廣西一條河，斷了越南夢。平陸運河端了其飯碗，地理優勢瞬間被廢

這段時間，越南人天天生活在噩夢之中，急得睡不著覺。

我們廣西修了條運河，直接把越南的飯碗給端了。今年初，還是我們境內的一條蓄水河，幾個月過去，這條河已經全線貫通了，很快運河就要通航，之后我們的船隊就要從這里南下直接入海，這條河就是平陸運河。

我們直接砸下去727億元人民幣，用不到三年時間，開通一條運河將西江和北部灣連接起來。在這之前，西南地區的貨物需要通過長江到上海或西江到廣州出海，現在云南和貴州的貨物再也不用繞道廣州，可以直接南下從北部灣出海，使得南寧經平陸運河由欽州港出海里程縮短到291公里，比經廣東出海縮短560多公里，年單向通過能力8900萬噸，年運輸費直降52億元。

越南現在是有苦說不出，主要原因是，受影響最大的是越南北方第一大港海防港。長期以來，越南北方樞紐海防港的吞吐量占了越南的30%，越南北方的經濟全靠這個港給滋養著。因為在這以前，我們廣西云南的貨物出海還有一條最近的路，就是拐彎走左右江，然后踏上越南的國際班列，最后借道越南的海防港，從海防港出海。海防港就是靠著這個地理優勢，收過路費、集裝箱裝卸費、倉儲費、轉運費，層層扒皮，吃了幾十年的紅利，我們只能忍氣吞聲，因為我們沒得選。

但是現在，平陸運河全線貫通，所有的游戲規則都變了。這條運河的起點在廣西南寧西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣沿欽江一路向南，直插北部灣，全長134公里，看起來不長，但意義是顛覆性的，它把廣西的內河航道和出海港口直接連在一起了。以后貨物從南寧出發，5000噸的貨輪可以直接開到北部灣，不需要換船，不需要中轉，也不需要走越南，運輸成本直接下降30%，意味著我們的利潤空間被打開了，國際競爭力增強了，以前因為運輸成本太高不敢接的海外訂單現在可以接了，以前因為物流太慢丟失的客戶現在可以找回來了。

2025年越南海防港的集裝箱吞吐量是330萬箱，其中145萬箱是我國西南地區轉口的中國貨，占了這個港吞吐量的44%。如果我們這145萬箱的貨物走平陸運河，海防港的吞吐量就會直接縮水接近一半，這個是馬上就要變成現實的事。

平運河只是我們西南出海戰略的第一步，我們廣西的海岸線長1600公里，有防城港、欽州港、北海港和北部灣港等重要港口，下一步廣西還會修更多的運河，鏈接更多的港口，建更完善的物流網絡，中國的貨物不再經過越南。

中越關系很微妙，越南一直在玩兒平衡術，一邊跟我們做生意，一邊又跟美國搞戰略合作，越南加入了CPTP，就是跨太平洋伙伴關系協定，還加入了RCEP，就是區域全面伙伴關系協定，還在半導體產業鏈上拼命地投入美國的懷抱。美國也看中了越南這個馬前卒，想把它打造成我們制造業的替代者，所以越南人就飄起來了，覺得自己身價漲了，有靠山了，然后在各個方面給中國使絆子。尤其是在南海的野心、在南海的動作，越南從來都沒有消停過。越南至今還占著我們29個島礁，瘋狂填海造島，現在已經完成了21個島的建設，越南還盜采石油，抓捕中國漁民。

但是這幾年，越南經濟增速一直下滑，外資進場在減少，制造業訂單在流失，海防港的吞吐量雖然還在漲，但全靠我們中國的貨物撐著。越南人心知肚明，現在我們平陸運河一旦通航，他們海防港的貨量就會呈現斷崖式下跌。

從更大的格局來看，平陸運河實際上是中國經略南海的一顆重要棋子，運河一通，北部灣地區的戰略地位就上來了。以前我們西南地區需要借道越南出海，我們在和越南的地緣博弈中就始終有一點軟肋，現在這個軟肋沒了，那么在南海問題上，在邊境貿易問題上，在任何雙邊談判中，我們對越南就更加硬氣了。

泰國已經在主動對接平陸運河，泰國的林查班港是東南亞最大的深水港之一。以前泰國的貨物到中國西南，或者中國西南的貨物到泰國，走海路要繞馬六甲海峽，走陸路要經過越南。現在平陸運河一通，直接從欽州港到林查班爾港，航程大為縮短，每個集裝箱能省下300美元，一年下來，泰國的出口企業能省下幾億美元。所以泰國政府積極的跟中國對接，想把平陸運河和泰國的物流網絡連起來。

馬來西亞也一樣，馬來西亞的巴生港是印度洋和太平洋之間的重要節點。平陸運河通航后，從重慶、成都發往中東的貨，先走平陸運河到北部灣，再走海運到馬來西亞，然后經馬六甲海峽運往歐洲。這條路線的成本比繞道上海、廣州要低得多，馬來西亞人也在主動靠攏。

平陸運河一旦通航，越南的物流中轉地位會受到毀滅性的打擊，所以越南一些經濟學家建議越南政府主動跟中國合作，共同開發北部灣的物流網絡，讓越南分到一杯羹。但這種聲音被越南國內民族主義情緒給淹沒了。很多越南網友在網上喊，絕不能向中國妥協，絕不能讓中國控制越南的經濟。

越南這些年的經濟起飛，很大程度上是靠了中國制造業轉移和物流中轉這兩件事，大量的中國工廠搬到越南，大量的中國貨物轉口，越南人躺著就賺了不少錢，現在中國把物流的中轉節點搬回到了自己的北部灣，越南的這個中間人角色就被無情地擠掉了，這是真正的釜底抽薪。