“934工程”裁判（Судья）試驗(yàn)型輕型兩棲坦克

位于庫(kù)賓卡“愛(ài)國(guó)者”公園技術(shù)中心的“934工程”試驗(yàn)型輕型兩棲坦克。

*** 注：關(guān)于該坦克的資料存在不準(zhǔn)確和矛盾之處。歡迎讀者提出修正和補(bǔ)充意見(jiàn)。如果文章中出現(xiàn)錯(cuò)誤和疏漏，我們向讀者致以誠(chéng)摯歉意，并再次歡迎大家提供校正性評(píng)論。

在1950年代初期，蘇聯(lián)軍隊(duì)裝備了PT-76輕型兩棲坦克（由車(chē)?yán)镅刨e斯克基洛夫工廠設(shè)計(jì)局研制，全蘇第100科學(xué)研究院和“紅色索爾莫沃”工廠設(shè)計(jì)局參與，總設(shè)計(jì)師為若瑟夫·雅科夫列維奇·科廷）。該坦克具備極高的水上浮渡性能，有效提升了海軍步兵（海軍陸戰(zhàn)隊(duì)）和陸軍偵察部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

然而，盡管該坦克在1957年進(jìn)行了現(xiàn)代化升級(jí)（即PT-76B；由斯大林格勒拖拉機(jī)廠OKB設(shè)計(jì)局研制，總設(shè)計(jì)師為謝爾蓋·亞歷山德羅維奇·費(fèi)多羅夫），但其在火力、防護(hù)力和機(jī)動(dòng)性指標(biāo)上，已無(wú)法完全滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的要求。

基于這一原因，蘇聯(lián)展開(kāi)了研發(fā)新一代具備更高戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的兩棲坦克的工作。具體而言，在斯大林格勒拖拉機(jī)廠（STZ）的OKB設(shè)計(jì)局，在S.A.費(fèi)多羅夫的領(lǐng)導(dǎo)下，早在1955至1956年間就已經(jīng)開(kāi)展了相關(guān)的自主研發(fā)工作。1960年5月30日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議通過(guò)決議，正式批準(zhǔn)了這款新車(chē)型的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局（OKR）研發(fā)工作。

其結(jié)果是，從1961年到1962年，在斯大林格勒拖拉機(jī)廠（更確切地說(shuō)是伏爾加格勒拖拉機(jī)廠VgTZ，因?yàn)樗勾罅指窭债?dāng)時(shí)已更名為伏爾加格勒），共組裝了6輛“906工程”（PT-85）兩棲坦克的試驗(yàn)樣車(chē)。這些樣車(chē)幾乎完整地通過(guò)了工廠測(cè)試和靶場(chǎng)部隊(duì)試驗(yàn)。盡管測(cè)試結(jié)果令人滿意，但該坦克的研發(fā)工作最終被終止，因?yàn)楫?dāng)時(shí)普遍認(rèn)為，新坦克所承擔(dān)的大部分作戰(zhàn)任務(wù)，完全可以由在同一時(shí)期研發(fā)的步兵戰(zhàn)車(chē)（BMP）來(lái)完成。

莫斯科中央武裝力量博物館（ЦМВС）展出的 PT-76B 輕型兩棲坦克：

戰(zhàn)斗全重：14.5 噸

乘員：3 人

武器裝備：1門(mén) 76.2毫米 D-56TS 線膛炮，1挺 7.62毫米 SGMT 并列機(jī)槍

裝填方式：手動(dòng)裝填

裝甲防護(hù)：防彈裝甲（防槍彈及炮彈破片）

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率：240 馬力

最大速度：公路 44 公里/小時(shí)；水上浮渡 10.2 公里/小時(shí)

公路續(xù)航里程：260 公里

位于庫(kù)賓卡“愛(ài)國(guó)者”公園技術(shù)中心（坦克博物館）的“906工程”（PT-85）試驗(yàn)型輕型兩棲坦克。

• 戰(zhàn)斗全重：15 噸
• 乘員：3 人
• 武器裝備：1門(mén) 85毫米 D-58 線膛炮，1挺 7.62毫米 SGMT（原文誤寫(xiě)為CTMT）并列機(jī)槍
• 裝填方式：自動(dòng)裝填
• 裝甲防護(hù)：防彈裝甲（防槍彈及炮彈破片）
• 材質(zhì)：車(chē)體由 ABT-101 鋁合金制造，炮塔為鋼制
• 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率：300 馬力
• 最大速度：公路 75 公里/小時(shí)；水上浮渡 10.6 公里/小時(shí)
• 公路續(xù)航里程：500 公里

盡管如此，在整個(gè)1960年代期間，兩棲坦克的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，而且不僅僅是在伏爾加格勒OKB設(shè)計(jì)局。然而事實(shí)上，由于大量新穎的技術(shù)方案難以協(xié)調(diào)，所有這些項(xiàng)目最終都被擱置了。1967年，蘇聯(lián)元帥 A. A. 格列奇科出任蘇聯(lián)國(guó)防部長(zhǎng)。盡管發(fā)展步兵戰(zhàn)車(chē)（BMP）仍被保留為優(yōu)先主題，但他本人依然是發(fā)展兩棲坦克的堅(jiān)定支持者。1967年6月第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)（“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”）中，PT-76兩棲坦克相當(dāng)成功的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)更是火上澆油。因此，在1970年代初期的遠(yuǎn)景國(guó)防科研與實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（NIOKR）計(jì)劃中，除了其他項(xiàng)目外，還加入了對(duì)遠(yuǎn)景輕型兩棲坦克的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求（TTT）。伏爾加格勒拖拉機(jī)廠OKB設(shè)計(jì)局（當(dāng)時(shí)已由 I. V. 加瓦洛夫領(lǐng)導(dǎo)）再次成為主導(dǎo)設(shè)計(jì)局，盡管通過(guò)競(jìng)標(biāo)方式，梅季希機(jī)器制造廠設(shè)計(jì)局（總設(shè)計(jì)師為 N. A. 阿斯特羅夫）、車(chē)?yán)镅刨e斯克拖拉機(jī)廠（P. P. 伊薩科夫）以及全蘇車(chē)輛運(yùn)輸科學(xué)研究院（VNIITRANSMASH）也參與了實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)工作（OKR）。

從一開(kāi)始，研發(fā)工作就進(jìn)行得十分艱難，其中一個(gè)原因在于蘇聯(lián)國(guó)防部領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)輕型坦克缺乏統(tǒng)一意見(jiàn)。特別是格列奇科元帥與蘇聯(lián)陸軍總司令 I. G. 巴甫洛夫斯基大將對(duì)這款新戰(zhàn)車(chē)所承擔(dān)的任務(wù)，有著完全不同的看法。此外，在這一時(shí)期，空降兵（VDV）正在蓬勃發(fā)展，因此對(duì)未來(lái)的坦克還額外提出了可航空運(yùn)輸和可傘降的要求。1971年4月，車(chē)?yán)镅刨e斯克拖拉機(jī)廠（ChTZ）提交了遠(yuǎn)景輕型坦克的第一個(gè)初步方案（“788工程”）。同年5月，伏爾加格勒拖拉機(jī)廠OKB設(shè)計(jì)局的提案也已準(zhǔn)備就緒，而且伏爾加格勒人同時(shí)提出了兩種總體布置方案：一種是傳統(tǒng)布局（“934工程”），另一種則是將乘員安置在炮塔內(nèi)的裝甲膠囊艙中（“934B工程”）。伏爾加格勒人進(jìn)行的這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)工作被命名為“裁判”（Судья）。

在蘇聯(lián)國(guó)防工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)（NTS MOP）對(duì)這兩個(gè)設(shè)計(jì)局的方案進(jìn)行研究后，發(fā)現(xiàn)了諸多缺陷，幾乎涉及坦克的所有戰(zhàn)斗性能。然而與此同時(shí)，包括空降兵司令部在內(nèi)的國(guó)防部代表在研究了這些提案后，表態(tài)傾向于“934工程”。兩個(gè)部門(mén)之間產(chǎn)生的意見(jiàn)分歧，同樣對(duì)新戰(zhàn)車(chē)的研發(fā)進(jìn)度造成了負(fù)面影響。1971年8月，國(guó)防工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)決定繼續(xù)推進(jìn)這兩個(gè)項(xiàng)目，并計(jì)劃于1973年制造出第一批試驗(yàn)樣車(chē)。然而就在此時(shí)，庫(kù)爾干機(jī)器制造廠設(shè)計(jì)局帶著自己的輕型兩棲坦克項(xiàng)目（即后來(lái)的“685工程”）加入了競(jìng)爭(zhēng)，并很快被指定為主導(dǎo)單位。由于各相關(guān)部門(mén)之間存在一系列原則性分歧，加上1971年至1974年間，所有參賽設(shè)計(jì)局（A. V. 沙巴林接掌了伏爾加格勒OKB設(shè)計(jì)局）及其他相關(guān)骨干企業(yè)的總設(shè)計(jì)師相繼發(fā)生更迭，導(dǎo)致試驗(yàn)樣車(chē)的制造期限被推遲。

1976年4月，遠(yuǎn)景輕型坦克計(jì)劃的核心支持者格列奇科元帥逝世。D. F. 烏斯季諾夫接任蘇聯(lián)國(guó)防部長(zhǎng)一職，關(guān)于這一主題，他自然也有自己的看法。最終，車(chē)?yán)镅刨e斯克設(shè)計(jì)局停止了“788工程”的工作，而庫(kù)爾干人則將精力集中在研制遠(yuǎn)景步兵戰(zhàn)車(chē)“688工程”（即后來(lái)的 BMP-3 原型車(chē)）上。據(jù)推測(cè)，“934工程”的三輛試驗(yàn)樣車(chē)于1979至1980年間在伏爾加格勒組裝完畢。而導(dǎo)致該坦克研制工作停滯的另一個(gè)原因，是蘇軍出兵阿富汗。最終，在1980年2月舉行的蘇聯(lián)國(guó)防部軍事技術(shù)委員會(huì)會(huì)議上，裝甲兵大將（時(shí)任裝甲兵總監(jiān)） Yu. M. 波塔波夫宣布，遠(yuǎn)景步兵戰(zhàn)車(chē)將能夠完成賦予遠(yuǎn)景輕型坦克的所有任務(wù)。至此，“934工程”的所有后續(xù)完善與調(diào)試工作全部終止。目前在“愛(ài)國(guó)者”公園技術(shù)中心展出的，據(jù)推測(cè)是該坦克的第三輛試驗(yàn)樣車(chē)，同樣據(jù)推測(cè)，它制造于1980年8月。

“934工程”采用了傳統(tǒng)的總體布置方案，乘員為 3 人，動(dòng)力傳動(dòng)艙（MTO）位于車(chē)體尾部。駕駛艙位于車(chē)體前部沿車(chē)輛縱軸線布置，內(nèi)設(shè)駕駛員工作臺(tái)并在車(chē)體頂甲板開(kāi)有其出入艙門(mén)。在炮塔內(nèi)，坦克車(chē)長(zhǎng)位于火炮右側(cè)，炮長(zhǎng)位于左側(cè)。車(chē)長(zhǎng)在炮塔頂部配有一座帶有艙門(mén)的指揮塔；炮長(zhǎng)也擁有其獨(dú)立的出入艙門(mén)。已制造出的坦克戰(zhàn)斗全重在 17.1 至 17.5 噸之間。

據(jù)推測(cè)，這是“934工程”的第一輛試驗(yàn)樣車(chē)。與保存在庫(kù)賓卡的坦克相比，其微小區(qū)別包括：例如缺少車(chē)長(zhǎng)瞄準(zhǔn)鏡、并列機(jī)槍機(jī)槍孔的形狀不同，以及炮塔左側(cè)沒(méi)有拉手。

主武器為 1 門(mén)100 毫米 D-33（2A48）線膛炮，其彈道特性與 T-55A 中型坦克的 D-10T2S 火炮相當(dāng)。與此同時(shí)，該炮的重量減輕了近 600 公斤，減小了后坐能量，滿足了將其布置在輕型車(chē)輛底盤(pán)上的特殊要求。炮管配備有雙室炮口制退器和用于在射擊后吹洗炮膛的抽煙裝置。

該火炮采用了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)方案，特別是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的反后坐裝置結(jié)構(gòu)（可確保在炮彈飛出炮膛前進(jìn)行低阻后坐），以及炮管與炮尾的快速拆卸連接設(shè)計(jì)（這使得在不從炮塔中拆卸整門(mén)火炮的情況下即可更換炮管）。這些解決方案直到 1980 年代下半葉才在蘇聯(lián)主戰(zhàn)坦克的火炮上得到大規(guī)模應(yīng)用。

火炮的彈藥基數(shù)為 40 發(fā)定裝式炮彈（整裝彈），包括尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（ бронебойный подкалиберный снаряд）、破甲彈（кумулятивный снаряд）和爆破榴彈（осколочно-фугасный снаряд）。其中 19 發(fā)放置在自動(dòng)裝彈機(jī)的機(jī)械化彈藥架中，該彈藥架采用單排結(jié)構(gòu)，以新月形布置在戰(zhàn)斗艙內(nèi)。炮彈呈垂直放置，彈頭（彈丸）朝下。射擊完成后，空藥筒（炮彈殼）由專(zhuān)用機(jī)構(gòu)捕獲，并通過(guò)炮塔頂部的專(zhuān)用小窗拋出。隨著研發(fā)的完善，該坦克本應(yīng)裝備“堡壘”（Бастион）炮射導(dǎo)彈系統(tǒng)（復(fù)合武器系統(tǒng)）。

輔助武器為 1 挺與火炮并列的7.62×54 毫米 PKT 機(jī)槍，彈藥基數(shù)為 2000 發(fā)。此外，車(chē)體內(nèi)還設(shè)有可容納兩枚“箭-2M”（Стрела-2М）或“箭-3”（Стрела-3）便攜式防空導(dǎo)彈的單兵導(dǎo)彈架。

炮管上的“扳手卡位”（凸緣面），用以確保在不從炮塔中拆卸整門(mén)火炮的情況下進(jìn)行快速更換。

炮塔頂部用于拋出空藥筒機(jī)構(gòu)的拋殼窗。

在炮盾（炮幔）左側(cè)可以看到 7.62 毫米 PKT 并列機(jī)槍的機(jī)槍孔。

火炮和并列機(jī)槍實(shí)現(xiàn)了雙向（高低和方向）穩(wěn)定；2E43 型武器穩(wěn)定器采用了電液驅(qū)動(dòng)的瞄準(zhǔn)傳動(dòng)裝置。炮長(zhǎng)工位安裝了TPD-K1 型激光測(cè)距瞄準(zhǔn)鏡，其視場(chǎng)在垂直方向上具有獨(dú)立穩(wěn)定功能，并配有彈道計(jì)算機(jī)（該計(jì)算機(jī)的改進(jìn)版本此后被應(yīng)用在現(xiàn)代化的 T-55M 和 T-62M 中型坦克上）。

夜間射擊時(shí)，采用TPN-3“水晶”（Кристалл）微光/主動(dòng)紅外夜視瞄準(zhǔn)鏡，并配合 L-4 型紅外大燈工作。按照后續(xù)規(guī)劃，原本打算在坦克上換裝更先進(jìn)的“暴風(fēng)雪-PA”（Буран ПА）微光/主動(dòng)紅外夜視瞄準(zhǔn)鏡，該型號(hào)帶有紅外燈位置微調(diào)修正裝置。

車(chē)長(zhǎng)的職責(zé)最初僅限于晝夜間的地形觀察以及向炮長(zhǎng)實(shí)施目標(biāo)指示（超越控制）。然而此后，在車(chē)長(zhǎng)指揮塔前部加裝了一具晝用潛望式瞄準(zhǔn)鏡。同樣按照規(guī)劃，“934工程”后續(xù)本應(yīng)換裝帶有“瑪瑙”（Агат）全景夜視儀的車(chē)長(zhǎng)觀瞄鏡綜合體。

在研制這款坦克時(shí)，設(shè)計(jì)人員非常注重改善炮長(zhǎng)和車(chē)長(zhǎng)戰(zhàn)位的視野。車(chē)長(zhǎng)指揮塔四周共安裝了 6 具 TNP 棱鏡觀察儀和 1 具與 OU-3 型紅外照明燈協(xié)同工作的 TKN-3 型車(chē)長(zhǎng)晝夜觀察鏡。在車(chē)長(zhǎng)艙蓋上，還安裝了用于觀察后半球的 TNPT-1 型后視觀察儀。在炮長(zhǎng)艙蓋四周，則安裝了 3 具 TNP 觀察儀——1 具用于向前觀察，2 具用于向左側(cè)觀察。

TPD-K1 測(cè)距瞄準(zhǔn)鏡的窗口和 TPN-3 夜視瞄準(zhǔn)鏡的頭部。可以清晰地看到炮塔正面焊接的附加鋼制裝甲板。

車(chē)長(zhǎng)指揮塔前部——車(chē)長(zhǎng)晝用潛望式瞄準(zhǔn)鏡的頭部。前臺(tái)為 L-4 型紅外大燈和 7.62 毫米 PKT 并列機(jī)槍的機(jī)槍孔。

在通信設(shè)備方面，該車(chē)采用了R-123M“木蘭”（Магнолия）超短波電臺(tái)和 R-124 車(chē)內(nèi)通話器（TPU）；后續(xù)計(jì)劃換裝更先進(jìn)的 R-173/R-173P“段落”（Абзац）電臺(tái)和 R-174 車(chē)內(nèi)通話器。

車(chē)體和炮塔均為焊接結(jié)構(gòu)，由ABT-101 防彈鋁合金板材制造。承載式車(chē)體具有復(fù)雜的幾何形狀，能為車(chē)輛提供最佳的航海（水上運(yùn)動(dòng)）性能。

車(chē)輛的裝甲防護(hù)指標(biāo)如下：

• 正面投影：可確保在 500 米距離上抵御 23 毫米穿甲燃燒彈（БЗ）的射擊。
• 側(cè)面投影：可確保在大于 150 米距離上抵御 12.7×108 毫米 B-32 型穿甲燃燒彈，或在零距離（貼臉）抵御 7.62×54 毫米同類(lèi)子彈的射擊。
• 頂甲板：可確保在 50 米距離上抵御上述 12.7 毫米子彈的射擊。
• 炮塔：采用多面體形狀，帶有傾斜的側(cè)前方斜甲板，可提供相同的防護(hù)水平。

通過(guò)在炮塔前部加裝13 毫米厚的附加鋼制裝甲板，進(jìn)一步提高了裝甲防護(hù)水平。車(chē)體正面投影則通過(guò)自埋（推土）設(shè)備的操作鏟刀進(jìn)行了額外的屏蔽攔截。在這一配置下，正面可確保在零距離抵御 23 毫米穿甲燃燒彈的射擊。

該坦克還配備了核生化集體防護(hù)系統(tǒng)（三防系統(tǒng)）和自動(dòng)滅火消防設(shè)備。為了進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)偽裝，車(chē)輛采用了熱煙幕系統(tǒng)（TDA）以及902B“云”（Туча）煙霧彈發(fā)射系統(tǒng)。6 具煙霧彈發(fā)射器被安裝在炮塔的尾部。

車(chē)體側(cè)甲板的上部帶。

炮塔正面焊接的附加鋼制裝甲板。

動(dòng)力傳動(dòng)艙（MTO）內(nèi)縱向安裝了一臺(tái)2В-06 型多燃料、四沖程、六缸、對(duì)置式渦輪增壓水冷柴油機(jī)，最大功率為 400 馬力。雙流機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)配有行星變速箱，可提供 5 個(gè)前進(jìn)擋和 2 個(gè)倒擋。

在行走機(jī)構(gòu)方面，單側(cè)配置包括：

• 7 個(gè)單排負(fù)重輪，采用空心輪盤(pán)設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)上類(lèi)似于 BMP-1 所使用的負(fù)重輪）；
• 4 個(gè)托帶輪
• 帶有可拆卸齒圈的誘導(dǎo)輪和驅(qū)動(dòng)輪；
• 采用連續(xù)式橡膠金屬鉸鏈（RMSh）和雙誘導(dǎo)齒履帶板的履帶，并配有液壓張緊機(jī)構(gòu)。

懸掛系統(tǒng)采用了液壓氣動(dòng)懸掛（液氣懸掛），可使車(chē)輛的離地間隙（底盤(pán)高度）在100 至 500 毫米的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)為坦克提供了約23 馬力/噸的推重比（比功率）；車(chē)輛在公路上的最大行駛速度為65-70 公里/小時(shí)（值得一提的是，其倒車(chē)速度超過(guò) 20 公里/小時(shí)）；越野（越障礙地帶）速度為 40-45 公里/小時(shí)。公路續(xù)航里程為 600 公里。

坦克的兩棲能力由兩個(gè)反沖噴水推進(jìn)器（噴水推進(jìn)泵）提供，車(chē)輛的水上漂浮速度為 10.2 公里/小時(shí)——也就是說(shuō)，與老式的 PT-76 處于同一水平。然而，根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局（OKB）代表的意見(jiàn)，該坦克克服水上障礙的潛力并未得到完全展現(xiàn)，在現(xiàn)實(shí)中完全可以達(dá)到不低于 10.6 公里/小時(shí)的水上速度。

該坦克配有內(nèi)置式推土設(shè)備（自埋鏟），可由軍事運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空運(yùn)，并具備傘降能力（不過(guò)，為其配套的多傘降落系統(tǒng)最終未能完成研制）。

曾幾何時(shí)（在過(guò)去的展示中），該坦克曾以工作狀態(tài)的離地間隙（標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)高度）和收攏狀態(tài)的推土鏟（自埋大鏟）進(jìn)行過(guò)展示。

可以注意到，炮塔尾部的煙霧彈發(fā)射器采用了不同的布置方式。

盡管“裁判”（Судья）實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局（OKR）項(xiàng)目被關(guān)閉，但該坦克設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)的許多技術(shù)方案仍被視為極具發(fā)展前景。因此，即使在“934工程”的完善與調(diào)試工作停止之后，其底盤(pán)仍被用于開(kāi)發(fā)各種用途的試驗(yàn)型裝甲車(chē)輛。

首先應(yīng)當(dāng)提到的是“940工程”指揮車(chē)輛（КШМ）（實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局代號(hào)“流水-4”/Поток-4），更何況它就在同一個(gè)展廳中，緊挨著坦克展出。據(jù)推測(cè)，該車(chē)由伏爾加格勒拖拉機(jī)廠（VgTZ）的試驗(yàn)車(chē)間于 1981 年 12 月組裝，屬于陸軍部隊(duì)“機(jī)動(dòng)”（Маневр）自動(dòng)化作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)研制工作的一部分。這可以說(shuō)是當(dāng)前“星座-2M”（Созвездие 2М）戰(zhàn)術(shù)通用戰(zhàn)區(qū)系統(tǒng)（ЕСУ ТЗ）的雛形（順便提一句，“星座-2M”的工作也尚未全部完成）。按照計(jì)劃，該系統(tǒng)的組件本應(yīng)從連長(zhǎng)車(chē)開(kāi)始裝備到坦克和裝甲戰(zhàn)車(chē)（ББМ）上，同時(shí)也包括指揮車(chē)輛本身。在 1980 至 1981 年間，共組裝了兩輛該型車(chē)。然而，盡管該車(chē)相比哈爾科夫的 MT-LBu 等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但蘇聯(lián)國(guó)防部的代表們還是“沒(méi)看上”這款車(chē)。因此，這些樣車(chē)最終被拆除設(shè)備并退回了制造廠。

“940工程”指揮車(chē)（КШМ）

• 戰(zhàn)斗全重：16 噸
• 乘員：4 人
• 武器裝備：1挺 7.62×54 毫米 PKB 機(jī)槍?zhuān)ㄜ?chē)載型PK機(jī)槍?zhuān)?/li>
• 裝甲防護(hù)：防彈裝甲（防槍彈及炮彈破片）
• 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率：400 馬力
• 最大速度：公路 70 公里/小時(shí)；水上浮渡 10 公里/小時(shí)
• 續(xù)航里程：600 公里

該車(chē)配備了短波（КВ）和超短波（УКВ）頻段的無(wú)線電臺(tái)，可確保與協(xié)同部隊(duì)及上級(jí)指揮部進(jìn)行多頻道通信，并配有信息加密設(shè)備（密碼機(jī)）、導(dǎo)航定向設(shè)備以及獨(dú)立（車(chē)載）輔助動(dòng)力電源裝置。

在 1980 年代下半葉，“934工程”被用作遠(yuǎn)景 120 毫米自行迫榴炮（САО）的基型底盤(pán)，該項(xiàng)目在“壓縮”（Обжимка）科研項(xiàng)目（NIR）框架下開(kāi)展，旨在取代當(dāng)時(shí)空降兵現(xiàn)役的 2S9“諾娜-S”（Нона-С）。該項(xiàng)目最終僅停留在了制造概念樣件（全尺寸模型）的階段，但該車(chē)的技術(shù)積累與研發(fā)成果隨后被成功應(yīng)用到了 2S31“維也納”（Вена）自行迫榴炮的研制中。

120 毫米“壓縮”（Обжимка）自行迫榴炮

“934工程”的底盤(pán)還曾被考慮作為遠(yuǎn)景“羅曼”（Роман）彈炮合一防空系統(tǒng)（ЗПРК）——即現(xiàn)代“鎧甲”（Панцирь）防空系統(tǒng)雛形——的改裝基座。然而由于研發(fā)工作出現(xiàn)拖延，該系統(tǒng)的戰(zhàn)車(chē)最終改在加長(zhǎng)的 BMD-3 傘兵戰(zhàn)車(chē)底盤(pán)上實(shí)現(xiàn)。

隨后，這款伏爾加格勒坦克還被用作基型底盤(pán)，用于為坦克支援戰(zhàn)車(chē)（БМПТ）的其中一個(gè)方案（即精密機(jī)械制造中央科學(xué)研究所 ЦНИИТОЧМАШ 的“方案 B”）測(cè)試戰(zhàn)斗艙及武器系統(tǒng)。該武器系統(tǒng)的配置包括：在旋轉(zhuǎn)炮塔頂部采用外置（頂置遙控）方案布置的 1 門(mén) 2A38 型 30 毫米雙管自動(dòng)機(jī)關(guān)炮、1 門(mén) 30 毫米自動(dòng)榴彈發(fā)射器、1 挺 7.62 毫米 PKT 機(jī)槍以及一具雙聯(lián)裝“競(jìng)賽”（Конкурс）反坦克導(dǎo)彈（ПТУР）發(fā)射裝置。

其火控系統(tǒng)（СУО）則由雙向武器穩(wěn)定器、1K13-2 型瞄準(zhǔn)-制導(dǎo)儀、1PZ-10 型晝用瞄準(zhǔn)鏡以及“競(jìng)賽”反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)的 9Sh119M 制導(dǎo)儀組成。至于蘇聯(lián)時(shí)期的 БМПТ 研制工作最終結(jié)局如何，想必大家都很清楚。

至于 BMD-3 傘兵戰(zhàn)車(chē)，它與伏爾加格勒的這款試驗(yàn)型輕型坦克已經(jīng)有了相當(dāng)顯著的區(qū)別，盡管在“934工程”上試驗(yàn)過(guò)的許多技術(shù)方案在其研制過(guò)程中得到了應(yīng)用，同樣的情況也適用于此后的 2S25“章魚(yú)-SD”（Спрут СД）自行反坦克炮（СПТП）。

資料來(lái)源：彼得·伊里奇·基里琴科（Петр Ильич Кириченко）《輕型坦克的坎坷命運(yùn)》（Нелегкая судьба легкого танка）。刊登于《技術(shù)與武器》（Техника и Вооружение）雜志 2008 年第 8、9、11 期，以及“勇氣 2004”（Отвага 2004）網(wǎng)站。