負(fù)債約250億元，遠(yuǎn)超96億元的資產(chǎn)價(jià)值。這么大的窟窿，車主的錢基本打了水漂。

好在，事情正在往好的方向走。有大廠背景的品牌開始主動(dòng)兜底，極越出事后股東吉利接管了車主售后，合創(chuàng)停擺后廣汽接手了存量車的服務(wù)。監(jiān)管也在推著車企開放配件和數(shù)據(jù)，2026年4月起的新規(guī)要求向第三方開放必要的電池維修數(shù)據(jù)，途虎養(yǎng)車靠＂電芯級(jí)維修＂已經(jīng)把部分三電維修成本壓到原廠報(bào)價(jià)的10%到50%。行業(yè)整合也在提速，2026年6月長安汽車宣布整合旗下阿維塔、深藍(lán)兩大品牌，就是想破解內(nèi)耗和重復(fù)投入的困局。

寫這么多，我不是要唱衰這個(gè)行業(yè)。恰恰相反，正因?yàn)橹袊履茉窜囈呀?jīng)站上了全球領(lǐng)先的位置，才更得趕緊從＂內(nèi)卷＂的泥潭里爬出來，走上＂拼價(jià)值＂的正道。陣痛是成熟的必經(jīng)之路。

對(duì)咱們普通人來說，我就一句掏心窩子的提醒：下次準(zhǔn)備掏錢買車的時(shí)候，多花點(diǎn)心思掂量掂量＂這家品牌還能撐幾年＂，可能比反復(fù)研究＂這車?yán)m(xù)航多少公里＂更實(shí)在。

畢竟，太陽底下沒有新鮮事，但看懂了舊事的人，總能在下一波潮水里，站得更穩(wěn)當(dāng)一些。