首次公開！中國車載電磁彈射器試飛成功？可以瞬間改造出50艘航母

最近一段咱們車載電磁彈射器，彈射無人機的視頻火了，來源是“北理工機車新青年”公眾號，從視頻上看，三輛頂部為平板狀的特種卡車首尾銜接，組成了一個電磁彈射跑道，然后一架螺旋槳驅動的無人機在上面迅速彈射起飛。

▲裝載大量集裝箱垂發導彈的貨輪

這玩意最早出現在一艘裝滿集裝箱垂直導彈發射器的貨輪上，但是軍迷圈對這艘船瘋狂猜測，如今終于北理工自己出來認領了：這船是他們牽頭，聯合中國船舶、中國兵器、航天科工、航天科技、中國電科、航空工業等70余家軍工科研院所，外加110余家全產業鏈單位，歷時四年搞出來的“集裝箱式模塊化武器裝備套件”海上驗證平臺。

這回亮相的機動式電磁彈射器由三輛卡車組成，這跟去年年底滬東中華造船廠碼頭上出現的三輛連接在一起的電磁彈射卡車構型基本一致。

當時，船廠碼頭的載車上也有無人機或無人機模型，但造型跟這次視頻中的不一樣，這視頻里搭配的是上單翼布局、V型尾翼和三點式起落架的螺旋槳驅動無人機，而船廠出現的則應該是隱身協同作戰無人機或模型。

這次出現的載車頂部出現了新的硬質罩蓋，側面應該是使用鉸鏈固定，可以向兩側翻開，至于這個罩蓋能不能在翻開后作為拓寬跑道使用，目前暫時不得而知。

在視頻中可以看到，載車的前面有一個突出的連接部件，與火車車廂之間的連接部件類似，在保留罩蓋的情況下，載車之間就可以直接連接為一體。

視頻還從空中視角展示了這些載車的全輪轉向能力，這些載車即使連接在一起，也能進行幾乎原地轉向，也就是說，就算是場地有限，也一樣可以調轉彈射器的方向。

你可不要小看這個能力，要知道，彈射飛機的時候，風向是一個相當大的影響因素，讓飛機在迎風時起飛能大幅提升起飛效率、載荷能力和安全性，具備這種全輪轉向能力就會顯著提高這套電磁彈射系統的野外部署能力。

▲電磁彈射卡車在連接狀態下轉向

視頻結尾是另一段無人機發射的鏡頭，然后是“中大79”號今年早些時候搭載各種集裝箱化系統的畫面，這里面展示的不但有這次出現的電磁彈射系統和艦載無人機，還有防空反導、反艦反潛、對陸打擊、雷達探測、電子對抗、自衛防御、水下作戰、指揮控制、綜合保障等多個模塊。

▲展示整個集裝箱化武器系統系列的圖表

▲圖表中電磁彈射卡車和無人機集裝箱的特寫

這些都跟出現在“中達79”號上的電磁彈射車和其他集裝箱系統基本一致，由此可見，這套電磁彈射系統，其實只是模塊化武器部署系統中的一部分。

▲如果這種車載電磁彈射器放在貨輪上，瞬間可以改造出幾十艘“航母”吧？

從目前公開的信息來看，這個項目應該是由北京理工大學機械與車輛學院主導、聯合中國船舶、中國兵器、中國航天科工、中國航天科技、中國電科、中航工業等70余家單位共同開發的。

話說回來，再看這個模塊化彈射系統，其實，除了上面北理主導的項目，去年8月份的時候，還有個?湖南天濤科技有限公司也公開了他們的模塊化機動電磁彈射系統計劃，至于他們跟北理有沒有合作，暫時還不清楚。

根據他們發布的渲染圖顯示，這套系統是由四輛十輪電磁彈射載車構成，載車造型跟這回視頻中出現的八輪載車類似，軍武菌認為，渲染圖畢竟是渲染圖，這也很有可能這就是八輪載車的早期實驗款。

根據天濤科技公布的性能參數顯示，該系統能夠發射重量為2噸的無人機，這就排除了我國已知型號“忠誠僚機”的可能，要知道攻擊-11僅有效載荷就大概兩噸，所以這套系統能發射的機型肯定要比北理版本的要輕不少。

▲天濤科技的模塊化機動電磁彈射系統性能參數

不過，需要看到的是，這系統可是模塊化設計，出現了三輛組合在一起并不是說只能由三輛組合在一起，天濤科技也說了，這套彈射系統的總長度可在20～60米之間調節，所以，這很有可能會根據需要，由更多的載車組成更長的彈射軌道，從而發射更重的機型。

此外，天濤科技還展示了用于電磁彈射更小型無人機的十輪載車，以及拖車式電磁彈射器的模型和渲染圖，看來果然是兔子一旦掌握核心科技之后，想怎么玩就怎么玩了。

▲天濤科技拖車式電磁彈射器概念圖

▲天濤科技機動電磁彈射器概念圖

要說這短距陸地彈射飛機的鼻祖，還應該是美國人，越戰那會兒，還沒有正經的STOVL戰機，也就是短距起降戰機，海軍陸戰隊為了省事，就想把航母上的飛機的方式搬到陸地運作。

于是，他們就在朱萊搞出來了個戰術支援短程機場（SATS）系統，就是把航母上的飛機的方式搬到陸地運作，用最簡單的方式搞個彈射器和攔阻索，只要能把飛機彈出去和收回來就行。

他們先是壓平地面，然后用的AM2鋁板鋪設跑道，用一臺J79發動機作為彈射起飛動力源，這個發動機就是F-4戰斗機的發動機，足足能有35000馬力，完全可以滿足A-4攻擊機和F-4戰斗機的彈射起飛要求。

攔阻系統就是簡易版的M21，能在76米距離攔停A-4攻擊機，為了幫助飛機降落，陸戰隊甚至還弄了套舊航母拆下的光學助降系統，小型的液壓缸這些也放到了跑道邊上。

▲航母上的菲涅耳透鏡光學助降系統

這套系統雖然是丐版，但好歹能用，操作也基本跟航母上一樣，飛行員還是能體會到推背感的，大概90秒就能彈射一次，只不過起飛距離相比航母略長，滿載A-4要大概350米才能起飛，滿載F-4更是需要大概450米。

但是，好處也是顯而易見的，反正朱萊基地就在前線，1966年的夏天一個月里，這里就起飛了600-700架次的A-4，一個飛行員一天能多次出擊，有時甚至就坐在飛機里面待命，發動機保持運轉，坐等地面支援需求，戰機的出動率得到了大幅增加。

后來，美軍撤離越南后，這套東西自然也就再沒人用了。再后來，就是美國原子能公司提出的概念了，他們計劃把電磁彈射器與獨立的制動著陸系統結合，為輕型航母、兩棲攻擊艦甚至驅逐艦提供彈射能力，不過，問題是這項技術是基于福特級航母的電磁彈射技術簡化而來。

眾所周知，福特級的電磁彈射是4160V三相正弦波中壓交流電供電，在實際生產環境中會因為負載特性、電網結構、設備運行等多類因素，產生諧波、頻率偏移、相位畸變等問題。

如果波動大了，輕則用電器損耗增加，產生不正常溫升燒毀電機和用電器，重則會引發并網失敗甚至電網崩潰。

而電磁彈射就是要在2-3秒內，把一架幾十噸重的艦載機，從零加速到240公里/小時的起飛速度，功率高達幾十兆瓦，這么大的功率對于交流電網來說就是災難。

結果咱們就看到了，經過多年改進，福特號電彈平均無故障彈射次數只有614次，大概只有預定4166次以上的目標的15%，所以，美國原子能公司提出的概念也就停留在了PPT階段了。

反觀我國，由于采用了中壓直流綜合電力系統，電磁彈射這種瞬間高功率用電，對直流電網頂多就是可能引發電壓波動，但絕對不會引起頻率波動和相位漂移，因為直流電根本就沒這倆指標，更沒有交直流轉換帶來的各種問題。

所以，在大洋彼岸，作為最大美分的兔子，在掌握中壓直流彈射技術后，解鎖出了各種花樣玩法，咱們完全可以設想一下，這套模塊化組合式的地面機動電磁彈射系統應用場景有多豐富。

在西南邊境，修筑常規機場困難，如果原有機場遭到破壞，或者在不易修筑機場的地方，地平不平都無所謂，幾輛卡車開過去，自己調個平就能組成跑道，把空中力量投送到距離前線更近的地方。

還有，美國不是提出了個跳島跨區域戰術嘛，說是堤豐車載導彈，海馬斯等輕型機動裝備，在第一、二島鏈之間的島嶼部署打游擊，如果咱們用中遠程導彈打擊的話效費比太低，用長航時查打一體無人機的話又太慢，還危險。

那么咱們往前線島嶼上，甚至是大型集裝箱貨船上，部署這種機動式的電磁彈射系統，就可以近距起飛各種察打一體無人機，或者自殺無人機，獵殺這些零散目標，那么這時候跳島戰術就不堪一擊了。

如果咱們再往遠了看，隨著技術升級迭代，沒準兒以后中型甚至大型無人機都能夠移動發射，載重能力的提升也就意味著更多的武器和偵察設備，這也就預示著咱們的戰場支援很有可能會進入到一個全新的階段！