全球智駕“統一考卷”落地，小鵬VLA真能硬剛特斯拉FSD？

2026 年 6 月下旬，聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）正式批準了兩項自動駕駛全球法規，針對城區高階輔助駕駛的 DCAS UNR 171 series 02 將于當年年底成為歐盟強制標準，覆蓋 L3-L5 級的 ADS GTR 則搭建起高階自動駕駛的全球統一框架。同一時間，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺確認：第二代 VLA 智駕系統走向全球進入確定模式。一邊是全球合規通道正式打開，一邊是中國智駕技術迭代至臨界點，一場圍繞高階智駕的全球競賽，就此拉開序幕。

編輯：黃忻惟

聯合國新規，意味著什么？

全球智駕行業曾長期處于“一地一標準”的碎片化狀態。車企想把城區高階輔助駕駛功能推向海外，必須逐個國家完成測試、適配與審批，流程動輒耗時一兩年，成本極高。這也是過去中國智駕技術能力領先，卻難以大規模出海的核心挑戰之一。

本次獲批的兩項法規，相當于為全球智駕行業出具了一套統一考卷。其中 DCAS UNR 171 series 02 是全球首個針對 L2+級城區導航輔助駕駛的強制性法規，統一了安全要求、測試方法與人機交互標準，正式生效后，通過認證的城區智駕功能即可在歐盟等主要締約方市場合規上路，無需再逐國闖關。另一項 ADS GTR 則是覆蓋 L3 到 L5 級自動駕駛的框架性技術法規，雖未直接落地強制細則，但為全球高階自動駕駛劃定了統一安全原則，將顯著加速各地 Robotaxi 等業態的審批節奏。

這套規則并非歐美單方面制定。中國作為 WP.29 自動駕駛與網聯車輛工作組（GRVA）的副主席國，是兩項法規的核心聯合牽頭方之一，全程參與了框架設計與技術標準擬定。小鵬汽車等中國企業也作為行業代表深度參與其中，這意味著中國車企熟悉的技術路線與場景積累，天然適配這套新規，把國內的場景優勢延伸到了全球賽場。

VLA 2.0憑什么對標 FSD？

統一規則是公平的入場券，但能不能快速抓住窗口，最終取決于技術儲備。

小鵬的第二代 VLA 系統，走的是純視覺+端到端大模型+無高精地圖的路線。這套路線最大的好處，就是“輕裝上陣”：進入一個新市場，不需要提前采集當地的高精地圖，只要用當地路況數據訓練模型，就能快速適配落地。值得一提的是，國內所常見的高頻加塞、無標線路口、非機動車穿行、臨時占道等場景，用這些高難度路況數據訓練的模型，如果應用到歐洲相對規整的道路上，存在不小的優勢。

但除此以外，它依然要面對一些“客場劣勢”。比如說歐洲道路環境、交通規則、駕駛文化與國內差異顯著：德國高速不限速路段對系統感知與決策的實時性要求更高，老城狹窄道路、無信號燈路口的通行邏輯也與國內不同；再加上歐盟 GDPR 等嚴苛的數據隱私法規，都要求算法做深度本地化打磨，需要持續的資金與時間投入。

目前小鵬 VLA 的能力邊界已經很清晰：在城市支路、鄉村道路和復雜穿行路段中，VLA的通行效率和決策穩定性已明顯領先。在跟車、加塞應對、長距離巡航上VLA的響應精度和平順性更優，FSD則在橫向路徑規劃和極限掉頭等工況上仍占優勢。而 8月全面超越 FSD 的目標，就是要把剩下的短板補上，拿出一套能打全球市場的成熟方案。

時間線也卡得剛剛好：8月國內完成技術對標，年底全球法規生效，2027年海外車型正式搭載VLA落地。用何小鵬自己的話說，VLA 2.0走向全球，已經從規劃進入了確定模式。

正面交鋒，機遇與挑戰并存

當然，出海就必然要直面特斯拉。FSD 在北美市場耕耘多年，品牌認知和用戶基礎都擺在那里，小鵬想突圍，不是一件容易的事。

最大的變量來自競品本身。特斯拉在海外耕耘多年，已建立起 “智能電動車標桿” 的用戶心智，品牌認知差距并非短時間可以抹平。FSD 依托全球海量行駛數據持續迭代的飛輪效應，也將是小鵬長期需要追趕的目標。

對小鵬自身而言，成本側也不輕松。今年上半年小鵬累計交付同比下降 15.8%，在銷量波動的背景下，既要維持國內技術迭代的節奏，又要投入資源拓展海外市場，也是重要考驗之一。

從區域內卷到全球競技，智駕行業的新篇章正在開啟。DCAS UNR 171 的落地，第一次讓全球智駕產業有了統一的競技規則，也讓中國車企第一次帶著技術話語權站上全球賽場。這場競賽的勝負尚無定論，但可以確定的是，中國智能駕駛已經走完了 “閉門修煉” 的階段，接下來要做的，是在全球市場里，拿出真正的硬實力。

牟經理

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