【記憶】李劼人的前瞻之見與火車北站的前世今生

李劼人的前瞻之見

與火車北站的前世今生

一座火車站，就是城市的一張臉孔，一扇窗口，一段歷史，一部故事……1952年，火車的轟鳴聲劃破晨曦，成都市第一座火車站——成都站（火車北站）正式投入使用。

作為成都市第一座火車站，成都站從選址到建成經歷了些許“波折”。而成都站最后落定北郊，離不開一個人的前瞻之見，他是讓“天回鎮(zhèn)”名留中國文學史的著名作家，也是規(guī)劃了包括成都站選址在內的成都早期分管城市建設的副市長——李劼人。

1957年，時任成都市副市長的李劼人在故居“菱窠” (圖源：李劼人故居紀念館)

新中國第一條鐵路正式通車

要說成都站，還要先說一條路——成渝鐵路。成渝鐵路原為川漢鐵路西段，早在清光緒二十九年（1903年），清政府就有興建川漢鐵路的意向；1911年，因川漢鐵路路權而起的保路運動成為了武昌起義的導火索；1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，但結果只是在地圖上畫了一條“虛線”。筑路事業(yè)幾度擱淺，直到1949年，在新中國成立前，僅完成工程量的14%，鐵路則寸軌未鋪。

新中國成立伊始，百廢待興。1949年12月，鄧小平主持召開西南局常委辦公會，作出興建成渝鐵路、造船修建碼頭的重要決策，并強調要以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展。經過不足半年的籌備，1950年6月15日，成渝鐵路正式開工建設。

在黨中央的領導和廣大軍民的共同努力下，1952年7月1日，新中國成立后的第一條鐵路——成渝鐵路正式通車，巴蜀人民為之奮斗、盼望了近半個世紀的鐵路夢想終于照進了現(xiàn)實。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全采用國產材料修建的第一條鐵路，僅用了短短兩年時間，創(chuàng)造了新中國鐵路建設的奇跡。

1952年7月1日，由重慶開出的第一列火車于2日上午11時5分到達成都車站，宣告成渝鐵路全線通車 (圖源：新華社)

成都第一座火車站！定了！

伴隨著成渝鐵路的通車，與成渝鐵路同步建設，成渝鐵路的起始站——成都站也正式建成投入運營。

就在成渝鐵路建設時，成都與陜西寶雞之間的寶成鐵路的規(guī)劃也提上了日程，但鐵路車站的選址卻遲遲沒有定下來，車站的位置選在哪里成為了最大的難題。

時任成都市市政建設計劃委員會副主任的馬識途在回憶成都早年規(guī)劃的文章中，曾經提到關于成都站的選址：

“1952年的夏天，解放后在四川新建的第一條鐵路成渝鐵路就要修到成都了，接著四川出川的唯一一條鐵路寶成鐵路也將在成都開工。國家的第一個五年計劃（1953—1957年）也要馬上開始，國家的141項重點建設項目中有好幾個就放在成都。鐵路車站放在哪里，重點項目擺在何方，都必須很快作出決定，于是成都的城市規(guī)劃就迫在眉睫了。”

這個棘手的難題讓李劼人也犯了難。1950年7月，李劼人被任命為成都市副市長。在干部登記表中，他寫道：“愿作一個有益于人民大眾的肥料及踏腳石。”彼時，他是分管文化和城市建設的成都市副市長，留過洋、寫過書，有知識、有文化，在關乎城市規(guī)劃建設的關鍵節(jié)點上，需要他的智言良策。

20世紀50年代，時任成都市市長李宗林（中）、副市長米建書（右）、副市長李劼人（左）的合影 (圖源：李劼人故居紀念館)

成都站最初選址時，成都市政府內部有兩種意見，一部分人從行政影響著眼，主張學習京津，將火車站建在鬧市的騾馬市，但李劼人考慮到未來城市發(fā)展，力主將火車站建到北郊蕭家壩。

據(jù)曾任西南鐵路工程局成都辦事處主任的江大源回憶，李劼人全心參與到成都市早期的規(guī)劃，特別是成都站位置的確定：

“鐵路通車不能單靠兩條鋼軌及車站設備，還需要為客貨機車服務的設備和設施；需要有發(fā)號施令的行政辦公樓及對社會的服務設施；還需要運輸部門與城市規(guī)劃聯(lián)系與協(xié)調。鐵道部派齊植凱工程師到成都進行現(xiàn)場設計，我奉命邀請我原成都大學的老師、當時任成都市副市長的李劼人先生來工程處共商鐵路建設與城市規(guī)劃的配合方案。

時值盛暑，揮汗如雨，李副市長、成都工程處處長毛定原及鐵道部齊植凱工程師不辭勞苦，反復研討鐵路與城市的相關規(guī)劃方案，常至深夜。最大難題是車站位置，原方案是設在現(xiàn)成都鐵路局機關處。毛定原處長考慮到城市的發(fā)展，建議北移約一公里，即設于現(xiàn)在的位置，多次陳情，獲鐵道部首肯。”

1952年，成渝鐵路的最后一段鋼軌在新落成的成都站鋪設完成。同年7月1日，成渝鐵路全線正式通車，成都站作為客貨一等站正式交付運營（1961年改為客運站），成為這座千年古城的第一座火車站。

1952年，成都站建成并投入使用 (圖源：《成都車站建站七十周年紀念冊》)

當天，成都站還舉行了30萬人參與的游行大會。李劼人在會上講話：“成渝鐵路的修成是和毛主席、共產黨的領導分不開的，成渝鐵路全線通車后，對于改善人民生活，加強國家的工業(yè)化將起巨大的作用。”

一路飛馳的成都鐵路“心臟”

作為新中國首批投用的車站之一，成都站在中國鐵路交通史上具有重要意義。建站初期，成都站站房面積992.78平方米，僅有一個旅客站臺，4股到發(fā)線，每日開行2對列車，日均接送旅客約2000人次，發(fā)送行包200多件。1954年，成都站修建第二旅客站臺，站場股道增至6股，同年，在成都市市區(qū)興隆街27號設立了第一個售票服務點。

20世紀60年代，成都站的候車室 (圖源：四川觀察)

1957年，隨著寶成鐵路的貫通，成渝、寶成兩條鐵路干線在成都站交會，成都成為整個西南地區(qū)的鐵路樞紐，成都站更是鐵路運輸?shù)摹靶呐K”，以不息的跳動，一路呼嘯飛馳：

1961年，成都站劃出貨運部分新設成都東站（2010年底更名八里站），成都站改為客運一等站；

1964年，成都站第一次擴建，股道由6線增到9線，候車室面積增加到1860平方米；

1967年，成都站再次擴建，股道增加到11線，增設地道1座，站臺2個；

1975—1981年，成都站第三次擴建；1982年開始修建新的候車大樓……

到1984年的國慶節(jié)，新落成的成都站候車大樓可容納7000人同時候車，在當時國內的所有候車大樓中，規(guī)模僅次于北京站。

1984年國慶節(jié)，剛剛改造完成的成都站候車大樓 (圖源：紅星新聞)

到了20世紀90年代，“春運”無疑是成都站故事中最鮮活的時代注腳。在“百萬民工潮”的影響下，從20世紀80年代末開始，成都站的春運客流呈跳躍式上升，沖頂了一次次“客運高峰”。在成都站徹夜排隊買票，也成為了一代人難忘的回憶。

1992年成都站前廣場鳥瞰 (圖源：金牛區(qū)地方志編纂中心)

從肩扛手提的艱辛跋涉，到網(wǎng)絡購票的指尖便捷，在成都站“趕春運”的經歷，映照出一部生動的成都鐵路發(fā)展史，也見證了城市乃至國家的發(fā)展巨變。

21世紀初春運期間的成都站售票大廳 (圖源：四川觀察)

2020年成都站春運 (圖源：成都向上)

2022年7月，成都站迎來建站70周年。同年10月，成都站正式停運進行擴能改造。升級后的成都站將從原來的6臺12線擴為10臺18線，車站將成為成渝中線高鐵始發(fā)與終到站，此外，成都地鐵1號、7號、18號線三條地鐵都將在此交匯，還會修建長途客運站、公交站。

成都站（火車北站）效果圖 (圖源：成都發(fā)布)

作為成都蓉北商圈的中心，未來建成后，成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

成都站（火車北站）效果圖 (圖源：成都發(fā)布)

70多年前，李劼人力排眾議，將成都站定址北郊，不少人對這一規(guī)劃心存疑慮，而李劼人卻看到了城市發(fā)展的脈絡——鐵路樞紐的布局不能囿于眼前的便利，更要為未來預留發(fā)展的空間。這一極具前瞻性的一筆，讓成都站從誕生之初就埋下了“升級改造”的基因。

從李劼人的遠見定址到新時代的樞紐升級，成都站早已超越了 “火車站”的單一功能：

• 她是城市的記憶載體和區(qū)域的發(fā)展符號，承載成渝鐵路的無上榮光，見證三線建設的崢嶸歲月，參與改革開放的波瀾壯闊，邁進新時代的日新月異，還收納著成都人的生活溫度。
• 她是成都蓉北商圈的核心引擎，成渝地區(qū)雙城經濟圈“1小時通勤圈”的核心樞紐，金牛區(qū)高質量建設“五個半城”不可或缺的一環(huán)，更是西南地區(qū)過去、現(xiàn)在和未來發(fā)展的窗口。

俯瞰成都站 (圖源：四川日報 華小峰/攝)

故事仍在續(xù)寫，再喚一聲成都站，期待未來更好地相見！

參考資料：

[1]四川省地方志工作辦公室編《四川省志?交通志》.

[2]成都市地方志編纂委員會辦公室編《成都市志?總志（1840—1989）》.

[3]成都鐵路局志編纂委員會編著《成都鐵路局志（1903-1988）》.中國鐵道出版社.

[4]雷兵《“改行的作家”：市長李劼人角色認同的困窘》.

[5]馬識途《解放初期成都城市建設的日日夜夜》.

來源：方志金牛