存量賽道刺刀見紅，格力吉利結盟，合圍阻擊小米

大家好，我是筆桿。

2026年7月3日，浙江吉利控股集團與珠海格力電器股份有限公司正式簽署戰略合作框架協議，雙方深度合作的背后，是存量市場下企業尋求互補與防御的現實選擇。

雙方將圍繞汽車產業電動化、智能化、數字化發展趨勢，在車載智能硬件聯合研發、智能制造產業鏈、工業互聯網、用戶生態、智慧交通及家電等領域展開協同。

格力的暖通技術與制造能力可向吉利車載場景延伸，助力吉利完善供應鏈體系、控制成本；格力則可借此開拓汽車零部件業務，尋找第二增長曲線。

這一跨界聯盟的形成，既有供應鏈互補的商業邏輯，也暗含應對共同競爭對手小米的聯合防御考量。

空調市場已進入存量競爭階段，根據國家統計局《中國統計年鑒2023》數據，2022年我國城鎮居民家庭每百戶空調保有量為161.8臺。

農村居民家庭為95.4臺，城鎮市場接近飽和，農村增長放緩，行業新增需求持續萎縮，企業競爭轉向存量份額的爭奪。

汽車領域同樣面臨下行壓力，據乘聯會初步統計，2026年上半年國內乘用車零售約875萬輛，同比下滑約20%；其中燃油車零售439.5萬輛，同比下滑39%，新能源補貼退坡后行業價格戰加劇，競爭日趨激烈。

在這樣的行業背景下，吉利與格力的跨界合作具備現實必然性。對吉利而言，綁定格力可深化車載暖通等硬件的供應鏈協同，提升自研配套比例、降低生產成本。

對格力來說，家用空調主業增長見頂，汽車零部件與車載場景是重要的新增長突破口。雙方合作的另一層市場考量，是應對共同的跨界對手小米。

格力與小米的競爭糾葛始于2013年，在第十四屆中國經濟年度人物頒獎盛典上，雷軍與董明珠立下“十億賭約”：五年內若小米營收超過格力，董明珠輸十億，反之則雷軍輸。

2018年賭約到期，格力電器全年營收1981.2億元，小米集團營收1749.15億元，格力以約232億元的優勢勝出。

但此后雙方競爭持續升級：小米切入白電賽道推出米家互聯網空調，直接沖擊格力核心市場。

格力則通過專利維權應對，2024年最高法終審判決小米相關電風扇產品侵犯格力專利權，需停止銷售并賠償185萬元，2025年格力又就空調專利對小米提起訴訟。

董明珠曾嘗試推出格力手機跨界反擊，但市場表現不及預期，最終逐步淡出手機市場。

雙方高管也多次隔空交鋒，2025年8月起，小米集團總裁盧偉冰與格力電器市場總監朱磊圍繞空調線上市占率、產品工藝、售后政策等話題多次公開互懟，董明珠也公開對小米造車的模式與安全提出過質疑。

吉利與小米的關系則從早期合作轉向直接競爭。2019年7月，吉利控股戰略投資的億咖通科技發布GKUI19車載系統，正式接入小米小愛同學，搭載該系統的車型可通過語音控制小米智能家居設備，雙方處于生態合作的蜜月期。

但2021年小米官宣造車后，雙方關系急轉直下，矛盾的核心導火索是人才流動。

原吉利汽車研究總院院長胡崢楠于2021年加入雷軍旗下的順為資本，后續逐步參與小米汽車研發，2026年正式出任小米汽車CTO，同時伴隨部分技術骨干的流動，吉利方面將其視為行業挖角。

后續產品端競爭持續加劇：2023年12月27日，吉利旗下極氪品牌的中型純電轎車極氪007正式上市，定價20.99萬元起，與次日發布技術信息的小米SU7定位高度重合。

2023年12月小米汽車技術發布會前，雷軍通過微博向多家新能源車企致敬，未提及吉利，引發吉利高管公開回應。

此后極氪、銀河等吉利旗下品牌的多款車型，在定價與定位上均與小米SU7形成直接競爭關系。

存量競爭時代，制造企業跨界抱團是互補需求與競爭防御的共同選擇。

吉利與格力的合作，既可以解決各自的供應鏈優化、增長邊界拓展問題，也能形成應對跨界競爭的聯合態勢。

不過，市場競爭的最終勝負始終由消費者決定，無論是家電還是汽車產品，用戶的真實選擇才是行業競爭的最終裁判。

格力股東大會上的脫谷機推介只是企業新品推廣的常規動作，而鞏固自身優勢、守住存量市場份額，是雙方達成合作的核心共識。

未來小米能否應對傳統制造企業的聯合競爭，最終仍取決于產品力與消費者偏好。