大船翻山 廣西從此通海

2026年6月3日，總投資727.2億元的平陸運(yùn)河全線通水并進(jìn)入有水調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年9月正式通航。

這條連通西江與北部灣的世紀(jì)工程，依靠馬道、企石、青年三座梯級(jí)樞紐打造巨型水上電梯，一舉拿下多項(xiàng)世界、全國(guó)工程紀(jì)錄，破解廣西臨海難出海的長(zhǎng)期難題，為西部陸海新通道注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

大船翻山的秘密裝置

平陸運(yùn)河起點(diǎn)在南寧橫州市平塘江口，一路順著欽江直通北部灣海域，整條河道首尾水面相差65米，相當(dāng)于二十多層樓房的高度，大型船舶無(wú)法直接翻越巨大的水位差，三座樞紐構(gòu)成的水上電梯成為精妙絕倫的解決方案。

三座樞紐分別是馬道、企石、青年，分段分擔(dān)落差，其中，馬道樞紐承擔(dān)近30米高差，是整套系統(tǒng)里體量最大、施工難度最高的部分。

事實(shí)上，水上電梯的運(yùn)行邏輯并不復(fù)雜，和樓房電梯原理相近，只是把轎廂換成裝滿水的巨型閘室。船舶需要下行時(shí)，先駛?cè)敕忾]閘室，關(guān)閉前后閘門(mén)，閘室內(nèi)多余的水會(huì)輸送到配套省水池儲(chǔ)存，水位慢慢降到和下游河道齊平，下游閘門(mén)打開(kāi)，船只就能駛出。

船只向上游航行時(shí)，再把省水池儲(chǔ)存的水放回閘室，抬升水位和上游持平，船舶順利通行。儲(chǔ)存的水資源可以循環(huán)使用，不會(huì)大量浪費(fèi)淡水。

馬道、企石樞紐還配套了世界首創(chuàng)的三級(jí)省水池疊合布置結(jié)構(gòu)，分高、中、低位水池階梯擺放，呈階梯形疊合布置。而為了托住上萬(wàn)噸的水，馬道樞紐用1302根混凝土立柱支撐水池，企石樞紐配套1152根立柱。整套系統(tǒng)搭配數(shù)字化管控平臺(tái)，全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位、閘門(mén)狀態(tài)，保證五千噸級(jí)大船平穩(wěn)過(guò)閘。工程還兼顧生態(tài)保護(hù)，專(zhuān)門(mén)修建全國(guó)首座跨運(yùn)河動(dòng)物通道橋，種植本土植被，給豹貓、松鼠等野生動(dòng)物保留通行空間。

硬核實(shí)力拉滿

這套水上電梯不只解決了通航問(wèn)題，多項(xiàng)核心指標(biāo)直接刷新全球同類(lèi)工程紀(jì)錄，同時(shí)拿下兩項(xiàng)全國(guó)第一。

馬道樞紐單獨(dú)創(chuàng)下兩項(xiàng)世界之最，首先，它是全球水位落差最大的省水船閘，上下游水位差29.6米，接近十層樓高度。同時(shí)它也是世界規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，單座閘室長(zhǎng)300米、寬34米，面積抵得上1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，兩個(gè)船閘同時(shí)可滿足12艘五千噸級(jí)船舶同時(shí)通行。

馬道與企石樞紐的輸水閥門(mén)同樣打破世界紀(jì)錄，重達(dá)70噸的巨型閥門(mén)啟閉速度全球最快，開(kāi)門(mén)僅需1分鐘，關(guān)門(mén)只用30秒，大幅縮短船舶等候過(guò)閘時(shí)間，提升整條運(yùn)河通行效率。兩級(jí)樞紐采用的三級(jí)疊合省水池設(shè)計(jì)，屬于全球首創(chuàng)，大幅減少土地占用和水資源消耗，填補(bǔ)大型高落差船閘節(jié)水技術(shù)空白。

除世界紀(jì)錄外，平陸運(yùn)河還有兩項(xiàng)全國(guó)第一。運(yùn)河航道等級(jí)為國(guó)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)，可穩(wěn)定通行五千噸級(jí)江海直達(dá)船；同時(shí)它是國(guó)內(nèi)土石方開(kāi)挖量最大的交通工程，總計(jì)開(kāi)挖土石方3.15億立方米，體量約為三峽工程的三倍。

運(yùn)河帶來(lái)省錢(qián)紅利

水上電梯正式投用后，最直觀的改變就是大幅縮短西南地區(qū)貨物出海路程。以往云南、貴州、四川的貨物想要入海，只能沿西江向東繞行珠三角，全程多走560多公里航程，運(yùn)輸耗時(shí)久、成本高。平陸運(yùn)河通航后，貨物直接從南寧經(jīng)運(yùn)河直達(dá)北部灣港口，水運(yùn)成本僅為公路運(yùn)輸?shù)奈宸种弧㈣F路運(yùn)輸?shù)囊话耄C合物流成本能下降18%至30%，每年可為西南沿線節(jié)省超50億元的運(yùn)輸費(fèi)用。

運(yùn)河直接改變廣西“臨海不通海”的發(fā)展困境，拉動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)集中落地。南寧港作為運(yùn)河江側(cè)起點(diǎn)核心港口，配套鐵路專(zhuān)用線加緊施工，補(bǔ)齊水鐵聯(lián)運(yùn)短板；距離港口不遠(yuǎn)的新能源船舶智造基地預(yù)計(jì)6月底開(kāi)工，主要生產(chǎn)適配運(yùn)河航道的綠色船舶，建成后可年產(chǎn)70艘標(biāo)準(zhǔn)貨船，年載重產(chǎn)能35萬(wàn)噸。

運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶也同步加速成型，沿線布局現(xiàn)代綠色化工、高端裝備、有色金屬、人工智能等產(chǎn)業(yè)集群，黃桶至百色鐵路、欽州港自動(dòng)化集裝箱泊位等配套工程同步推進(jìn)。

一條運(yùn)河只是起點(diǎn)

平陸運(yùn)河的建成不是單一的水上工程，而是全國(guó)現(xiàn)代水網(wǎng)建設(shè)的重要一環(huán)。2026年，全國(guó)水利建設(shè)投資預(yù)計(jì)突破1萬(wàn)億元，數(shù)萬(wàn)處水利水運(yùn)項(xiàng)目同步推進(jìn)。

國(guó)內(nèi)多條跨流域運(yùn)河工程同步規(guī)劃建設(shè)，三峽水運(yùn)新通道將解決現(xiàn)有船閘擁堵問(wèn)題，湘桂運(yùn)河、浙贛粵運(yùn)河、荊漢運(yùn)河等項(xiàng)目有序推進(jìn)，未來(lái)將形成貫通長(zhǎng)江、珠江、錢(qián)塘江的水上高速路網(wǎng)。水運(yùn)運(yùn)量大、低碳低能耗的優(yōu)勢(shì)，適配雙碳發(fā)展目標(biāo)，五千噸級(jí)船舶單次載貨量相當(dāng)于250輛重型貨車(chē)，每噸貨物水運(yùn)碳排放遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸。

依托一條條運(yùn)河、航道、船閘組成的全國(guó)水網(wǎng)，國(guó)內(nèi)江河湖海實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，內(nèi)陸城市擁有直達(dá)海洋的低成本通道。平陸運(yùn)河的巨型水上電梯，代表國(guó)內(nèi)高落差通航工程的成熟技術(shù)，為全國(guó)其他跨流域運(yùn)河提供參考，依靠水運(yùn)降低全社會(huì)物流成本，打通國(guó)內(nèi)大循環(huán)水陸運(yùn)輸脈絡(luò)。

來(lái)源：《中國(guó)品牌》雜志 本刊記者 | 王曉璐