國航逆行往事

救援的航線，往往最難。

昨天22時48分，一架國貨航的波音747-400F從首都機場起飛，四臺發動機的轟鳴壓過跑道，尾翼上那只紅色的鳳凰沒入北京的夜色。

航班號CA1097，機腹里是80多噸物資：帳篷、毛毯、應急凈水車、太陽能燈、彌霧機、發電機組。

它從北京起飛后一路向北，越過蒙古、西伯利亞，貼著北極圈的邊沿，從北歐的芬蘭、瑞典上空折向西南，斜穿歐洲，落在西班牙的馬德里做技術經停。

我開始寫這篇的時候它就停在馬德里，后面關注了一整天，眼下它剛剛落地。

這是中國政府援助委內瑞拉的人道主義救災物資，運輸任務由國貨航執行。帳篷、凈水車、發電機組，都是災區眼下最急用的東西。

接到任務，國貨航第一時間對接民航主管部門，把政府包機的運輸需求、保障標準、工作要求捋了個明明白白，飛行、運控、機務、地面保障幾個環節一起統籌，航班組織、運行準備、裝載運輸，一樣一樣落到實處。

機組是六人制，經驗豐富、技術過硬。

同時國航還專門安排地面保障人員隨機出境，負責境外站的裝卸、加油、放行等環節銜接——畢竟單程航程一萬多公里，境外保障條件與國內不同，多一支專業力量在現場，物資交接和過站放行就多一重穩妥。

我算了一下，加上經停，6位飛行機組和保障人員，已經飛了22個小時。時間緊任務重，我明白各位一定非常辛苦，但我相信有很多人跟我一樣在密切關注著這個航班，所以你們并不孤獨。

而對于國航來說，這份從容是幾十年來一次次應急任務練出來的。

2003年非典，2008年汶川，2010年玉樹，同一年，海地，2011年日本大地震海嘯、利比亞戰火撤僑，2015年尼泊爾8.1級大地震，2020年新冠…

還有去年——2025年1月，西藏日喀則定日縣地震。

每一次的抗震救災、海外撤僑，國航都不會缺席。哪里的同胞回不了家，那只鳳凰就飛向哪里——地上山崩地裂、天塌一角，那只鳳凰，從未有過畏懼。

我們都知道國航的航徽是鳳凰。而鳳凰傳說里本就浴火而生。2011年，這只鳳凰真的一頭飛進了火里。

那年利比亞內戰，的黎波里機場亂作一團，各國都在搶運本國僑民。國航的救援包機就在戰火里穿梭起降。而它也是唯一一個直接從利比亞首都的黎波里撤僑的航空公司。

從2月23日率先執行包機任務至3月5日，11天共派出運力28架穿梭飛行，接回滯留中國同胞近9000人。

也是這一年，日本大地震引發福島核泄漏，多少航班避之唯恐不及。國航機組頂著未知的輻射風險飛過去，把同胞接出來。

戰火里飛了一趟，核輻射里又飛了一趟。浴火的鳥，認得往火里去的路。

當飛機艙門打開，五星紅旗招展，那就是困在異國機場、望眼欲穿的同胞這輩子見過最踏實的一片紅，是祖國隔著千山萬水，伸過來的手。

2015年4月25日14時11分，尼泊爾發生8.1級大地震，加德滿都機場關閉。

之后幾天，國航連軸轉。

機場一重開，CA408先把126名旅客接回成都。數架A330、A319飛機隨即在雙流機場待命，趕在凌晨接回第一批滯留的人。

26日一早，救災航班CCA058載著67名救援人員、20.5噸物資飛往加德滿都；那一天，國航調動4架飛機，一天運回約530人，是當天接回滯留旅客最多的航空公司。

27日，CA437救援包機又載著61名醫療救護人員、15噸物資飛進災區——這是中國派往尼泊爾的第二批救援力量。

高原航線，是這行里最難啃的一塊骨頭?？諝庀”?、雪峰逼人，別家飛不了的高高原，國航一年到頭飛成了家常便飯。等尼泊爾這樣的高原災難砸下來，這份日積月累的笨功夫，一夜之間就成了救命的運力。

國航一位老領導講過：

國航是載旗航，是央企，是共和國的長子。長子就要有長子的樣子——在國家需要面前，在人民需要面前，企業的得失、個人的安危，都是微不足道的。

一趟青藏高原上空的往返，賬面上要貼進去多少？災難當頭，沒人低頭去算這筆賬。

2020年疫情，輪到全世界一起遭難。

那一年，國航執行救援包機216班，運送防疫人員3.1萬人，運送防疫物資1403噸，撤僑20余架次。到了2021年，全球疫情起起伏伏，國航守在"外防輸入"的第一線，全年飛國際客運2266班、客機貨班1.6萬班，運旅客超30萬人次、貨物36.5萬噸，其中還有641噸新冠疫苗。

這頭是告急的口罩防護服、回不了家的同胞，那頭是穩得住的防線、亮著燈的家門。中間那座懸在天上的橋，橋墩是一個個把自己封進閉環幾十天、摘下口罩滿臉勒痕的國航人。

2024年9月底，黎巴嫩境內多個地區遭到空襲。

北京時間10月1日，國航CCA061起飛前往黎巴嫩，10月2日凌晨，146名在黎巴嫩的中國公民及5名外籍家屬，搭乘包機安全抵達北京首都國際機場。

再把鏡頭拉回國內，拉回最近。

2025年1月7日，西藏日喀則定日縣，震后落地的第一個航班，是國航CA4431，穩穩停在定日機場，把救災指揮人員和物資送進災區。第二天，CA049抗震救災包機又從拉薩起飛，運去42名機場保障人員，替后頭一架架救災航班鋪路。

震后第一個落地的，是國航。

從雪域高原的定日，到加勒比海邊的加拉加斯；從接過別國的帳篷回家，到把中國的帳篷送出去；從戰火里的的黎波里，到疫情里那座懸在天上的橋——

昨夜那CA1097接過的，是一條幾十年沒斷過的航跡。

對載旗航空來說，專業二字，最后都落在國家需要的那一刻：飛機能不能第一時間發動，敢不敢往最難、最險、最遠的地方扎進去。

平日或許看不到高原航線上一遍遍磨出來的運行功底，直到尼泊爾地震那天，它化成一天530個座位；

或許看不到幾十年攢下的國際航網和那對貨運的翅膀，直到80噸物資要在一夜之間飛越大半個地球；

你看不到那些把自己關進閉環、名字進不了新聞的機組和地服，直到橋架在天上，同胞踩著它回家。

災難來時，那只印著五星紅旗的鳳凰騰空而起，這些藏在平日里的功夫，才一并亮給世界看。

跨越山海，送去的是中國的溫度，萬里馳援，扛起的是大國的擔當。

愿天下少災，愿世界太平。

也愿那只鳳凰，每一次為救援騰空，都能起落安妥，平安歸巢。

（寫下這些的時候，南方多地正遭遇洪水侵襲，一個個視頻同樣讓人心痛。我相信中國民航同樣會義不容辭全力投入救災。）