驚魂九分鐘！歐洲戰(zhàn)斗機(jī)掛彈升空, 攔截中國(guó)客機(jī)

一架從中國(guó)香港地區(qū)飛往倫敦的國(guó)泰客機(jī)，前幾天在歐洲上空經(jīng)歷了一場(chǎng)不大不小的驚嚇。

事情發(fā)生在上周六，也就是2026年7月4日。

那天下午，國(guó)泰航空CX257航班像往常一樣，載著乘客從中國(guó)香港地區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，目的地是英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。執(zhí)飛這趟航班的是一架空客A350-1000型客機(jī)，注冊(cè)編號(hào)是B-LXA，這架飛機(jī)能坐334個(gè)人，機(jī)齡大約8年，算是比較新的機(jī)型。

前半段航程一切正常，飛機(jī)沿著既定的航線一路向西飛，穿過(guò)了亞洲大陸，進(jìn)入了歐洲上空。

就在歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)42分（北京時(shí)間晚上7點(diǎn)42分），飛機(jī)飛到了東歐國(guó)家羅馬尼亞的領(lǐng)空范圍內(nèi)。按照國(guó)際飛行規(guī)則，這時(shí)候機(jī)組應(yīng)該和羅馬尼亞的地面民航管制部門(mén)建立無(wú)線電聯(lián)系，通報(bào)位置和飛行狀態(tài)。

可問(wèn)題就出在這兒。羅馬尼亞空管那邊喊了半天，這架?chē)?guó)泰客機(jī)愣是一點(diǎn)兒回音都沒(méi)有。不管是語(yǔ)音通話還是數(shù)據(jù)信號(hào)，全都沒(méi)反應(yīng)，就好像飛機(jī)在雷達(dá)屏幕上突然"沉默"了一樣。

羅馬尼亞空管當(dāng)時(shí)肯定急壞了。飛機(jī)在天上飛，跟地面失去聯(lián)系可不是鬧著玩的。他們趕緊按照緊急程序，把情況上報(bào)給了北約的聯(lián)合空中作戰(zhàn)中心。

要知道，羅馬尼亞和匈牙利都是北約成員國(guó)。根據(jù)北約的規(guī)定，但凡有飛機(jī)在成員國(guó)領(lǐng)空內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)系不上，不管是不是有惡意，都得啟動(dòng)快速反應(yīng)警報(bào)機(jī)制，也就是QRA。

說(shuō)白了就是：寧可信其有，不可信其無(wú)，先派戰(zhàn)斗機(jī)上去看看怎么回事。

接到指令后，距離事發(fā)空域最近的匈牙利空軍反應(yīng)相當(dāng)快。僅僅過(guò)了9分鐘，也就是下午1點(diǎn)51分，位于匈牙利凱奇凱梅特空軍基地的兩架JAS-39"鷹獅"戰(zhàn)斗機(jī)就掛載著實(shí)彈緊急升空了。

這些戰(zhàn)斗機(jī)以最快的速度飛向匈牙利和羅馬尼亞的邊境空域，去尋找那架"失聯(lián)"的國(guó)泰客機(jī)。

當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)靠近目標(biāo)后，飛行員按照國(guó)際通用的空中攔截規(guī)程操作。他們飛到客機(jī)旁邊，保持目視距離，通過(guò)伴飛和打手勢(shì)的方式，向國(guó)泰航班的機(jī)組發(fā)出信號(hào)。

說(shuō)來(lái)也巧，就在戰(zhàn)斗機(jī)接近之后，客機(jī)上的通訊設(shè)備突然又恢復(fù)了正常。機(jī)組人員重新和羅馬尼亞空管聯(lián)系上了，確認(rèn)飛機(jī)沒(méi)有遭遇劫持，也沒(méi)有其他機(jī)械故障，一切正常。

既然確認(rèn)沒(méi)有危險(xiǎn)，戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)也就完成了。兩架"鷹獅"掉頭返回了基地。

從客機(jī)失聯(lián)到恢復(fù)聯(lián)絡(luò)，前后也就大約9分鐘時(shí)間。雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但這事兒夠讓人捏一把汗的。

事后，國(guó)泰航空在7月8日回應(yīng)這件事時(shí)說(shuō)，CX257航班確實(shí)在飛行途中和當(dāng)?shù)乜展懿块T(mén)經(jīng)歷了"短暫的通訊中斷"，后來(lái)通訊就恢復(fù)了，飛機(jī)按原計(jì)劃飛往倫敦，沒(méi)有改道，最終也準(zhǔn)時(shí)落了地。

國(guó)泰方面強(qiáng)調(diào)，整個(gè)過(guò)程中飛機(jī)和所有人員都是安全的，沒(méi)有受到任何影響。

香港民航處也高度關(guān)注此事，已經(jīng)要求國(guó)泰航空在一周內(nèi)提交詳細(xì)調(diào)查報(bào)告，要查清楚當(dāng)時(shí)飛機(jī)通訊設(shè)備的設(shè)定、機(jī)組操作以及和當(dāng)?shù)毓苤撇块T(mén)的聯(lián)絡(luò)過(guò)程等細(xì)節(jié)。

香港專業(yè)飛行人員協(xié)會(huì)主席張敬龍解釋說(shuō)，飛機(jī)在歐洲空域飛行，要不斷切換不同國(guó)家的管制區(qū)，偶爾出現(xiàn)無(wú)線電頻道沒(méi)調(diào)好或者設(shè)備臨時(shí)出點(diǎn)小毛病，導(dǎo)致短暫失聯(lián)，這種事不算特別罕見(jiàn)。

空管通常會(huì)先嘗試用緊急頻道呼叫，或者讓附近其他飛機(jī)幫忙轉(zhuǎn)達(dá)。如果還是聯(lián)系不上，才會(huì)按程序派戰(zhàn)斗機(jī)上去看看情況。

戰(zhàn)斗機(jī)的目的不是攻擊，就是為了確認(rèn)飛機(jī)身份，提醒機(jī)組趕緊回復(fù)通訊。

如果查出來(lái)是機(jī)組的疏忽造成的，軍方的出動(dòng)費(fèi)用可能就得由航空公司承擔(dān)了。

幸好這次只是虛驚一場(chǎng)。不過(guò)這件事也提醒了所有人，萬(wàn)米高空的飛行安全，真是一絲一毫都馬虎不得。