6月零售銷量前十廠商，僅一家增長，比亞迪無懸念，鴻蒙智行上榜

發布會上新很激情，消費者買單卻很冷靜。

撰文丨DAN

責編丨MANGO

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近日，乘聯分會公布了6月以及上半年銷售數據，車市晴雨在客觀數字之下無處遁形。乘聯分會數據顯示，6月狹義乘用車零售160.2萬輛，同比下降23.2%，今年以來累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%，呈現“總量承壓、環比走強、結構極致分化”的運行趨勢性復蘇態勢。

這也意味著，不管是6月沖量，還是整個上半年，車企扎堆推新、打響各種限時權益服務戰，甚至是技術升級的努力，都還沒有換來銷量的增長。

零售銷量前十廠商，悲喜不同

回看6月零售銷量排名前十的廠商，僅有一家實現同比增長，并且渠道庫存壓力與終端需求疲軟的矛盾普遍明顯，與整體市場的下行形成呼應。

其中，比亞迪汽車穩居第一，持續領跑新能源市場，份額14.0%，不過同比下滑36.2%。但其批發銷量同比增長5.2%，從這個角度來看，比亞迪汽車上半年整體仍保持增長，同樣穩居第一。

另外，官方公布的數據為403472輛（乘用車39.7萬輛），再創歷史新高，穩居中國車企第一。并且比亞迪在二季度增長顯著提速，環比一季度大增58.19%，上半年后半程增長勢頭強勁。

值得一提的是，除了王朝網和海洋網的穩定發揮之外，比亞迪的高端品牌也迎來了新突破，騰勢（參數丨圖片）品牌首次突破2萬臺，環比增24.8%；方程豹熱銷35607輛，同比增188.4%；仰望在百萬級市場的影響力也在持續提升。

2026年以來，比亞迪狂打技術牌，其中兆瓦閃充和二代刀片電池，給行業帶來不小震動。另外，比亞迪全面普及天神之眼輔助駕駛，以及推出智能泊車+城市領航雙兜底政策，也增強了消費信心，而這一系列的動作預計將在下半年釋放出更多增長動力。

吉利汽車以17.3萬輛位列第二，同比也下滑了，不過幅度沒那么大。這和銀河系列插混車型精準切入家用市場，彌補了燃油車下滑的缺口有關系，另外，極氪品牌在高端新能源市場表現穩健，對沖了整體市場下行壓力。今年上半年，吉利新能源車型占比持續提升，是一個很大的亮點。

長安汽車（9.9萬輛）、一汽-大眾（8.1萬輛）、奇瑞汽車（7.5萬輛）緊隨其后，均呈現兩位數以上的同比下滑。

其中，奇瑞汽車零售端受國內新能源競爭加劇影響，燃油車與新能源車型均承壓；批發端增長主要來自海外市場爆發（奇瑞是中國品牌出口冠軍），以及國內經銷商備貨，國內終端需求疲軟與海外市場強勁形成對比。

前十廠商中有兩個新能源黑馬：零跑汽車、鴻蒙智行。零跑汽車是前十中唯一實現大幅正增長的廠商，零售銷量7.2萬輛，同比增長 61.1%，這個數據表現與其銷量基數有一定關系，但不可否認其在新能源市場爆發力確實強勁。鴻蒙智行以5.1萬輛躋身前十，同比僅下滑 3.7%，在整體下行市場中表現出較強的抗跌性

合資品牌方面，南北大眾、廣汽豐田穩住了局面，進入前十。一汽-大眾6月零售8.1萬輛，上汽大眾6月零售6.3萬輛，廣汽豐田6月零售6.0萬輛，雖說也不可避免出現同比下滑，但還能成為為數不多進入前十陣營的合資品牌，已經非常難得。這背后，無非兩大原因，一是燃油基盤穩了，二是新能源轉型成了，抓住其一，當下都不會太差。

新能源汽車市場，有意外也有驚喜

讓人意外的是，今年上半年，新能源汽車市場也沒能抵御寒氣。 6 月新能源零售100.7 萬輛，同比下滑 9.4%，不過相比5月，環比增長 6.0%，在整體車市下行中仍保持環比韌性。

新能源出口增速遠超國內，成為上半年車市最大亮點。6月新能源出口49.9萬輛，同比暴漲152.7%，環比+ 17.6%，遠超國內零售增速。

顯然，中國新能源在全球市場的競爭力全面釋放，出口已成為對沖國內零售下滑的核心支柱。

總的來看，上半年新能源汽車整體的國內零售量雖同比下滑，但純電表現穩健，插混和增程進入政策與競爭的調整期，但本質上是政策門檻提高帶來的優勝劣汰，長期將推動行業向長續航、高價值方向升級。

2026半程賽跑已結束，回顧上半年，9系車、智駕平權、安全、出口等等都是充斥耳邊的關鍵詞。明面上，已經沒有廠商高喊價格戰，但上半年數百款新車的扎堆上市，仍將競爭的殘酷暴露無遺，并且發布會上新很激情，消費者買單卻很冷靜，這樣的反差也非常直觀地展示了車市的暗流涌動。

從零售銷量來看，上半年國內車市告別普漲，進入總量收縮、結構升級、內外分化的新階段，新能源仍是壓艙石，出口成最大亮點，消費端更加理性，而這種趨勢或將持續至下半年。