風(fēng)云A9不帶L，把西裝換成運(yùn)動(dòng)裝，奇瑞能否把10-15萬(wàn)級(jí)轎跑玩明白？

去年，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L直接把C級(jí)轎車的價(jià)格區(qū)間打到了15萬(wàn)-20萬(wàn)。這款主打商務(wù)感與豪華感的轎車，讓我們看到了國(guó)產(chǎn)車企在高端轎車領(lǐng)域中的無(wú)限可能。

那么在商務(wù)高端的調(diào)性之外，奇瑞是否也能進(jìn)入運(yùn)動(dòng)豪華領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)？

7月9日，長(zhǎng)續(xù)航智美純電轎跑——風(fēng)云A9正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)僅11.59萬(wàn)起，頂配車型也才13.59萬(wàn)。

這款新車將以“最美長(zhǎng)續(xù)航純電轎跑”的姿態(tài)投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與風(fēng)云A9L形成雙旗艦組合。

一個(gè)主打商務(wù)豪華市場(chǎng)、一個(gè)主攻年輕運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，當(dāng)風(fēng)云A9L有著珠玉在前的表現(xiàn)，全新的風(fēng)云A9是否也能繼承大哥的基因？

7月初，我前往北京對(duì)風(fēng)云A9進(jìn)行了初體驗(yàn)。今天這篇體驗(yàn)報(bào)告，不吹不黑，我將從轎跑的設(shè)計(jì)屬性和豪華屬性等維度進(jìn)行詳細(xì)的分析。

10-15萬(wàn)級(jí)轎跑應(yīng)當(dāng)具備怎樣的素質(zhì)？

在15萬(wàn)級(jí)價(jià)位市場(chǎng)，轎跑車并不少見(jiàn)，甚至有些車型直接下探到10萬(wàn)級(jí)。在燃油時(shí)代，上汽大眾的凌渡、凌渡L就拿下了這個(gè)生態(tài)位。而在新能源時(shí)代到來(lái)后，10-15萬(wàn)級(jí)轎跑越來(lái)越多、越做越大。所以對(duì)于風(fēng)云A9而言，首先就需要在設(shè)計(jì)上打下無(wú)可替代的烙印，把大家的眼緣給吸引過(guò)去才行。

評(píng)價(jià)一臺(tái)轎跑是否正統(tǒng)，并不是看它有沒(méi)有無(wú)邊框車門這些單一維度的設(shè)計(jì)，而是首先觀察它的姿態(tài)。

在市面上，很多10-15萬(wàn)級(jí)轎跑都是在三廂轎車的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，比如車頂線條在C柱之后倉(cāng)促下溜，讓溜背姿態(tài)甚至呈現(xiàn)出“駝背”的既視感。

而顯然，風(fēng)云A9的做法更加聰明。

它把車身長(zhǎng)度拉到了4890mm，修長(zhǎng)車身為溜背造型帶來(lái)了良好的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，風(fēng)云A9的車頂弧線從B柱開(kāi)始就以一種非常克制的角度向后“滑落”，到末端再通過(guò)一條精細(xì)的小鴨尾穩(wěn)穩(wěn)收住。

這樣的設(shè)計(jì)方式，與奔馳設(shè)計(jì)的Smart精靈#6轎跑有異曲同工之妙，兩者都是以自然優(yōu)雅的線條來(lái)刻畫(huà)轎跑的流暢姿態(tài)。

只不過(guò)，風(fēng)云A9的鴨尾線條處理得更為巧妙。奇瑞沒(méi)有采用那種粗暴的貼片式尾翼，而是與尾箱蓋進(jìn)行融合，鴨尾和尾箱蓋板連接處的弧面卷曲帶來(lái)了比較突出的力量感。

說(shuō)實(shí)話，這種一體式小鴨尾不僅在設(shè)計(jì)上更有整體性，同時(shí)在后尾箱蓋、翼子板的沖壓過(guò)程中，為了保證翼子板和尾箱蓋的縫隙對(duì)齊、角度一致，就需要更復(fù)雜的沖壓工藝。而這樣的高成本設(shè)計(jì)，不僅出現(xiàn)在小鴨翼上面；如果大家仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)云A9在側(cè)身，并未采用爛大街的鋒利折角線。

這款車的“云卷云舒”式型面處理，讓車身側(cè)面的翼子板和門板呈現(xiàn)出微微隆起的舒展姿態(tài)，看起來(lái)頗為簡(jiǎn)潔，而且在光照下形成一道流動(dòng)的陰影。這種手法的確漂亮，但也對(duì)鈑金精度提出了超高的要求，如果稍有偏差，光影就會(huì)斷掉或扭曲。這種平整流暢的型面，再配上1896mm的寬體低趴車身，也使得風(fēng)云A9的視覺(jué)重心進(jìn)一步壓低，呈現(xiàn)出轎跑應(yīng)有的戰(zhàn)斗姿態(tài)。

除了姿態(tài)與型面造型讓人賞心悅目外，風(fēng)云A9的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也沒(méi)有草率。前臉的風(fēng)刃破空大燈，采用了碎鉆光效，車燈點(diǎn)亮后類似于寶石切割面的閃爍感可以帶來(lái)很高的精致度和辨識(shí)度；而這款車的尾部的貫穿燈帶搭配下方的黑色空氣動(dòng)力學(xué)套件，則進(jìn)一步強(qiáng)化出賽道屬性，使得整臺(tái)車的氣場(chǎng)和普通家轎拉開(kāi)了較大的差距。

其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)，不僅僅是讓風(fēng)云A9變得更好看。全車型面、姿態(tài)的優(yōu)化，再配合尾翼的AGS賽道級(jí)智能呼吸閥，讓風(fēng)云A9的整車風(fēng)阻系數(shù)被壓低到了0.223Cd。這一數(shù)據(jù)在10-15萬(wàn)級(jí)純電轎車?yán)锸墙^對(duì)的頭部水平，甚至比一些20萬(wàn)級(jí)的選手還要優(yōu)秀。

可以說(shuō)，風(fēng)云A9的轎跑顏值放在整個(gè)市場(chǎng)里也是獨(dú)一份兒的，它把東方美學(xué)里的含蓄優(yōu)雅和轎跑張力進(jìn)行了有機(jī)融合，整體顯得足夠耐看。在同級(jí)別市場(chǎng)中，能與風(fēng)云A9平起平坐的“顏值殺手”可能真的不多了。

10-15萬(wàn)級(jí)轎跑，能不能好看又豪華？

如果顏值是敲門磚，那坐進(jìn)車?yán)锏捏w驗(yàn)，才是風(fēng)云A9真正的差異化特色。諸如凌渡L、MONA M03、海豹07等轎跑有顏值、夠運(yùn)動(dòng)，但論駕乘豪華度，卻難以和20萬(wàn)級(jí)的中大型轎跑媲美。

此次風(fēng)云A9，一上來(lái)就給了B級(jí)尺寸C級(jí)享受，2900mm的軸距雖然不算特別長(zhǎng)，但1936mm同級(jí)最寬+976mm同級(jí)最優(yōu)后排腿部空間在15萬(wàn)級(jí)以內(nèi)足夠能打。而且在整個(gè)座艙內(nèi)，風(fēng)云A9都能給人帶來(lái)一種“這車不便宜”的感覺(jué)。

拉開(kāi)車門，坐進(jìn)駕駛位的瞬間，最先開(kāi)始打動(dòng)人的并不是大尺寸中控屏，而是內(nèi)飾的整體氛圍。風(fēng)云A9的儀表臺(tái)采用“天際云脊”作為設(shè)計(jì)理念，線條從屏幕上方開(kāi)始向兩側(cè)舒展開(kāi)，清晰的層次感、干凈利落的線條走向，使得風(fēng)云A9的座艙視覺(jué)中心仍然是內(nèi)飾線條，屏幕不會(huì)喧賓奪主。

而在座艙內(nèi)，最讓人驚喜的地方在于風(fēng)云A9將很多傳統(tǒng)美學(xué)符號(hào)融入到了轎跑的科技感座艙中。比如這款車的軟包材質(zhì)達(dá)到了8.68平米，這些柔膚材料的作用不僅僅是凸顯質(zhì)感，更承載著一臺(tái)車的文化屬性。其軟包面料的靈感源自于蜀錦，麂皮質(zhì)感絨面與珠光質(zhì)感皮革的搭配，以混搭形式帶來(lái)了足夠舒適的觸感體驗(yàn)。

當(dāng)然在乘坐體驗(yàn)上，風(fēng)云A9這款C級(jí)轎跑也絲毫沒(méi)有縮水。基于標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)大空間，風(fēng)云A9還有副駕悠然零重力座椅，一鍵躺倒后小腿托抬起，靠背與軀干呈119°，整個(gè)人處于一種低壓力的放松姿態(tài)，配合座椅通風(fēng)按摩，在午休小憩、等待充電的場(chǎng)景下，轎跑也能化身“移動(dòng)休息艙”。

這個(gè)時(shí)候，如果再來(lái)點(diǎn)音樂(lè)就更加美妙了。而這款車的23揚(yáng)聲器伯牙之音音響系統(tǒng)是我必須要拿出來(lái)說(shuō)的，它采用7.1.4.2的全景聲布局，功放功率可達(dá)1080W。

坐在副駕零重力座椅上的時(shí)候，筆者特意用蔡琴的《渡口》試了一下這套音響系統(tǒng)。總體來(lái)說(shuō)，它雖然保留了一些現(xiàn)代化音響?yīng)氂械碾娮游叮狞c(diǎn)下沉有力，人聲結(jié)像清晰，聲場(chǎng)寬闊。這樣的聲音輸出效果，其實(shí)完全有實(shí)力和萬(wàn)元級(jí)客廳音響系統(tǒng)掰掰手腕。

轎跑的終極自我修養(yǎng)應(yīng)該是什么？

當(dāng)一臺(tái)轎跑如果沒(méi)有足夠到位的性能，那么再美的設(shè)計(jì)、再豪華的座艙都將成為空談。對(duì)此，風(fēng)云A9也將駕駛與控制視作“出道基本盤”。

先說(shuō)配置，風(fēng)云A9直接帶來(lái)了70kWh犀牛E純電專用電池和獵鷹高階輔助駕駛，這兩張牌打出來(lái)，在15萬(wàn)級(jí)以內(nèi)轎跑市場(chǎng)確實(shí)很有說(shuō)服力。

首先在動(dòng)力表現(xiàn)上，我們?cè)谘銞蠹s一百公里的環(huán)湖路線上，經(jīng)歷了城市、山路和高快速路段等各種路況，完全復(fù)刻真實(shí)用車場(chǎng)景。在實(shí)際跑下來(lái)之后，車輛的實(shí)際續(xù)航里程與消耗掉的表顯續(xù)航里程高度符合，算下來(lái)續(xù)航達(dá)成率在98%以上。70度大容量電池帶來(lái)655km CLTC續(xù)航，這次不再是車企的“取巧”，而是實(shí)打?qū)嵉摹翱蛇_(dá)里程”。

值得一提的是，奇瑞自研的犀牛電池也非常注重全溫域工況表現(xiàn)，即便是在零下30度低溫環(huán)境，它仍然可以帶來(lái)大于等于90%的能量保持率。所以對(duì)于北方的用戶來(lái)說(shuō)，風(fēng)云A9也是一款可以信賴的純電轎跑。

至于性能表現(xiàn)，風(fēng)云A9也不遑多讓。其搭載的12合1高功率電驅(qū)系統(tǒng)不僅效率高，能盡可能提高實(shí)際續(xù)航達(dá)成率，同時(shí)它還有22000rpm的峰值轉(zhuǎn)速，配合178kW最大功率、275N·m峰值扭矩的動(dòng)力儲(chǔ)備，這臺(tái)電機(jī)的爆發(fā)力足夠強(qiáng)。特別是在高速狀態(tài)下，高轉(zhuǎn)速電機(jī)的后勁十足，足夠讓這臺(tái)轎跑優(yōu)雅且快速地完成超車、長(zhǎng)距離爬坡等動(dòng)作。

而更讓人感到驚喜的，則是風(fēng)云A9搭載的獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)。它在硬件上集成了1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)等感知元件，可以在復(fù)雜氣象條件下精準(zhǔn)感知環(huán)境。而一段式端到端算法結(jié)構(gòu)，也可以實(shí)現(xiàn)有路就能開(kāi)的體驗(yàn)。

在山路和高速上開(kāi)啟NOA功能，車輛自主進(jìn)出服務(wù)區(qū)、大車避讓、過(guò)彎時(shí)的速度控制和轉(zhuǎn)向順滑度都非常“老司機(jī)”。而在城市路段，車輛在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)和15cm極窄路段通行場(chǎng)景下也有著果斷的決策，當(dāng)這臺(tái)轎跑可以讓我們輕松地完成長(zhǎng)途旅行的同時(shí)，它甚至還帶來(lái)了些許“GT風(fēng)味”。

結(jié)束語(yǔ)

綜合體驗(yàn)下來(lái)，風(fēng)云A9給人留下最深的印象并不是它單一性能有多么突出，而是在15萬(wàn)的價(jià)位以內(nèi)做到了設(shè)計(jì)與豪華體驗(yàn)的兼容。將東方審美融入到標(biāo)準(zhǔn)轎跑體系中，將C級(jí)寬適空間與全場(chǎng)景輔助駕駛與長(zhǎng)續(xù)航高性能合并在一起，這種極具協(xié)同性的產(chǎn)品發(fā)揮，讓風(fēng)云A9沒(méi)有明顯的短板。

所以，如果你也是手握10萬(wàn)出頭的購(gòu)車預(yù)算，并且不希望后期再加錢選裝的年輕人，那么風(fēng)云A9幾乎給到了一個(gè)難以讓人拒絕的方案。