新華每日電訊頭題：從白手起家到引領世界——寫在新中國第一輛汽車下線70周年之際

70年，在歷史長河中不過彈指一揮間。但對于中國汽車工業而言，這是一段從小到大、由弱到強的壯闊征程。

　　1956年7月13日，新中國第一輛國產解放牌汽車在位于長春的第一汽車制造廠緩緩駛下裝配線。那一刻，新中國不能制造汽車的歷史宣告終結。

　　70年間，中國汽車工業從“一窮二白”中拓荒，在改革開放大潮中合作共贏奮力搏擊，在新時代發展新能源汽車實現換道超車向新圖強，站在年產銷突破3400萬輛臺階且連續17年全球第一——中國汽車工業篳路藍縷的奮斗征程，正是中國制造從白手起家到引領世界的生動縮影。

奠基荒原

　　吉林省長春市東風大街上，毛澤東手書的“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石連同已經被確定為全國重點文物保護單位的“長春第一汽車制造廠早期建筑”一起巍然矗立，每天都能吸引不少游客前來拍照打卡。

　　1953年7月15日，第一汽車制造廠在長春市西南的孟家屯附近舉行奠基典禮，新中國汽車工業在荒原上成功邁出第一步。從此，這片黑土地上，一個工業奇跡開始孕育。

　　70多年后的今天，長春市已然成為全球知名的“汽車城”，紅旗、解放等民族汽車品牌和奧迪、大眾、豐田等合資品牌工廠下線的汽車源源不斷從這里駛向全球。

　　“中國人何時能開上自己制造的汽車”，這是新中國第一代汽車人面對的叩問。1950年，中蘇商定由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。在大量調查研究和反復比較基礎上，中央財經委員會批準第一汽車制造廠在吉林省長春市興建。

　　1953年，毛主席簽發《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》，要求各有關部門對長春汽車廠的建設予以最大的支持，力爭三年建成。

　　一汽建設，舉國關注。在黨中央的號召和直接指揮下，中組部抽調廳局級干部150余人趕赴一汽，東北局也抽調529名機關干部到一汽工作。

　　一汽黨委干部部部長張永訓說，當時，北京、上海、天津等地一大批高技術工人奔赴長春，來自清華大學、上海交大等高校的畢業生和歸國留學生也到一汽報到。

　　長春作為一汽所在地，分別將1954年95%和1955年84%的市政建設費用用于一汽。一汽建設最繁忙的時候，每天有兩三百個車皮滿載著各種材料和設備運往建設工地。

　　1953年冬，是一汽的第一個冬季施工期。一汽建設者們住在四壁透風的建筑工棚，頭頂雪天，腳踏凍土，爬上30多米高空綁扎鋼筋，澆筑混凝土。有的人手被凍裂出一條條大口子，用膠布纏起來繼續干。“生活雖然艱苦，但我們都專注工作。”第一汽車制造廠原總設計師劉經傳回憶說。

　　1954年下半年開始，一座座高大廠房陸續拔地而起。為了在20多萬平方米的封閉廠房里開展規模更大的冬季施工，蘇聯專家基列夫提出用火車頭取暖。于是，鐵道部專門從全國各地調來了8個蒸汽機火車頭供一汽建設使用。

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武說，火車頭變身超大暖風機，工人們一邊往地上噴蒸汽，一邊用草簾子蓋住，廠長帶著職工日以繼夜地干，手抬肩扛地在黑土地上建起了一汽。

　　1956年7月，第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中下線。消息傳遍全中國，全國人民無比自豪和喜悅。

　　解放牌汽車問世后，迅速成為城鄉公路運輸的主力軍，成為幾代人的深刻記憶。隨后，新中國第一輛東風牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車也陸續研制成功，又相繼結束了中國不能制造轎車和高級轎車的歷史。

奮力搏擊

　　在一汽早期建筑群內，在青翠的松林中央，矗立著一個高5米、寬2.5米的大理石紀念碑，紀念碑上方鑲嵌著一枚重達一噸重的獎章，記錄著一汽換型改造那段激動人心的歷史。

　　從第一輛解放牌汽車下線到20世紀80年代初，解放牌汽車一直沒有改頭換面，銷量持續下滑，一汽面臨生死存亡的考驗。

　　1978年12月18日，黨的十一屆三中全會隆重召開。全會作出把黨和國家工作中心轉移到經濟建設上來、實行改革開放的歷史性決策。其中，“在自力更生的基礎上積極發展同世界各國平等互利的經濟合作”就是重要內容。

　　改革開放迅速打開了我國汽車市場，百姓對汽車尤其是乘用車的需求與日俱增。當時，我國國內汽車產能不足百萬輛，解決產品“缺重少輕”的問題迫在眉睫，擺在了包括一汽在內的所有汽車企業面前。

　　借助改革開放的東風，一汽緊緊依靠全體干部職工，自籌改造資金結束了解放卡車30年一貫制。1987年1月1日，解放第二代CA141汽車正式投產，中國汽車工業總公司為一汽頒發了一枚一噸重的獎章。一汽“不停產、不減產、垂直轉型”，創造了中國汽車發展史的奇跡。

　　時間就是金錢，效率就是生命。

　　改革開放和加入世界貿易組織，給中國汽車工業帶來了巨大機遇與挑戰。包括一汽在內的上汽、北汽、東風等汽車集團化挑戰為機遇，主動跟上時代，牽手大眾、奔馳、豐田、奧迪等世界汽車巨頭大踏步趕上了時代步伐。

　　此間，一批車型成為中國人家喻戶曉的車型，為國家擋住進口轎車消費大量外匯作出重要貢獻。同時，我國大型汽車集團與跨國公司的合作，換來了大量技術和先進的管理經驗。

　　一汽-大眾汽車有限公司原總經理林敢為回憶，1987年，大眾來一汽尋求合作機會。當時，一汽已經購買了克萊斯勒488發動機生產線，大眾集團前董事長哈恩博士許諾將克萊斯勒發動機裝入奧迪100車型中，并取得成功。

　　在各方努力下，1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，拉開奧迪進入中國市場的序幕，奧迪也因此收益頗豐。截至目前，中國已成為奧迪在全球最大的單一市場。今年1月，一汽奧迪迎來了第1000萬用戶里程碑時刻。

　　今年上半年，在位于長春市的奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪正式面向中國市場投放純電轎車奧迪A6L e-tron，奧迪Q6L e-tron家族也煥新登場，加速電動化步伐，增強這一德國品牌在華市場的競爭力。

　　豐田落地雷克薩斯純電研發公司，建立在華獨立研發體系；日產追加100億元人民幣用于電動化研發，并將產品開發主導權移交中國團隊……此外，在華外資零部件企業也加大創新步伐，博世計劃到2027年底，投資超過25億歐元用于人工智能研發，其汽車相關業務主要集中在中國和歐洲。

　　當前，中國汽車市場正加速向新能源、智能化轉型，作為外資車企在華發展重要支點的中外合資車企正加速布局，開拓新的發展空間。

　　中國汽車工業通過合作共贏、奮力搏擊，為未來的快速發展積蓄了力量。曾擔任一汽-大眾總經理辦公室主任的李志宏說，一段時間以來，一些人對“市場換技術”質疑，但以一汽-大眾為代表的合資企業為國家培養了一大批汽車產業的領軍人才，帶動了福耀玻璃等產業鏈發展，為實現汽車強國奠定了堅實基礎，這是合資合作最大成果。

向新圖強

　　如果說解放牌汽車開啟了中國汽車工業的“從無到有”，如果說合資合作推動中國汽車工業大踏步趕上了時代，那么新能源汽車則實現了中國汽車產業“從跟跑到領跑”的跨越。

　　進入新時代，中國汽車工業牢記并踐行“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的囑托，取得了巨大的發展成就，掌控了一大批關鍵核心技術，比亞迪、寧德時代等一大批整車和零部件企業快速成長。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2025年，新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。當前，中國新能源汽車產業正在加快固態電池、下一代底盤、汽車芯片等關鍵核心技術研發步伐，持續壯大產業鏈條和引領實力。

　　回望70年崢嶸歲月，中國汽車工業取得今天的成就絕非偶然。

　　——這是聽黨召喚、實業報國的集中體現。正是黨中央的高瞻遠矚，憑借集中力量辦大事的制度優勢，從“一五”時期舉全國之力建設一汽，到新時代新能源汽車產業的政策引導、市場驅動，中國汽車工業用70年走出了一條不平凡的崛起道路。在黨中央堅強領導下，一代代汽車人堅守實業報國的理想信念，甘于奉獻，矢志不渝向前進。被譽為“中國汽車工業之父”的饒斌，直接領導了一汽、二汽（東風）的建設，晚年留下的話語讓人感動：“我老了，干不動了，但我愿意變成一座橋，讓一汽的轎車從我的身上開過去。”

　　——這是自主創新、艱苦奮斗的堅定選擇。從解放牌的“從零突破”，到紅旗轎車的“東方豪華”，從合資合作趕上時代，到比亞迪、寧德時代等為代表的中國新能源汽車產業“換道超車”，靠著自主創新、接續奮斗，中國汽車工業不僅為國內消費者提供了多元化汽車產品，也正成為全球汽車產業變革的重要參與者、貢獻者。中國一汽研發總院副院長梁偉朋說，中國汽車人始終秉承以我為主的理念，大家深知核心技術永遠買不來，要想不被卡脖子，必須將核心技術牢牢掌握在自己手中。

　　——這是不忘初心、精益求精的薪火相傳。年近不惑的中國一汽研發總院首席技能大師楊永修，心中始終懷揣夢想：錘煉世界頂尖的精密制造技藝，讓“紅旗”汽車品牌在新時代名聲更響、底氣更足。他說：“我們自己能把最精密的發動機、最智能的控制系統都牢牢地攥在自己手里，看到咱們的紅旗車，與國家共進，與時代同行，感到特別光榮。”無數像他一樣的大國工匠，以匠心守初心，讓品質卓越的中國汽車駛向全球。

　　今年4月的北京車展上，中國一汽紅旗品牌攜旗下三大子品牌全新產品陣容重磅亮相。全新一代紅旗H9、全新一代紅旗H7、紅旗越野量產版三款全新產品同時亮相，三款紅旗金葵花主題定制版車型聯袂發布，紅旗天工“S-concept”概念車驚艷首秀，全方位呈現紅旗品牌最新產品。

　　中國一汽董事長邱現東介紹，“十四五”時期，“紅旗”品牌聚焦“三電”“三智”實施一系列重大的戰略布局、科技創新和組織調整，全力打造天工純電、鴻鵠混動、九章智能三大技術平臺，構建紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌，從主流豪華、新潮科技到頂級尊享，實現了覆蓋廣度、潮流熱度、品牌高度的三重躍升。

　　紅旗品牌只是中國自主品牌發展的一個典型例子。全球不少行業觀察家認為，從“市場換技術”到“自主創新引領”，從“合資合作”到“反向合資”，中國汽車產業正在引領全球汽車產業變革風潮。

　　5月28日，上汽集團完成第一億輛車的交付，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破1億輛的汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有“億級車企”。中國正式邁入全球汽車產業“第一梯隊”。全國乘聯會秘書長崔東樹說，“這1億輛不是終點，而是中國汽車工業續創輝煌的‘起跳板’。”

　　在新能源智能網聯賦能下，實力越來越強的中國汽車工業，正在駛向全球。不僅比亞迪、奇瑞等民族汽車品牌加快布局海外，一些合資品牌也在加快從“把車賣出去”到“在海外扎根”，從產品出口到品牌出海、生態出海，中國汽車正在擁有為全球出行貢獻更大力量的能力。

　　6月，中德合資一汽-大眾旗下捷達品牌正式進軍烏茲別克斯坦市場項目啟動儀式在塔什干國際論壇期間舉行。未來捷達品牌將持續開拓海外市場，今年三季度將在馬達加斯加、哈薩克斯坦等國家上市，同步正在評估進入中東、非洲、東盟等更多新興市場的機會。

　　大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱表示：“烏茲別克斯坦是我們通過中國制造的產品開拓高增長市場計劃的第一步。依托我們在中國的布局以及對在華供應鏈的深度整合，能夠為品牌的全球增長戰略提供有力支撐。”

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國將以更加開放的姿態，深化與全球汽車產業交流合作，積極融入全球產業鏈、創新鏈、價值鏈。

　　七十載櫛風沐雨，七十載春華秋實。“十五五”開局之年，以創新為引擎、用實干為車輪、以匠心為底盤，中國汽車工業正為中國經濟高質量發展提供著堅實支撐。

　　中國汽車工業的70年，是一部白手起家、自力更生的奮斗史，是一曲自主創新、勇攀高峰的奮進歌，更是一篇開放合作、共贏未來的時代華章。

　　山海尋夢，不覺其遠；前路迢迢，闊步而行。從汽車大國邁向汽車強國，中國汽車工業正以昂揚姿態，駛向更加廣闊的星辰大海。

來源：新華每日電訊