陳家才“救火”八月破局，廣汽集團(tuán)出海求生見效

編輯導(dǎo)語：國內(nèi)合資板塊承壓、自主品牌正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期的廣汽集團(tuán)，正依靠自主品牌在海外市場的爆發(fā)，為廣汽集團(tuán)“續(xù)命”。陳家才執(zhí)掌廣汽國際后的8個(gè)月以來，廣汽集團(tuán)出海攻速明顯加快，半年同比增長132%的表現(xiàn)，成功拉動集團(tuán)整體增長，海外板塊“救火”成效顯著。

半年增長132% 陳家才交卷

今年上半年，廣汽集團(tuán)展現(xiàn)出海外業(yè)務(wù)爆發(fā)增長、國際化戰(zhàn)略成效集中顯現(xiàn)的發(fā)展勢頭，一掃過去十余年出海領(lǐng)域“布局早、進(jìn)展慢、規(guī)模小”的局面。

日前，廣汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽國際累計(jì)出口12.1萬輛， 同比增長132%，從增速上來看，這一表現(xiàn)在國內(nèi)主流汽車集團(tuán)中僅次于吉利汽車的158%。同時(shí)，值得一提的是，其上半年的出口規(guī)模，也已經(jīng)接近2025年全年的出口規(guī)模，2025年全年，廣汽集團(tuán)出口銷量約13萬輛。

海外市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，成為拉動廣汽銷量的核心引擎。今年上半年，廣汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷量77.3萬輛，同比微增 2.35%，在行業(yè)普遍承壓的背景下守住正增長。

而廣汽集團(tuán)出口銷量的暴增，與其新任海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳家才的到任不無關(guān)聯(lián)，這也是陳家才上任以來，交出的第一份階段性成績單。2025年11月，陳家才加盟廣汽集團(tuán)，任副總經(jīng)理，同時(shí)出任廣汽國際董事長，負(fù)責(zé)廣汽集團(tuán)的汽車出海業(yè)務(wù)，至今，已經(jīng)過去了8個(gè)月。

現(xiàn)年44歲的陳家才是當(dāng)前廣汽集團(tuán)最年輕的管理層成員，在汽車出海領(lǐng)域擁有成熟的操盤經(jīng)驗(yàn)與亮眼戰(zhàn)績。加盟廣汽集團(tuán)之前，其此前曾任賽力斯集團(tuán)海外BU輪值總裁，更早之前則為捷途汽車國際營銷公司總經(jīng)理，而在捷途的體系內(nèi)，其操盤海外市場的能力得到充分體現(xiàn)。

作為捷途出海的創(chuàng)始人，陳家才從零開始組建海外團(tuán)隊(duì)，發(fā)展到2024年已經(jīng)成長為1000多人海外作戰(zhàn)軍團(tuán)，通過5年多時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了捷途出海年銷量近20萬跨越式發(fā)展。再到如今執(zhí)掌廣汽出海大盤，這份半年翻倍的增長答卷，也印證了其海外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)在廣汽的快速落地見效。

值得關(guān)注的是，今年初，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞曾明確提出，2026 年廣汽將舉全集團(tuán)之力拓展海外市場，聚焦核心區(qū)域加快本地化生產(chǎn)落地，推動海外銷量實(shí)現(xiàn)20萬輛級的規(guī)模跨越。而廣汽國際內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)更為激進(jìn)，陳家才此前透露，2026年廣汽國際的出海目標(biāo)為25萬到30萬輛。

從上半年進(jìn)度來看，廣汽已完成全年目標(biāo)近半數(shù)，陳家才主導(dǎo)的海外業(yè)務(wù)破局，已然取得了良好開局。

“布局早、進(jìn)展慢、規(guī)模小”

事實(shí)上，廣汽并非出海賽道的新晉玩家，其國際化布局可追溯至十余年前，只是此前長期以來始終未能跳出“布局早、進(jìn)展慢、規(guī)模小”的困局，直到近兩年國內(nèi)市場壓力劇增，出海才逐漸升級為真正的集團(tuán)級核心戰(zhàn)略。而這以廣汽集團(tuán)于2023年發(fā)布的“1551”國際化戰(zhàn)略為信號。

“1551”戰(zhàn)略的核心是錨定2030年海外銷量50萬輛的目標(biāo)，劃定歐洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體、中東非洲、中南美洲五大核心板塊，計(jì)劃深耕12個(gè)萬輛級戰(zhàn)略市場。今年4月，廣汽國際在北京車展期間又將目標(biāo)升級，制定2030年全力沖擊海外市場年銷 100萬輛的新目標(biāo)。

早在2013年前后，廣汽乘用車就已經(jīng)啟動出海探索，曾定下未來3-5 年出口銷量占總銷量20%的目標(biāo)，有報(bào)道顯示，初期傳祺品牌曾在科威特等中東市場快速起量，短短一年實(shí)現(xiàn)銷量翻三倍，一度登頂當(dāng)?shù)刂袊放其N量榜首。2016年之后，廣汽傳祺進(jìn)一步加碼國際化。

廣汽曾搭建起廣州總院+北美三地研發(fā)中心的全球研發(fā)布局，高調(diào)推進(jìn)北美戰(zhàn)略，甚至提出2020年登陸美國市場。但這一擴(kuò)張節(jié)奏并未延續(xù)，隨著核心人事調(diào)整，廣汽乘用車出海戰(zhàn)略逐步降溫，加之后續(xù)集團(tuán)資源向新能源品牌埃安傾斜，以燃油車為主的出口業(yè)務(wù)增長陷入停滯。

到2023年，出海進(jìn)度的落后引發(fā)集團(tuán)高層不滿，“去年我們在國內(nèi)市場排名第4，國際化卻連前10都進(jìn)不了。”再到2024年，馮興亞又在股東大會上反思稱，在國際化最關(guān)鍵的2020年-2022年，因?yàn)橐咔樽钄啵渌缰\劃的車企，海外有辦事處、分公司，但廣汽沒有，工作班子也出不去，國際化業(yè)務(wù)停滯了三年，這是個(gè)‘大災(zāi)難’。”

此后，從趨勢上來看，2024至2025年，隨著“1551”戰(zhàn)略逐步落地推進(jìn)，廣汽的出海取得階段性突破，2024年出口12.7萬輛，2025年超13萬輛，但受此前多年布局停滯的基礎(chǔ)拖累，規(guī)模與行業(yè)第一梯隊(duì)存在明顯的量級差距，也離目標(biāo)存在差距，2024年廣汽的出口目標(biāo)為15萬輛，2025年為18萬輛。

陳家才的到任，成為廣汽出海從“戰(zhàn)略規(guī)劃”轉(zhuǎn)向 “落地攻堅(jiān)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也正式拉開了廣汽海外業(yè)務(wù)規(guī)模化爆發(fā)的序幕。

長期挑戰(zhàn)待解 廣汽承壓依舊

對于廣汽集團(tuán)未來的海外表現(xiàn)，陳家才高度自信。“我個(gè)人判斷，未來兩三年之內(nèi)，廣汽國際利潤會有非常大的增長。甚至在3年左右就能達(dá)到合資品牌對集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)。”陳家才此前接受媒體采訪時(shí)曾表示。同時(shí)，其還提及到2028年，要爭取做到行業(yè)出口第二梯隊(duì)的前列。

此外，陳家才還稱，“行業(yè)里有一句話叫‘邊打仗邊建制，邊趕路邊修路’。我們現(xiàn)在做的是既要滿足當(dāng)下的量和利潤的要求，更要做未來的布局工作，對2027-2028年的布局。”

不過，從現(xiàn)狀來看，雖然廣汽集團(tuán)在海外市場真正實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，但需要注意的是，未來中國車企在海外競爭已經(jīng)不可避免。

隨著中國汽車市場趨向飽和，進(jìn)入存量競爭的新階段，中國車企出海幾乎是必然選擇。包括廣汽在內(nèi)，上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等頭部集團(tuán)2026年以來都已先后加大出海力度，上半年各大車企集團(tuán)的發(fā)展實(shí)際上都依賴出口的拉動，不完全統(tǒng)計(jì)下，目前出海的中國品牌已達(dá)40多個(gè)。

這意味著，在不久的將來，隨著國內(nèi)車企大舉出海，中國汽車品牌也將在海外市場迎來新一輪的“短兵相接”。

相較于行業(yè)第一梯隊(duì)，當(dāng)前廣汽雖增速領(lǐng)跑，但整體體量仍存在明顯差距。與此同時(shí)，海外市場地緣政治波動、各國汽車準(zhǔn)入法規(guī)升級、新能源貿(mào)易壁壘加劇等外部挑戰(zhàn)長期存在，海外競爭早已從單一產(chǎn)品比拼，升級為體系化、全球化的綜合實(shí)力較量，廣汽出海的遠(yuǎn)水能否真正消解國內(nèi)市場的近渴，仍有待長期驗(yàn)證。

國內(nèi)市場上，廣汽集團(tuán)正面臨合資板塊的持續(xù)下行，此前的支柱一定程度上已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)的“負(fù)擔(dān)”，而其自主品牌正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，基本面依然承壓。對于廣汽而言，海外市場是救命的增量引擎，但絕非一勞永逸的解藥，能否在海外市場保持增量的情況下、實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場的翻盤，形成海內(nèi)外的雙輪驅(qū)動更為關(guān)鍵。