全球只有4國(guó)能造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？俄羅斯算一個(gè)，中國(guó)不在普京榜單內(nèi)

最近刷到個(gè)挺有爭(zhēng)議的事兒，俄羅斯總統(tǒng)普京開(kāi)航空產(chǎn)業(yè)調(diào)度會(huì)的時(shí)候放話，全世界能從頭到尾全自主造好航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家，一共就四個(gè)，俄羅斯自己占了一個(gè)名額，另外三個(gè)是美英法，翻完整份名單，居然沒(méi)把中國(guó)算進(jìn)去。這事兒出來(lái)直接給軍事圈整炸了，不少人納悶，咱們殲20裝渦扇15、運(yùn)20B都批量換國(guó)產(chǎn)渦扇20了，怎么就擠不進(jìn)這個(gè)名單？

普京說(shuō)的全自主，可不是湊個(gè)零件拼臺(tái)能轉(zhuǎn)的樣機(jī)就算數(shù)。得是從高溫合金母合金，到自研的氣動(dòng)仿真軟件，再到幾十萬(wàn)小時(shí)試車攢出來(lái)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，一整條產(chǎn)業(yè)鏈都得攥在自己手里，任何一個(gè)環(huán)節(jié)靠外人，這個(gè)自主身份就得打折扣。

就這個(gè)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)卡下來(lái)，美英法俄確實(shí)各有各的看家本事。美國(guó)的家底最厚，普惠、通用電氣兩家老牌大廠，各自撐著一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，不管軍用民用都不用求人。

美國(guó)軍用航發(fā)有給F22配套的F119，給F35配套的F135，還有拉得動(dòng)C17的F117，樣樣拿得出手。民用這邊CFM56、LEAP系列吃了全球大半單通道客機(jī)市場(chǎng)，GE9X給最新的波音777X供貨，從原料到試車臺(tái)全環(huán)節(jié)不假手于人，實(shí)力確實(shí)夠看。

英國(guó)靠著羅爾斯·羅伊斯，在寬體客機(jī)航發(fā)市場(chǎng)啃下了大份額，幾款核心產(chǎn)品給波音787、空客A350供貨，份額穩(wěn)得很。軍用有給臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)配套的EJ200，現(xiàn)在還拉著意大利日本搞六代機(jī)航發(fā)，路子走得挺穩(wěn)。

法國(guó)賽峰跟GE合資搞出來(lái)的LEAP系列，成了A320neo和737MAX的核心動(dòng)力，自己還給陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)了M88渦扇，軍民兩頭的生意都做得漂漂亮亮。

俄羅斯的情況要復(fù)雜不少，蘇聯(lián)解體把原本完整的航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈扯得七零八落，烏克蘭帶走了運(yùn)輸機(jī)直升機(jī)動(dòng)力的半壁江山，俄羅斯手里就剩留里卡-土星和彼爾姆兩家核心單位。

這些年靠著國(guó)家砸錢(qián)，俄羅斯搞出了AL-31的改進(jìn)型AL-41F-1S，已經(jīng)裝上了蘇35和蘇57，矢量推力這些指標(biāo)還能跟西方對(duì)標(biāo)。蘇57下一代核心航發(fā)產(chǎn)品30，現(xiàn)在還在做適航測(cè)試，離批量裝機(jī)還差口氣。

民用領(lǐng)域俄羅斯最拿得出手的就是PD-14，這臺(tái)大涵道比渦扇已經(jīng)裝上MC21客機(jī)，拿到了俄聯(lián)邦的適航證，算是蘇聯(lián)解體后俄羅斯重新?lián)旎孛裼煤桨l(fā)自主能力的標(biāo)志。更大推力的PD-35原本是給中俄合作的CR929準(zhǔn)備的，現(xiàn)在西方斷供，俄方單干推進(jìn)得很不順利，核心指標(biāo)跟西方主流產(chǎn)品差得挺明顯。

說(shuō)回咱們中國(guó)被排除在外這件事，其實(shí)捋完上面的背景，就能品出點(diǎn)不一樣的味道了。咱們軍用航發(fā)的進(jìn)度，早就夠得上自主標(biāo)準(zhǔn)了。

渦扇15已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)裝上殲20量產(chǎn)機(jī)型，推力推重比這些核心參數(shù)都摸到了美國(guó)F119的水平，部分指標(biāo)還小有領(lǐng)先。今年運(yùn)20列裝十周年的官方宣傳片里，十架換裝國(guó)產(chǎn)渦扇20的運(yùn)20B排著隊(duì)大象漫步，那場(chǎng)面直接給軍迷整激動(dòng)了。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，渦扇20月產(chǎn)量穩(wěn)定在10到12臺(tái)，累計(jì)交付48臺(tái)，量產(chǎn)良率達(dá)到了98.2%，渦輪葉片燃燒室這些最難搞的熱端部件，已經(jīng)百分之百實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，各項(xiàng)核心指標(biāo)都能擠進(jìn)全球第一梯隊(duì)。官方甚至半遮半露放了彩蛋，咱們六代機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)推進(jìn)到空中受油合練階段了，實(shí)力根本藏不住。

那為啥普京的名單沒(méi)給中國(guó)留位置？最合理的解釋就是，這份名單的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)更偏向民用大涵道比渦扇這個(gè)領(lǐng)域。

咱們的C919雖然是完全國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)總裝，但目前裝機(jī)用的還是CFM國(guó)際的LEAP-1C，之前美國(guó)好幾次拿供貨許可證卡咱們脖子，浦東機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪堆過(guò)一批差發(fā)動(dòng)機(jī)就能出廠的飛機(jī)，這在民航圈早就不是秘密了。

咱們自己的替代產(chǎn)品長(zhǎng)江-1000A，已經(jīng)搞了十幾年，現(xiàn)在走到了適航取證的最后一步，整機(jī)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)拉到91.4%，核心熱端部件全部實(shí)現(xiàn)自研，參數(shù)完全對(duì)標(biāo)LEAP-1C，按照計(jì)劃，2026年第三季度裝著長(zhǎng)江-1000A的C919驗(yàn)證機(jī)就能上航線測(cè)試了。

不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō)，LEAP系列累計(jì)飛了八千多萬(wàn)小時(shí)，派遣可靠性達(dá)到99.95%，幾乎是零故障，這個(gè)口碑不是一朝一夕能追上的。長(zhǎng)江-1000A就算拿了證，也得靠實(shí)際飛行小時(shí)一點(diǎn)點(diǎn)攢市場(chǎng)信任，急不來(lái)。

這么看下來(lái)，普京這份沒(méi)把中國(guó)算進(jìn)去的名單，更像是選了符合俄方話術(shù)的口徑而已。咱們民用航發(fā)正處在從實(shí)驗(yàn)室跨向商業(yè)航線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，等長(zhǎng)江-1000A正式商用，這份榜單自然就得改寫(xiě)。

其實(shí)換個(gè)角度看，俄羅斯搞出這份四國(guó)名單，本身也帶著點(diǎn)焦慮和給自己打氣的意思。他們PD14產(chǎn)能爬不上去，PD35遙遙無(wú)期，日子也沒(méi)那么好過(guò)。

說(shuō)白了，能不能造好航發(fā)，從來(lái)不是別人說(shuō)你行你才行，也不是別人說(shuō)你不行你就不行。咱們從渦扇10一步步摸到渦扇15、渦扇20批量裝機(jī)，長(zhǎng)江-1000A沖刺適航，每一步都走得扎扎實(shí)實(shí)，哪是一句沒(méi)進(jìn)名單就能否定的。

航發(fā)這行本來(lái)就沒(méi)捷徑可走，美英法俄能上榜，靠的是幾十年上百年的技術(shù)積累，還有無(wú)數(shù)次失敗試出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。咱們起步晚了幾十年，現(xiàn)在正處在追趕的關(guān)鍵爬坡段，只要一步步走，就沒(méi)什么能攔住我們。

等哪天長(zhǎng)江-1000A批量掛上C919的機(jī)翼滿世界飛，答案自然就清楚了，不用克里姆林宮蓋章，航發(fā)引擎的轟鳴聲就是最好的回答。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 普京稱全球僅四國(guó)能獨(dú)立制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)