北京
“我們得啟動一項運動了。”前哈斯車隊領隊岡瑟·斯特納在播客里開口就沒客氣，“我一直說：得有全職的賽事干事，按計劃干活。”他話鋒一轉，“這不是怪干事們，這事跟他們沒關系——問題出在賽事總監身上。”北京時間7月12日，斯特納在《紅旗播客》的這番表態，把英國大獎賽那個憋屈的結局又拽回了臺前。
銀石賽道那場52圈的比賽，第48圈維斯塔潘的紅牛沖出賽道陷進斯托彎的砂石地，安全車隨即出動。當時所有人都以為賽車能在完賽前恢復——連轉播信號都打出了安全車即將進站的字幕——但比賽卻硬是在安全車帶領下熄火收場。FIA事后解釋，那條字幕是誤發，剩下的圈數根本來不及完成解套程序。法拉利的勒克萊爾就這么拿了賽季首勝，身后是梅奔的拉塞爾和隊友漢密爾頓。一場本該炸裂的收尾，變成了啞炮。
斯特納的質疑直接戳到了窗戶紙上。“那軟件問題是真故障還是假裝的？”他補了一刀，“我猜有人說了句‘咱們重啟比賽吧’，然后另一個人說‘規則寫著你不能這么干’，接著就是‘那我撤了，全停下，我不想丟人’。”在他看來，規則不是借口。“如果被套圈的車至少解套了半圈，只剩一圈要跑，他們也追不上前車，不會礙事——那完全可以發車。但賽事總監只照著規則手冊念經。”他的解決方案很明確：把人工智能塞進賽會干事房里。“比賽結尾的排列組合無窮無盡，”斯特納說，“過去50年里F1最大的敗筆就發生在最后這五分鐘。”
斯特納對FIA的技術底子倒是點了頭。“技術那邊我覺得真不錯，組織得挺好。尼克拉斯·通巴西斯手里就那點資源，活兒干得夠可以了。有什么事要改，他真上手，真去找方案。”但這番肯定，恰恰襯出他對決策端的不滿。“如果賽事總監身邊有常駐的全職干事，”他說，“那幫人能幫他找到出路，別讓我們在銀石又重演那副狼狽相。”一個賽季下來，安全車收尾的爭議已經不是頭一遭。斯特納的AI提案，等于把刀架在了“人治”的脖子上：與其讓一屋子人在高壓下翻手冊，不如讓機器先給出所有合法的預案。
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