騰勢Z售價高達158萬元：為什么是英國？為什么在古德伍德？

7月9日，英國古德伍德。這個地方，往年都是法拉利、保時捷、邁凱倫的“后花園”，發(fā)動機的轟鳴就是入場券。但今年畫風(fēng)突變——一臺掛著中國牌照的電動超跑，在這兒完成了全球首發(fā)上市。騰勢（參數(shù)丨圖片）Z，賽道版172900英鎊，折合人民幣158萬元。

騰勢Z

能上去的都不是善茬

先說清楚古德伍德速度節(jié)是個什么級別的場子。這玩意兒始于1993年，由里士滿十一世公爵發(fā)起，每年在英格蘭西薩塞克斯郡的古德伍德莊園舉辦。

三十多年來，它就是全球超跑品牌的“封神臺”——法拉利在這兒發(fā)旗艦，保時捷在這兒秀肌肉，邁凱倫在這兒亮家底。

騰勢Z成了第一臺在這里完成全球首發(fā)的中國品牌量產(chǎn)跑車。注意關(guān)鍵詞：量產(chǎn)版，不是概念車，不是畫餅，是直接開賣。

騰勢Z

三款車型齊上陣：硬頂版142900英鎊（約130萬人民幣）、敞篷版159900英鎊（約146萬人民幣）、賽道版172900英鎊（約158萬人民幣）。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯親自站臺，旁邊站著的是前F1世界冠軍簡森·巴頓。這陣仗，擺明了不是來“參展”的，是來“宣戰(zhàn)”的。

售價

158萬，貴嗎？你把數(shù)據(jù)攤開看看

很多人第一反應(yīng)是“貴”。這是事實，咱不抬杠。那么，值嗎？先看數(shù)據(jù)。

騰勢Z搭載的是三電機系統(tǒng)，前橋單電機500kW，后橋雙電機各340kW，系統(tǒng)綜合功率1180kW——換算成馬力，1605匹。峰值扭矩1260N·m。

1605匹什么概念？布加迪Chiron，1500匹，那是內(nèi)燃機的巔峰。騰勢Z用純電架構(gòu)，直接超了。零百更是達到了1秒級。

騰勢Z

再說底盤。云輦-M智能磁流變車身控制系統(tǒng)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)液壓懸架快50倍。線控轉(zhuǎn)向取消機械硬連接，轉(zhuǎn)彎半徑壓到4.62米。

一臺軸距2780mm、車寬1990mm的超跑，能原地圓規(guī)掉頭——這在傳統(tǒng)超跑上想都不敢想。

充電更離譜?；?00V碳化硅平臺，9分鐘能把電量從10%干到97%。你跑賽道日，中間喝杯咖啡的功夫，電滿了。

把這些數(shù)據(jù)攤在桌面上，你再問一句：158萬，貴嗎？

騰勢Z

技術(shù)才是硬通貨

有人可能會說：參數(shù)再好看，那也只是紙面上的。好，那咱聊聊“紙面”背后的東西。

騰勢Z身上有三項“全球首創(chuàng)”：全球首款高性能電動智能超跑、全球首個搭載易三方跑車平臺的電動超跑、全球首搭云輦-M的電動超跑。

易三方是什么？三電機獨立驅(qū)動，每個車輪的扭矩可以毫秒級獨立調(diào)節(jié)。過彎時內(nèi)側(cè)車輪減速、外側(cè)車輪加速，車是被“推”進彎道而不是“轉(zhuǎn)”進彎道。

騰勢Z

這玩意兒傳統(tǒng)機械限滑差速器根本做不到。更狠的是，單電機失效時另外兩個能協(xié)同接管——三重保險，燃油超跑想都不敢想。

云輦-M又是什么？磁流變懸架，起步抑制抬頭，剎車抑制點頭，過彎抑制側(cè)傾，高速自動降低車身。全是主動的，全是毫秒級的。

還有一點容易被忽略：騰勢Z是中國首款搭載全棧自研線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車。方向盤和車輪之間沒有機械硬連接，全靠電信號。這玩意兒以前只出現(xiàn)在概念車和賽車上，騰勢Z把它量產(chǎn)了。

說白了，這不是堆料，這是技術(shù)代差。

云輦-M

為什么是英國？為什么是古德伍德？

最后一個問題：放著全球最大的汽車市場不選，為什么跑去英國首發(fā)？

車宇世界認為，答案就兩個字：定價權(quán)。

傳統(tǒng)燃油超跑的定價權(quán)掌握在誰手里？歐洲人手里。法拉利、蘭博基尼、保時捷，人家說多少錢就是多少錢，中國消費者只能乖乖掏錢。

但現(xiàn)在電動化來了，內(nèi)燃機的技術(shù)壁壘被打破了。三電機、線控底盤、智能懸架——這些是中國人自己搞出來的。那憑什么定價權(quán)還要交給別人？

騰勢Z

騰勢Z選擇在古德伍德首發(fā)，可能就是在宣告一件事：中國超跑，有資格和法拉利、保時捷站在同一個舞臺上定價。

而且這不是孤立的動作。2026年上半年，比亞迪在英國賣了37795輛，同比近乎翻倍，已經(jīng)登頂英國最大電動汽車品牌。從走量的家用車到百萬級的超跑，這是一條完整的進攻路線-。

古德伍德之后，騰勢Z還宣布要出征紐博格林北環(huán)賽道。目標(biāo)？挑戰(zhàn)當(dāng)前由仰望U9 Xtreme保持的6分59.157秒純電量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄-。跑贏了，那是實力的證明。跑輸了，那也是勇氣的勛章。

騰勢Z

本文結(jié)語：

有人說，超跑市場不看參數(shù)看底蘊。這話沒錯，但底蘊是怎么來的？法拉利跑了70年，保時捷跑了70年——底蘊是跑出來的，不是等來的。

騰勢Z選了最難的路：帶著全棧自研技術(shù)，直接殺進歐洲跑車的腹地。不是靠低價換市場，是靠技術(shù)爭話語權(quán)。

7月13日，騰勢Z國內(nèi)預(yù)訂正式開啟，預(yù)計第四季度上市。到時候國內(nèi)賣多少錢，現(xiàn)在還沒公布。但按照比亞迪一貫的定價策略，大概率比歐洲低不少。

最后扔一個問題給大家琢磨：當(dāng)一臺中國超跑，技術(shù)參數(shù)全面碾壓同價位的歐洲對手，你還不覺得中國車真的崛起了嗎？評論區(qū)見。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14187期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。