A-7“海盜II”攻擊機：雖然不完美，卻成就經典“短粗”戰機傳奇

A-7“海盜II”攻擊機：“短粗”戰機傳奇

在越南戰爭期間，美國海軍獲得了一款名為“A-7”的由凌-特姆科-沃特（LTV）公司研制的攻擊機。事實證明，在美軍海空兩軍服役的數十年間，該機表現極佳。A-7的服役生涯一直延續到了21世紀，并在數個其他國家的空軍中服役。美國、希臘、葡萄牙和泰國總共生產并運營了約1,569架A-7。A-7的最后一次海外運營（在希臘空軍中）于2014年結束；而美國則在海灣戰爭后不久的1993年，將其正式退役。本文將向您詳細闡述A-7攻擊機的歷史和技術規格。

在超過25年的時間里，A-7“海盜II”（Corsair II）攻擊機為全球多個國家的空中力量提供了令人滿意的服役表現。

設計背景

20世紀60年代初，美國海軍正在尋找一款新型攻擊機，以取代綽號“踏板車”（Scooter）的道格拉斯A-4（A4D）“天鷹”攻擊機，新機需要提供更強的武器掛載能力和更遠的航程。在當時，尚不清楚A-4最終是否會持續生產到1979年。此外，根據航空作家比爾·岡斯頓（Bill Gunston）和皮特·吉爾克里斯特（Peter Gilchrist）的說法，一些高級官員認為，軍方對一種更先進、具備超音速性能、能攜帶更重負荷且航程超越前代產品的攻擊機平臺存在尚未滿足的需求。這款新型攻擊機的支持者中包括時任美國國防部長羅伯特·麥克納馬拉（Robert McNamara），他極力敦促海軍考慮這一問題。

最初的研究聚焦于具備超音速能力的飛機，但隨后軍方逐漸意識到，超音速飛機的性能并不適合在低空飛行且掛載大量外部負荷的攻擊機。1963年春，美國海軍發布了“VA(L)”——即輕型攻擊機的需求規范。該規范確立了新機的各項指標：單座、由普拉特·惠特尼（P&W）TF30旁通（渦扇）噴氣發動機提供動力、配備兩門20毫米機炮，并且在1,110公里（690英里/600海里）的作戰半徑內，最大戰斗載荷需達到5,535公斤（12,200磅）。該機還將配備雷達，并具備有限的全天候作戰能力。

為了節省預算，軍方選擇了一種基于現有成熟機型進行實質性改裝衍生新設計的方法。這也有助于縮短所需攻擊機的研發和生產周期。海軍實際上更傾向于選擇換裝TF30發動機的“天鷹”改裝版——即“A4D-6”（本質上是“打了類固醇的踏板車”），但其他航空制造公司游說軍方展開競爭性招標，軍方也順應了這一訴求。除了道格拉斯公司之外，另外三家公司也帶來了各自的提案，包括格魯曼、北美航空以及沃特公司（更確切地說是1961年合并后為人熟知的“凌-特姆科-沃特”公司，簡稱LTV）。

格魯曼公司的設計概念“G-128-12”是A-6“入侵者”（Intruder）攻擊機的單座版本，它保留了A-6原有的兩臺普惠J52渦噴發動機，而沒有采用TF30發動機。與此同時，北美航空的設計概念“NA-295”則基于FJ-4“狂怒”（Fury）戰機設計，而“狂怒”本身是經典的F-86“軍刀”戰機的升級衍生型。NA-295采用了TF30發動機，在進氣口下唇配有雷達罩，且翼下掛架林立。

LTV公司則推介了其“V-463”設計方案，這是F-8“十字軍戰士”（Crusader）戰斗機的攻擊機版本。在該設計中，原版“十字軍戰士”的機身經過了輕微修改并被縮短，但保留了高置后掠上單翼（盡管翼展更大）、前三點式起落架以及安裝在座艙下方的噴氣發動機進氣口。然而，盡管LTV強調V-463與F-8之間具有“高度的部件通用性”，但隨著設計的進一步深化，這種通用性開始逐漸減弱。這種趨勢在為了適應原本未規劃的角色而進行大范圍改裝的設計中相當典型。

即便如此，美國海軍還是對該方案留下了深刻印象（LTV的提案提供了最佳的飛行品質、易維護性以及最低的生存成本），并于1964年3月19日與LTV簽署了制造三架“A-7”戰斗機原型車的合同。這三架原型車中的第一架被稱為“A-7A”——有時也被叫做“YA-7A”，不過它們并未獲得正式的原型機編號。1965年27月9日，由LTV試飛員約翰·康拉德（John Konrad）駕駛，該機比原計劃提前四周完成了首飛。

在設計層面上，雖然與它所取代的A-4“天鷹”相比，A-7A在速度上并沒有顯著的優勢，但它能夠攜帶幾乎兩倍于“天鷹”的武器彈藥載荷，并且擁有更遠的航程。1966年10月14日，首批分批生產的A-7A交付美國海軍，并于1967年2月1日在海軍第VA-147攻擊機中隊正式開始執行服役任務。1967年，該機達成了初始作戰能力（IOC）。同年晚些時候，該中隊便開赴越南戰場，投入到了實戰流血中。

A4D-6，道格拉斯公司推介的換裝了TF-30發動機的“天鷹”升級版。

格魯曼公司的概念圖“G-128-12”，這本質上就是A-6“入侵者”攻擊機的單座改裝版本。

北美航空的設計概念“NA-295”，該方案基于FJ-4“狂怒”的設計。

在命名上，A-7A被正式冠以“海盜II”（Corsair II）的稱號，以此向二戰時期沃特公司聲名顯赫的活塞發動機戰斗機致敬。——事實上，將A-7稱為“海盜III”可能更為確切，因為在二戰前，沃特公司曾非正式地將O2U偵察機命名為“海盜”——但在實際使用中，A-7幾乎從未被稱為“海盜III”。在基層官兵中，它通常被賦予了一個略顯不雅的綽號“SLUF”，即“又矮又小又丑的家伙”（Short Little Ugly Fella）的縮寫。

從外表上看，A-7A確實很像一架機身縮短了的F-8“十字軍戰士”戰斗機。而且至少在服役初期，它保留了與F-8相同的武器配置：兩門20毫米口徑柯爾特Mark 12型機炮，分別安裝在發動機進氣口的兩側，每門備彈250發。Mark 12機炮實際上衍生自英國的“西斯帕諾 - 蘇扎”404（Hispano-Suiza 404）機炮。

然而正如前文所述，F-8和A-7之間的相似之處也僅限于表面。F-8擁有獨特的“可變安裝角”機翼，在航母著艦時機翼可以向上傾斜以提供額外升力，并且它搭載的是一臺帶有加力燃燒室的普拉特·惠特尼（P&W）J57渦噴發動機。相比之下，A-7A則采用了更厚實、位置固定的主翼，以便提供更大的機翼內部燃油箱容量。不過與“十字軍戰士”一樣，A-7的機翼延續了“犬齒”襟翼構造，且機翼尖端可以通過液壓系統直接向上折疊。

A-7沒有沿用“十字軍戰士”的普惠J57渦噴發動機，而是采用了一臺不帶加力燃燒室的普惠TF30-P-6旁通（渦扇）噴氣發動機，其推力為50.47千牛（5,150公斤力 / 11,350磅力）。同系列的發動機在當時也被應用在其他幾款戰機設計中，包括通用動力公司的F-111“土豚”轟炸機以及（后來的）格魯曼F-14“熊貓”戰斗機的早期型號。事實證明，TF30-P-6在不需要加力燃燒室的情況下，就足以滿足亞音速飛行的動力需求。由于A-7所使用的渦扇發動機需要更大的空氣流量，因此A-7下顎處的進氣口尺寸明顯要比裝備渦噴發動機的F-8大上一圈。

這款“SLUF”戰機采用了傳統的全金屬半硬殼結構，并在駕駛艙周圍和關鍵的飛機系統部位加裝了裝甲板，以大幅提升其戰場生存能力。初期安裝的裝甲由鋼板和鋁合金制成，但在較新版本的A-7上，則換裝了重量更輕的碳化硼復合裝甲。此外，“SLUF”還引入了冗余度極高的多套液壓系統，以確保飛機在遭遇戰火損傷后仍能安全飛回基地。

“海盜II”在設計之初就將易維護性放在了首位：整機表面高達50%的區域都被設計成了檢修面板，且其中絕大部分面板的高度正合適，地勤人員在進行日常維護或檢修時，甚至完全不需要借助梯子或專用的作業平臺。

LTV A-7A“海盜II”原型機（美國海軍序列號 BuNo 152580）。“海盜II”本質上就是F-8“十字軍戰士”戰斗機的縮短版本。

A-7“海盜II”的設計細節。

“海盜”戰機的犬齒主翼配備了全翼展前緣襟翼，以實現短距起飛能力；同時在兩側后緣內側裝有大型開縫襟翼，外側則設有副翼。在每組后緣襟翼的正前方均安裝有一塊擾流板。這套高效率的襟翼系統賦予了戰機優異的低速著艦性能，這也解釋了為什么LTV公司在設計“海盜”時，能夠大刀闊斧地摒棄“十字軍戰士”原本復雜的可變安裝角機翼設計。

“海盜”的平尾采用了全動式全液壓設計，并在機腹和座艙后方加裝了大型減速板。順帶一提，盡管方向舵的后緣帶有后掠角，但垂直尾翼頂部的后緣在方向舵上方卻是垂直筆直的——這一特殊設計是為了方便飛機在航空母艦狹小的機庫內進行緊湊停放。

眾所周知，A-7A采用了前三點式起落架，其中前起落架為具有雙輪結構的吸震支柱，主起落架則各為單輪。前起落架支柱上配有彈射掛鉤裝置，在飛行時前輪可向后收起。與此同時，兩側的主起落架則向前收回至機身兩側的輪艙內。尾部下方則安裝有尾鉤（蜂刺型攔阻鉤）。

A-7“海盜II”的前三點式起落架布局。

在“海盜”的每側翼下均掛載有三個武器掛架，此外在座艙后方兩側的機身“腮部”還各配有一個短掛架。雖然目前尚不完全確定是否所有六個翼下掛架都能用來掛載副油箱，但從A-7的實戰照片來看，它通常在最內側或最外側的掛架上攜帶外部副油箱。這種外部副油箱的標稱容量通常為1,135升（300美制加侖）。

所有翼下掛架都內置了機械絞車，用于輔助地勤人員將沉重的彈藥吊裝就位。腮部掛架是延續自“十字軍戰士”的另一個設計概念，通常用于掛載兩枚AIM-9“響尾蛇”（Sidewinder）紅外制導空對空導彈進行自衛。眾所周知，“十字軍戰士”曾通過腮部掛架攜帶12.7厘米（5英寸）的“祖尼”（Zuni）火箭彈發射巢，而這款“SLUF”戰機理論上也能在該處掛載相同的武器，但在實際服役中似乎鮮有采用。

無論如何，這款“SLUF”戰機的外部掛架總共可以承受6,800公斤（15,000磅）的龐大彈藥載荷。到服役后期，“海盜”幾乎通過了美國海軍所有現役航空彈藥的掛載認證，包括常規航彈、集束炸彈、“祖尼”火箭彈巢、水雷、甚至戰術核武器。

不僅如此，“海盜”還經常通過掛載D-704型加油吊艙充當伙伴加油機使用——該吊艙本質上是一個外部副油箱，其尾部帶有軟管錐套式加油單元，并由鼻尖的風扇螺旋槳驅動提供液壓動力。裝備了加油裝置的“SLUF”有時會被非正式地貼上“KA-7”的標簽，但它們在構造上與標準的A-7飛機并無實質性區別。

在實際執行任務的過程中，戰機極少會頂格達到最大外掛極限。其典型重載構型通常為掛載12枚每枚重225公斤（500磅）的Mark 82型常規炸彈，總重約2,720公斤（6,000磅）。特別是對于較新改良型的A-7而言，由于其精確轟炸能力大幅度提升，因此完全沒有必要再為了追求毀傷效果而讓飛機滿載負荷起飛。

在同時代戰機中，A-7“海盜II”擁有堪稱恐怖的武器掛載能力。其外部掛架總共能承受最大6,800公斤（15,000磅）的龐大彈藥載荷。

“海盜”的飛行員安坐在麥克道爾·道格拉斯公司生產的ESCAPAC 1C2型彈射座椅上，座艙蓋采用整體蚌殼式結構并向后開啟。彈射座椅頂部配有穿艙沖頭（破窗槍），在遭遇突發緊急狀況時，可以確保飛行員直接擊碎玻璃穿艙彈出。戰機的風擋玻璃經過了結構強化，具備出色的防鳥撞能力，且能抵御輕武器彈藥的直接射擊。發動機抽出的高壓熱氣（引氣）可直接噴涂于主風擋上，用于雨天排雨和冬季除冰。在座艙右側沿機身縱向安裝了一根空中受油管，使用時受油探頭可向外偏轉。

按照設計，飛行員需要從機身左側攀爬進入座艙，這需要通過一個兩級的下翻拉出式馬鐙形踏板和兩個內凹式登機梯。然而，當飛行員穿著全套厚重的飛行裝具時，采用這種方案上下座艙被公認為相當繁瑣和笨拙，以至于許多飛行員和機組人員常常打趣說，爬進座艙才是駕駛這架飛機最困難的部分。

A-7A上配置的航電設備同樣處于時代前列，包括由德州儀器（Texas Instruments）研制的AN/APQ-11多功能雷達（安裝在進氣口上唇上方的機頭雷達罩內）、多普勒導航雷達、慣性導航系統以及移動地圖顯示器，此外還裝備了標準的無線電通信系統和“敵我識別（IFF）”應答機。

A-7“海盜II”的駕駛艙內景。

1970年，隸屬于第VA-93攻擊機中隊的A-7A“海盜”正在“中途島”號（USS Midway）航母上。人們知道，“海盜”的早期改型存在發動機動力不足（underpower）的問題。

一些資料聲稱，A-7A在服役初期的表現有些不溫不火，但這在一定程度上是因為當時的機組人員嫌它長得丑、開起來不順心，更不用說在飛行時慢吞吞的了。當然，早期確實也存在一些煩人的故障：例如航母蒸汽彈射器冒出的水蒸氣，有時會導致“海盜”在起飛時發動機驟然熄火；隨后美軍改進了甲板的密封工藝，以減少這種蒸汽外泄。

而更深層次的根本問題在于，A-7A確實存在動力不足的缺陷。因此，在第199架（也有資料稱是第193架）A-7A下線后，生產線立即轉向了“A-7B”改型。A-7B在整體構造上與A-7A完全相同，但換裝了動力更強勁的TF30-P-8發動機，其最大推力提升至54.3千牛（5,534公斤力 / 12,200磅力）。后來，絕大多數或全部的A-7B又進一步升級了輸出功率更高的TF30-P-408發動機（推力達6,080公斤力 / 13,400磅力）。有部分資料暗示，從TF30-P-8到TF30-P-408的發動機升級是通過加裝發動機改裝套件完成的，而非直接整體更換新發動機。據統計，德軍/美軍總共制造了196架A-7B。

美軍曾一度考慮為A-7B研制名為“A-7C”的雙座版本，但最終未能付諸試飛。不過，雙座版“海盜”的概念在日后還會再次浮出水面。

1967年12月4日，A-7A迎來了它的首場實戰，它們從“游騎兵”號（USS Ranger）航母上彈射起飛，對北越目標實施了空襲。此后A-7A便陷入了密集的戰務中，特別是在1968年初，它們頻繁出擊，為堅守溪山（Khe Sanh）海軍陸戰隊基地的守軍提供了關鍵的近距離空中支援（CAS）。1969年初，A-7B也開赴戰場，與A-7A并肩作戰。此時，美國海軍的“海盜”戰機采用了那個時代標配的涂裝方案：機身上部為海灰色，機腹為白色。

其他衍生改型

美國海軍陸戰隊（USMC）從未裝備過A-7，因為他們懷疑這款飛機是否適合執行前線密接空中支援任務，并最終選擇采購了性能經過全面提升的A-4M“天鷹”攻擊機。

然而，甚至在A-7正式列裝海軍之前，美國空軍（USAF）就已拍板決定采購該機型，用以取代北美航空的F-100“超佩刀”（Super Sabre）戰斗機和道格拉斯A-1“天襲者”（Skyraider）攻擊機。事實上，當年A-7A隨“游騎兵”號航母首次海外部署時，就有三名美國空軍飛行員隨行，這幾位空軍飛官不僅精通了航母起降技術，還親自駕駛A-7A參與了多次空襲任務。

不過，空軍渴望獲得更加磅礴的動力，因此他們挑中了艾里遜（Allison）TF41發動機——這是英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）“斯貝”（Spey）無加力渦扇發動機在引進美國后，根據美方技術規范進行本土化改造并授權生產的版本。美國空軍的第一款“海盜”改型——“A-7D”，裝備了推力達64.5千牛（6,575公斤力 / 14.500磅力）的艾里遜TF41-A-1發動機，并于1968年9月（原文誤寫為1978年）完成了首飛。

與老舊的TF30發動機相比，TF41帶來了相當明顯的性能跨越；部分資料指出，TF41的可靠性遠超毛病不斷的TF30。為了契合空軍的特殊作戰需求，A-7D還進行了一系列重大改動，包括：

座艙左側后方的硬管式加油接口，取代了海軍型號的探管加油裝置。該配置從第17架量產型A-7D開始啟用，此前生產的A-7D均采用探管加油系統。

M61A1“火神”機炮：安裝了一門通用電氣M61A1“火神”六管20毫米加特林機炮，取代了原先的雙聯裝Mark 12機炮。“火神”炮安裝在機頭左下方，炮口恰好位于登機梯正下方。1,000發備彈存放在座艙后方的彈鼓中，發射后的空彈殼會“自動回收”存回彈鼓內，從而避免拋出的彈殼打傷機體。相較于每分鐘射速僅1,000發的柯爾特機炮，“火神”加特林機炮的射速達到了恐怖的每分鐘6,000發。一些資料提到，老舊的柯爾特機炮極易卡殼，而加特林機炮則以皮實可靠著稱。

航電革新：換裝了全新且性能大幅躍升的航電系統，包括探測距離達55.6公里的AN/APQ-126多功能雷達、英國研制的平顯（HUD）、投影式地圖顯示器、數字計算機以及高精度的“導航與武器投放系統”（NWDS）。

戰術優化：加裝了防滑剎車系統、改良型ESCAPAC彈射座椅，以及火藥啟動（Cartridge）發動機啟動系統，使其能夠在前線野戰機場實現自主啟動。相比之下，海軍型A-7由于在航母上隨時能獲得外部高壓氣源，因而使用的是外部空氣啟動裝置。

1968年5月2日，美國空軍的第一架YA-7D原型機（序列號67-14582）。請注意其保留的海軍風格式空中受油探頭（在標準位置折疊于座艙側面，而不是機頭雷達罩上作為飛行測試設備一部分的空氣測試數據探針），以及修改后用作空軍機尾編號的海軍序列號。

美國空軍于1972年10月開始從其位于泰國的軍事基地出動A-7D戰機。當時標準的涂裝方案是機身上部采用非幾何形迷彩（Disruptive Camouflage）——即棕色與深綠色的叢林組合——機腹涂以純白。最初，A-7D被投入到“桑迪”（Sandy）任務中，負責為執行搜救（SAR）跳傘飛行員任務的直升機編隊提供防空和對地火力掩護，在這一角色上成功接替了功勛卓著的道格拉斯A-1“天襲者”攻擊機。隨后，空軍的“海盜”還在1972年底全面參與了針對北越的“后衛一號”（LINEBACKER）和“后衛二號”（LINEBACKER II）大規模空襲戰役。

隸屬于第354戰術戰斗機聯隊的三架A-7D Corsair II（編號70-0976、70-0989和70-0970）正飛越東南亞上空。

許多空軍飛行員起初非常排斥這架又丑又小的“SLUF”，但A-7D裝備的NWDS（導航與武器投放系統）賦予了他們前所未有的精確打擊能力。最終，飛官們無一不被“海盜”高超的精準度、恐怖的載彈量以及頑強的戰場生存能力所折服。空軍型A-7D最終總共生產了459架。

看到空軍版如此成功，美國海軍很快便對A-7D的一系列新特性產生了濃厚興趣，尤其是那臺TF41發動機、“火神”機炮以及大幅升級的大部分航電設備。于是，海軍決定定制屬于自己的終極改良版——“A-7E”。該機換裝了性能微調的TF41-A-2發動機，推力提升至66.7千牛（6,800公斤力 / 15,000磅力）。同時，A-7E保留了海軍標志性的軟管受油探頭，并在航電設備上進行了微調（使用了海軍專用的無線電臺和電子對抗/軟硬件套件）。

然而，由于當時TF41發動機的交付出現了延誤，海軍不得不命令早期生產型的A-7E暫時繼續使用舊款的TF30-PW-408發動機。在生產線正式全面切向TF41發動機之前，共有67架搭載TF30發動機的海軍型A-7出廠。為了避免型號命名上的混亂，這批早期機型占用了此前未被使用的“A-7C”代號，并于1969年底緊急投入實戰。

而換裝了TF41發動機的“正牌”A-7E則成為了整個“SLUF”家族中產量最高、最廣為人知的絕對主力，總共制造了535架。該型號于1970年5月在東南亞戰場完成實戰首秀。機組人員對其極其先進的攻擊系統所展現出的“指哪打哪”的驚人精度贊不絕口。

隨后，A-7E迅速接替了老舊的A-4“天鷹”機隊和第一代“SLUF”，坐穩了海軍第一線主力攻擊機的交椅。它們還被廣泛應用于“防空壓制”（SEAD）任務中，通過掛載AGM-45“百舌鳥”（Shrike）或AGM-78A“標準”（Standard ARM）反輻射導彈，對敵方的防空雷達陣地實施毀滅性定點清除。當1972年越南空戰再度白熱化時，A-7E還協助執行了封鎖海防港的水雷布設任務，并在“后衛一號”和“后衛二號”轟炸戰役中擔綱了絕對的空襲主力。

部署在“星座”號（USS Constellation）航母上的第VA-146“藍鉆石”攻擊機中隊的A-7E“海盜II”。

與此同時，在越南戰爭結束后，為這款“SLUF”戰機研制雙座教練機版本的設想再度復活。美國海軍于1972年首次對一架搭載TF41發動機的A-7E進行了改裝。該機機身被加長了86厘米（34英寸）以容納第二張座椅，并配備了一個向右開啟的整體式座艙蓋。后排座椅被特意升高，以便為身處后座的飛行教官提供更好的前向視野。

1972年8月19日，該機完成了首飛，試飛員約翰·康拉德（John Konrad）再次擔綱主飛。這款飛機最初被稱為“TA-7H”，但由于字母后綴“H”隨后被用于出口至希臘的“SLUF”型號（見下文），其名稱遂被更改為“TA-7E”。在接下來的幾年里，該機接受了密集測試。隨后，LTV公司獲得了一份合同，要求將60架搭載TF30-P-408發動機的“SLUF”（包括24架A-7B和36架A-7C）按照類似的規范進行改裝，改裝后的型號被稱為“TA-7C”。第一架TA-7C改裝機于1976年12月17日首飛，并于1977年1月開始交付海軍。

1982年，有8架TA-7C被改裝為“電子假想敵（電子攻擊侵略者）”戰機，通過攜帶電子干擾設備來模擬蘇聯的電子攻擊平臺。這些電子假想敵機被賦予了“EA-7L”的編號，第一架于1983年交付海軍。1984年，LTV公司又獲得合同，將現存的41架TA-7C和8架EA-7L全面升級為A-7E的標準，為其換裝了TF41-A-402發動機、機動襟翼以及全新的“斯滕塞爾”（Stencel）彈射座椅。

1988年2月1日，一架隸屬于第VA-174中隊的Vought TA-7C Corsair II（序列號 BuNo 156747）停放在達拉斯海軍航空站（美國德克薩斯州）。

1987年11月8日，在阿拉斯加埃爾門多夫空軍基地舉行的第三次美國北太平洋艦隊演習（NORPACEX）期間，兩架來自第VAQ-34電子戰中隊的Vought EA-7L Corsair II戰機編隊飛行。由于第VAQ-34中隊在演習中扮演藍軍/紅軍（假想敵）中隊，因此飛機上涂有紅星和紅色機身編號。

美國空軍同樣對雙座并列/串聯版的“SLUF”產生了濃厚興趣，并于1979年與LTV公司簽訂合同，將其現役的A-7D升級為加長雙座配置，該配置與海軍的TA-7C非常相似。空軍的雙座版本最初被稱為“TA-7D”，隨后定名為“A-7K”。A-7K保留了完整的全面作戰能力。該版本原型機的成功促使美國空軍國民警衛隊（ANG）在隨后直接訂購了30架全新的A-7K，并在1981年至1984年間完成了全部交付。

1985年，美國空軍提出了“近距離空中支援/戰場區域阻絕（CAS/BAI）”飛機計劃，作為費爾柴爾德A-10“疣豬”（雷電II）攻擊機的潛在替代方案。LTV公司對此做出了積極響應，提交了一份將“SLUF”升級為超音速戰機的方案。1987年，空軍向該公司下達了合同，要求按照這一規范改裝兩架A-7D。這款全新的“超級SLUF”最初被稱為“A-7D Plus”，隨后被正式命名為“YA-7F”。

這兩架原型機均換裝了一臺普惠F100-PW-200帶加力旁通（渦扇）發動機，其加力推力高達71.2千牛（7,255公斤力 / 16,000磅力），為此機身不得不拉長了1.2米（4英尺）。這款改裝后的戰機還配備了更大的垂直尾翼、前緣根部延伸面（邊條翼），并在量產規劃版中設計了極為先進的座艙控制系統與航電設備。由于早期的“SLUF”看起來像是一個縮短版的F-8，這番重新加長反而讓它看起來更像是一個造型更兇悍、更威猛的“十字軍戰士”改型。

YA-7F于1989年11月29日成功進行了首飛，第二架原型機也于1990年春天飛上藍天。原本的宏偉計劃是將海軍和空軍的舊款“SLUF”全面升級至這一超音速規范，但隨著冷戰的猝然結束以及軍方作戰需求的變化，該項目最終遭到了砍除。

與此同時，部分資料還提到了專門的加油機版本“KA-7F”。目前尚不清楚該改型是否計劃使用F100發動機，但無論如何，該版本從未真正投入制造。當時民間也有過將“SLUF”改裝為照相偵察機版本的討論，但事實上，“海盜”唯一攜帶偵察吊艙的時刻僅限于測試階段。此外，LTV還曾提出過一項“A-7X”方案，該方案計劃換裝通用電氣（GE）的F110發動機（其性能與普惠F100相當），或者選用兩臺常用于麥道F/A-18“大黃蜂”的通用電氣F404發動機。

A-7的革命性創新

A-7是美國第一款配備了現代意義上全功能平顯（HUD）的現役作戰飛機。這一新裝備在航空技術領域引發了一場里程碑式的重大革命，永遠改變了空戰與對地打擊的面貌。

在A-7誕生之前，戰術戰斗機普遍采用的是越來越復雜、帶有簡單符號系統的全息光學瞄準具，但沒有一種瞄準具能夠直接與中央計算機聯動。現代HUD的出現，將所有武器投放系統的數據和核心飛行信息實時投射在飛行員透過風擋玻璃平視的視野正前方。

回望20世紀60年代中期，由埃利奧特飛行自動化公司（Elliott Flight Automation）與馬可尼（Marconi）公司聯合為A-7打造的AN/AVQ-7(V)型平顯，其先進程度在當時令人嘆為觀止。時至今日，現代戰術戰機上所使用的HUD，其大部分核心布局和通用符號系統依然沿用了當年A-7的設計。更讓人稱道的是，在那個計算機尚處于起步階段的年代，HUD能夠與飛機上的雷達、慣導以及其他核心子系統實現如此深度且有機的集成，堪稱工程學上的曠世奇跡。

基礎飛行數據、速度矢量、俯梯（Pitch Ladder）、轉向提示、瞄準靶點、轟炸方位角指引、A型框迎角（AoA）指示等等——所有這些關鍵要素一應俱全，與當今最尖端的五代機或四代半戰術飛機在顯示概念上幾乎如出一轍。

科林·馬歇爾（Colin Marshall）曾詳細展示過A-7攻擊機的平顯（HUD）、電子單元（EU）和飛行員顯示單元（PDU）。1967年10月，美國德克薩斯州達拉斯市官方宣布，埃利奧特飛行自動化公司已獲得一份為期四年的合同，為LTV公司的A-7戰機供應平視顯示器。這份初始價值高達1400萬英鎊、包含1200套顯示器的合同，創下了當時英國公司有史以來獲得的最高額單筆海外軍工訂單紀錄。

平顯（HUD）顯示界面（左上）。HUD裝置的引入，極大提升了A-7作為精確打擊武器平臺的作戰效能。

A-7掛載TRAM型前視紅外（FLIR）吊艙。

該機的HUD系統連同其內置的航電及傳感器，讓A-7在那個精確制導武器尚未廣泛普及的年代，就作為一種極端精準的武器投放平臺而名噪一時。諸多報告明確指出，A-7的武器投射精度較其前代機型——尤其是A-4“天鷹”攻擊機——實現了數倍的跨越。

此后，A-7通過首次引入“光柵掃描/陰極射線管（CRT）HUD”輔助瞄準裝置，再度書寫了提升飛行員視覺感知能力的歷史。該技術允許將視頻圖像與傳統的HUD幾何符號同時投影在飛行員正前方。借此，來自前視紅外（FLIR）吊艙的實時畫面可以直接疊加到飛行員的前方視野中，賦予了他們優秀的夜視能力。當這種畫面與地形跟蹤雷達深度結合時，A-7的全天候、全時段（晝/夜）精準打擊能力變得更加完備。飛行員還可以通過FLIR吊艙的變焦功能來二次驗證目標。該升級項目被稱為A-7E“目標識別與攻擊多傳感器系統”（TRAM）配置。

大約15年（一個半世紀）后，這種能力成為了美國許多主力戰機的絕對中流砥柱——尤其是廣泛應用了LANTIRN（藍盾）吊艙系統的F-16C/D Block 40以及F-15E“攻擊鷹”。與此同時，F/A-18“大黃蜂”戰斗機也通過掛載AAS-38A/B“夜鷹”（Nite Hawk）吊艙和配套的光柵掃描HUD獲得了這一能力。

武器裝備細節

AIM-9“響尾蛇”空對空導彈

AIM-9“響尾蛇”（Air Intercept Missile，空中攔截導彈）是一款近距離空對空導彈，于1956年正式進入美國海軍服役，并于1964年被美國空軍全面采用。自那以后，“響尾蛇”被證明是一款獲得了巨大成功且長盛不衰的武器，其最新改良型至今仍是全球絕大多數國家空軍的絕對標準配置。

早期的AIM-9A/B型號采用了重4.5公斤（10磅）的破片殺傷戰斗部，可通過紅外無線電近炸引信或觸發引信觸發，其有效殺傷半徑約為9米（30英尺）。這款早期改型的紅外導引頭具有4°的視場角和11°/秒的跟蹤速率，導彈自身最大可承受12G的機動過載。其推進系統采用的是一臺硫科（Thiokol）MK 17固體燃料火箭發動機，可提供17.8千牛（4000磅）的推力，持續燃燒2.2秒，能將導彈在載機發射速度的基礎上進一步加速至1.7馬赫。由于導引頭性能的技術局限，早期AIM-9A/B僅能攻擊無法進行劇烈機動、且完全暴露尾噴管紅外特征的（“尾追”姿態）目標，有效射程被嚴格限制在900米（3000英尺）至4.8公里（2.6海里）之間。此外，該導彈極易受到戰場上其他強熱源（例如太陽、地面的反光）的致命干擾。

在“美利堅”號（USS AMERICA，CV-66）航空母艦上，武器地勤人員正準備將一枚AIM-9“響尾蛇”導彈掛載到A-7E“海盜II”攻擊機上。當時該機正準備參與“黃金峽谷”行動（Operasi El Dorado Canyon）——美國對利比亞恐怖主義目標發起的懲罰性空襲反擊。

隨后，更加先進的**“響尾蛇”L型（AIM-9L）問世。這是“響尾蛇”系列首款具備全向攻擊（all-aspect）**能力的型號，能夠從任何方向鎖定并攻擊目標，包括與目標迎頭相向時實施攻擊。

這種新型導彈的出現，對近距離空戰戰術產生了極其深遠的影響。AIM-9L采用了全新的尖形雙三角翼（double-delta）前翼，配備經過改進的MK 36固體火箭發動機（MOD 8至MOD 11型），以及新型AN/DSQ-29固態制導與控制系統。

進一步的改進還包括：全新設計、采用氬氣冷卻的銻化銦（InSb）紅外導引頭；DSU-15/B AOTD（主動光學目標探測器）激光近炸引信；以及經過強化、重9.4千克（20.8磅）的WDU-17/B環形破片戰斗部。

AIM-9L的最大射程也提高至17.7公里。憑借上述改進，它不僅真正具備了優秀的全向攻擊能力，而且在目標跟蹤、機動性能、末段制導（terminal homing）以及毀傷能力等方面，都遠優于此前的各型“響尾蛇”導彈。

AIM-9L首次在大規模武裝沖突中投入實戰，是1982年馬島戰爭期間由英國軍隊使用。在這場戰爭中，“Lima”（L型）的實戰表現極為出色，據報道，其命中擊落率（Kill Rate）達到發射總數的80%，相比早期型號僅**10%～15%**的命中率有了飛躍性的提升。

戰爭期間，AIM-9L共取得了17次單獨擊落和2次共同擊落阿根廷飛機的戰績。

AGM-45“百舌鳥”反輻射導彈

AGM-45“百舌鳥”（Shrike）是美國研制的第一款專門用于探測并摧毀敵方防空雷達的反輻射導彈。1963年，中國湖海軍武器中心（China Lake）的技術專家們將一個雷達導引頭直接嫁接在AIM-7“麻雀”空對空導彈的彈體上，從而催生出了“百舌鳥”。美國軍隊于1992年將該導彈全面退役；而在一個未公開的時間，以色列空軍（該機型的另一個唯一主要海外用戶）也將其淘汰。目前，“百舌鳥”已在美軍序列中被更先進的AGM-88“哈姆”（HARM）反輻射導彈完全取代。

在典型戰術場景下，“百舌鳥”通常能在一架美軍戰機飛越天際、高出地平線約30度時，在約15英里（25公里）的距離外，直接鎖定越軍SA-2地空導彈陣地配套的“扇歌”（Fan Song）制導雷達，其空中飛行交戰時間約為50秒。

在1966至1967年的轟炸空戰期間，由于越軍雷達官學會了通過“突然關機”來誘騙導彈，美軍的防空壓制戰術開始逐步演變，直到體量更大的AGM-78“標準”反輻射導彈（Standard ARM）火線參戰。這款全新的重型武器允許美軍戰機在更遙遠的防區外安全距離上、以更輕松的攻擊剖面發起攻擊——因為“標準”導彈甚至允許載機朝向偏離目標高達180度的反方向直接發射，導彈憑借自身強大的速度仍能調頭突擊，使其能夠搶在越軍SA-2地空導彈飛抵之前，率先將敵方雷達陣地轟成一片火海。

然而，即便在“標準”反輻射導彈列裝之后，前線的美軍戰機依然大量掛載廉價的“百舌鳥”。原因非常現實：一枚“標準”導彈當時身價高達20萬美元，而皮實耐用的“百舌鳥”單價僅需區區7000美元。AGM-45A“百舌鳥”的有效作戰射程為16公里，而大范圍改良的AGM-45B射程則達到約40公里。它的最大飛行速度可達1.5馬赫，采用被動雷達追蹤制導系統。

AGM-45“百舌鳥”反輻射導彈。

AGM-65“小牛”導彈

AGM-65“小牛”（Maverick）是一款專門為近距離空中支援任務設計的空對地（面）導彈。它是西方世界生產量最大的精確制導導彈，能有效摧毀各種戰術目標，包括裝甲車輛、防空陣地、艦船、地面車輛以及燃料儲存設施。該導彈由休斯（Hughes）公司于1966年開始研發，是世界上第一款采用電子對比度追蹤裝置的導彈。

AGM-65于1972年8月正式進入美國空軍服役。自那以后，它已出口到30多個國家，并獲得了25種不同機型的掛載認證。“小牛”在越南戰爭、贖罪日戰爭、兩伊戰爭以及海灣戰爭中均有使用，并以極高的成功率摧毀了敵方的有生力量與重要基礎設施。

自問世以來，“小牛”衍生出了許多版本，分別采用電視激光、電視紅外以及紅外成像等多種不同的制導系統。AGM-65擁有兩種不同類型的戰斗部：一種在機頭配備觸發布引信，另一種則配備較重的鉆地戰斗部和延時引信，該型號可憑借強大的動能先刺穿目標再在內部引爆。該導彈目前由雷神導彈系統公司（Raytheon Missile Systems）生產。

在物理外觀上，“小牛”與休斯公司此前研制的AIM-4“獵鷹”以及AIM-54“不死鳥”空對空導彈采用了相同的氣動布局。導彈長2.4米（8英尺），直徑30厘米（12英寸）。“小牛”的有效射程超過22公里（12海里），最大飛行速度可達1,150公里/小時（620節）。

AGM-65“小牛”導彈。

AGM-88“哈姆”導彈

AGM-88“哈姆”（HARM，高速反輻射導彈）是一款戰術空對地（面）反輻射導彈，旨在專門捕捉并摧毀由地空導彈防御系統發出的無線電雷達輻射信號。該武器最初由德州儀器（Texas Instruments）研制，用以接替老舊的AGM-45“百舌鳥”和AGM-78“標準”反輻射導彈。當雷神公司（Raytheon）收購了德州儀器的防務生產業務后，“哈姆”的后續生產工作改由雷神公司接管。

AGM-88能夠自動檢測、鎖定并摧毀雷達天線或無線電發射源，整個過程幾乎不需要飛行員多余的手動輸入，具備極高精度的“發射后不管（Fire and Forget）”能力。其在捕獲敵方雷達發射信號時采用的順應性比例制導系統，主要依靠導彈頭部的固定式天線和高靈敏度導引頭。導彈配備了一臺排煙量極小的固體燃料火箭發動機，能夠將導彈在空中飆到2.0馬赫以上的驚人超音速。

“哈姆”導彈起源于美國海軍主導的研究項目，并最早由A-6E、A-7“海盜II”和F/A-18A/B“大黃蜂”戰機掛載進行實戰，隨后也成為了EA-6B“徘徊者”電子戰飛機的核心制導兵器。“哈姆”導彈的標稱作戰射程超過了60海里（大于111公里）。

AGM-88“哈姆”高速反輻射導彈。

“祖尼”火箭彈

5英寸口徑“祖尼”折疊翼航空火箭彈（Zuni Folding-Fin Aircraft Rocket，簡稱Zuni），是一款由布里奇波特黃銅公司（Bridgeport Brass Company）旗下亨特-道格拉斯分部研發的127毫米（5.0英寸）無導引航空火箭彈。該火箭彈廣泛服役于美國各軍兵種以及法國空軍。

這款武器可兼顧空對空和空對地兩種作戰任務。“祖尼”還可以搭載多種不同類型的彈頭，包括用于電子對抗的箔條干擾彈頭。通常情況下，“祖尼”火箭彈由LAU-10型火箭發射巢攜帶，每個發射巢內可容納4枚火箭彈。火箭彈單體重量為79.5磅（36.1公斤，僅發動機重量），全長77英寸（2,000毫米），直徑5英寸（127毫米）。“祖尼”依靠固體燃料發動機驅動，最大有效射程可達5英里（8.0公里），最高飛行速度可達每小時1,615英里（2,599公里/小時）。

“祖尼”航空火箭彈。

AGM-62“角眼”智能炸彈

AGM-62“角眼”（Walleye）是一款由馬丁·瑪麗埃塔（Martin Marietta）公司生產的電視制導滑翔炸彈。該型武器在20世紀60年代至90年代期間一直活躍于美國武裝部隊序列中。其主力型號配備了一枚250磅（113公斤）的高爆戰斗部，部分特殊改型甚至可以搭載戰術核彈頭。

需要澄清的是，將“角眼”劃分為“空對地導彈”是一個技術層面的常見誤稱——因為它本身并沒有配備任何自備的動力推進裝置，而是一枚通過加裝高精度航電制導組件衍生而來的滑翔航彈，其運作機理類似于更現代的GBU-15導引武器。該炸彈此后在美軍中逐漸被功能更強的AGM-65“小牛”導彈接替。

“角眼”是世界上第一款旨在以極小附帶損傷精準定點清除特定目標的精確制導武器家族成員。盡管這款“智能炸彈”沒有推進系統，但它在從戰機脫離向目標滑翔的過程中，能通過電視制導系統的輔助來操縱氣動面進行靈活的路線修正。當飛行員駕駛戰機向目標俯沖時，位于炸彈前端的電視攝像頭會將清晰的捕獲畫面實時傳輸回駕駛艙內的顯示屏上。飛行員一旦在屏幕上鎖定并銳化目標圖像，便能選定瞄準靶點并將炸彈投出。

這枚炸彈在離架后完全處于“發射后不管”狀態，因為一經釋放，載機便能立即調頭飛離危險區域。“角眼”炸彈本身主要依靠尾部那四片巨大的控制翼面進行滑翔機動。其后期的遠程改型還引入了無線電數據鏈系統，允許飛行員在炸彈投出后繼續對其進行遠程操控，甚至能在滑翔半途中強行修改攻擊靶點。初代“角眼”I型的最大滑翔攻擊范圍可達16海里（30公里）。

在實際戰史中，盡管在整個越南戰爭期間，“角眼”在美軍消耗的所有精確制導武器中所占的比例還不足6%，但在氣象條件和戰術配合得當的情況下，它往往能斬獲不可思議的驚人戰果。美國海軍經常在面對那些最核心、且采用常規武器最難啃掉的敵方高價值堅固目標時，才會祭出這記“定點清除”的王牌殺招。

AGM-62“角眼”智能炸彈。

Mark 82 常規航空炸彈

Mark 82（簡稱 Mk 82）是一款無導引、低阻力的通用航空炸彈，屬于美國研制的 Mark 80 系列低阻通用炸彈家族。其內部填充的炸藥通常為三硝基托納爾（Tritonal）高能炸藥，不過有時也會采用其他成分的裝藥。

該炸彈的標稱重量為500磅（227公斤），是目前美軍現役序列中體量最小、同時也是全球應用最廣泛的機載航空投擲武器之一。雖然 Mk 82 的標稱重量為500磅，但根據具體的尾翼和引信配置，其出廠實際重量在510磅（2322公斤）至570磅（259公斤）之間不等。這款流線型鋼制彈體內部含有192磅（89公斤）的 Tritonal 高能炸藥。根據不同的戰術任務需求，Mk 82 可以搭配多種類型的尾翼組件、引信以及減速傘（阻力延遲器）。

Mark 82 航空炸彈。

M61“火神”機炮

M61“火神”（Vulcan）是一款采用加特林（多管旋轉）原理的航空機炮。它可以采用液壓、電力或氣動系統進行驅動，擁有六根風冷式炮管，依靠電力觸發發射，能夠以極高的射速（通常為每分鐘 6,000 發）傾瀉 20 毫米（0.787 英寸）口徑的炮彈。

在長達六十年的時間里，M61 及其衍生型號一直作為美國及其盟國軍用固定翼戰機的主力核心機炮。在六根炮管旋轉運動的過程中，每根炮管會依次輪流開火一次。這種多管交替設計的優勢在于可以實現極其恐怖的爆發射速——達到每秒約 100 發——并通過將炮管的沖刷磨損和熱量積累分攤到六根炮管上，從而大幅延長了武器的使用壽命。該機炮的平均故障/卡殼間隔（MRBF）超過 10,000 發，使其成為一款極其可靠的王牌武器。

盡管“火神”機炮的射速通常固定在每分鐘 6,000 發（不過在意大利 AMX 攻擊機和美國 F-106“三角標槍”戰機上的某些早期改型被限制在較低的射速），但掛載在 A-7“海盜”攻擊機上時，其射速可在每分鐘 4,000 發或 6,000 發之間由飛行員自由調節。該機炮的有效射程約為 2,000 英尺（600 米），彈藥供彈系統可采用傳統的彈鏈式或更為先進的無鏈接聯動供彈系統。

M61“火神”機炮。

在越南戰場的實戰表現

1967年12月4日，A-7A“海盜II”攻擊機正式被引入越南戰場。在指揮官詹姆斯·C·希爾（James C. Hill）中校的率領下，隸屬于“游騎兵”號（USS Ranger，CVA-61）航空母艦的第 VA-147“阿爾戈英雄”攻擊機中隊火線參戰。該中隊在越南的首次出擊，便是針對 Vinh（榮市）周邊的橋梁和交通公路網實施猛烈轟炸。

同年12月17日，來自“游騎兵”號航母的 A-4、A-6 和 A-7 戰機聯手突襲了位于河內與海防之間的 Hai Duong（海陽）鐵路及橋梁樞紐。希爾中校在帶隊突擊時，剛剛驚險地規避開一枚迎面飛來的薩姆（SAM）防空導彈，便發現遠處的空中有北越的米格（MiG）戰斗機在盤旋尾隨。或許是因為看到美軍的 A-7A 掛載了“響尾蛇”空對空導彈且具備不俗的空戰纏斗能力，這些米格機最終沒敢貿然發起進攻。

在12月22日的空襲中，一架序列號為 153239 的 A-7A 戰機被敵方擊落，這也是該型號在首次海外部署巡航期間損失的唯一一架戰機。在隨后的1968年里，本杰明·肖特（Benjamin Short）中尉在日記中寫道，他所在中隊有一半的 A-7A 飛行員在夜間執行通宵轟炸任務，而另一半人則抓緊時間睡覺。當時夜間任務的典型掛載方案，是通過復合掛架（MER）掛載 12 枚重 227 公斤的 Mark 81 型航空炸彈。

在越南戰場上，高溫高濕的亞熱帶氣候導致所有噴氣發動機的推力普遍出現明顯的嚴重衰減。即便是在后續升級了發動機的 A-7D 和 A-7E 型號上，在如此極端的環境下依然面臨著動力不足的窘境。在這種氣候下，戰機需要極長的滑跑距離才能勉強升空，而且在全副武裝滿載重彈的情況下，戰機很難在空中爬升并飛出 500 英里/小時（800 公里/小時）的速度。

然而，在1972年10月6日針對著名硬骨頭Thanh Hóa（清化大橋）的定點清剿任務中，來自 VA-82 中隊的四架 A-7C 攻擊機大放異彩。它們成功投擲了總計 8,000 磅的高能炸藥，其中兩架戰機各掛載了兩枚重達 2,000 磅（910 公斤）的“角眼”（Walleye）重型電視制導炸彈，另外兩架則掛載了 2,000 磅級的 Mk 84 通用炸彈。在同步發起的精準打擊中，清化大橋西側的中央橋墩被直接命中，導致整座橋梁從中齊刷刷斷裂塌落。經此一役，這座讓美軍頭疼多年的清化大橋被判定為永久性毀滅，正式從美軍的轟炸目標清單中徹底除名。

此后不久的1972年11月18日，科林·A·克拉克（Colin A. Clarke）少校再次在清化附近指揮了一次極其成功的戰斗搜救（CSAR）任務，成功營救出了一架被擊落的共和國 F-105“雷公”戰斗轟炸機的跳傘機組人員。整場搜救任務持續了長達 8.8 個小時，在此期間，克拉克和他的僚機遭到了越軍 0.50 英寸（12.7 毫米）大口徑高射機槍火力的瘋狂掃射，機身多處中彈。

由于在組織協調本次高風險營救行動中的杰出表現與英雄主義氣概，克拉克少校被隆重授予空軍十字勛章（Air Force Cross）——這是美國空軍內部僅次于榮譽勛章的第二高軍事英勇榮譽。而他當時駕駛的那架 A-7D 戰機（空軍序列號 70-0970），最終于1992年1月31日被移交給位于俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地的美國國家空軍博物館，并作為功勛機向公眾永久展出。

VA-147中隊是美國海軍第一支在1967年投入實戰部署的A-7攻擊機中隊。

一架隸屬于第147攻擊機中隊（VA-147）的A-7“海盜II”攻擊機正準備起飛，前往北越執行轟炸任務。

在越南戰場上，正如諾曼·比爾澤（Norman Birzer）和彼得·默斯克（Peter Mersky）在他們的著作《越南戰爭中的美國海軍A-7海盜II小隊》中所描述的那樣，對于許多海軍的“海盜II”飛行員來說，盡管M61“火神”機炮是一件極具吸引力的大殺器，但實際上他們在戰斗中并沒怎么動用過它，這主要是因為戰場上根本沒有那么多適合用機炮掃射的目標。甚至連前線航空管制官（FAC）也有些墨守成規，只要戰局不是到了萬分火急的地步，他們一般不太愿意放手讓那些躍躍欲試的A-7飛官去用機炮掃射。

相反，美國空軍上尉拉爾夫·韋特哈恩（Ralph Wetterhahn，他在擔任中尉時曾在“博洛行動”中擊落過一架米格-21，后來成為了一名成功的作家）卻是個例外。1970年，他正作為空軍交流飛行員在海軍第VA-146“藍鉆石”攻擊機中隊進行輪換受訓。韋特哈恩極度迷戀在駕機時掃射那門A-7E機炮。然而，他的這一癖好卻讓他的地勤整備班組苦不堪言。

有一次，在菲律賓奧隆阿波市（Olongapo）的一家酒吧里，韋特哈恩碰到了他那架戰機的“機長”（Captain Pesawat，即負責具體某架戰機維護整備的志愿兵/士官）。

“當時我們大家都喝得熱火朝天、興高采烈，突然一個戴著白帽子的地勤走過來說：‘喲，這不是梅塞施密特上尉嘛。’我起初還以為這個外號是因為我的德國姓氏。‘那倒不完全是，’他糾正道，并直言這其實是機械師們（Mechs）在私底下給我起的外號。因為每次只要我駕機升空，飛回來時飛機的肚皮一定被熏得黑漆漆的——不用說，肯定又是把機炮里面的彈藥打了個精光。”

“我經常開炮，尤其是在夜間。有一次，由于某種維護原因，整備班組希望把機炮里殘存的彈藥清空，于是我就順水推舟幫了忙。足足1000發炮彈……隨著‘滋——溜！’的一聲，瞬間全部傾瀉而出。結果，大量燃燒產生的無煙火藥（線狀無煙藥）殘渣直接黏附在了飛機的下機身。由于這些殘渣具有極強的腐蝕性，在地勤人員為飛機涂抹防海鹽侵蝕的保護層之前，必須一點一點手工擦拭洗凈。”

1968年，部署在“提康德羅加”號（USS Ticonderoga）航母上的第16航母航空聯隊（CVW-16）的A-7B。

一架掛載了“百舌鳥”反輻射導彈和“石眼”（Rockeye）集束智能炸彈的A-7A/B攻擊機。

“當時我還摸索出了一套獨特的打法：在投完炸彈俯沖拉起（爬升）的過程中，同時瘋狂開動加特林機炮進行壓制掃射。這套戰術旨在利用猛烈的機炮火力逼迫地面的敵方高射炮手（AAA）趴下抬不起頭，從而掩護我安全脫離戰場。說白了，我純粹就是喜歡聽機炮轟鳴的聲音。‘長官，在黑夜里，地面的高炮手能清清楚楚地看到你機炮開火時噴出的槍口焰！’另一名飛行員曾這樣警告過我。‘嘿，在白天他們隨時都能把整架飛機看得一清二楚，不也經常脫靶打不中嘛，’我反駁道，‘難道就因為他們在夜里看到了區區兩秒鐘的開火閃光，他們的防空炮火就能突然變得神準了？’”

“但這根本不是飛機安不安全的問題，那個地勤機長的真正意思是：他和他的地勤弟兄們必須跟在屁股后面，拼了命地去洗我那架A-7屁股上的火藥殘渣。‘這活兒簡直累死人了，梅塞施密特上尉！’‘好吧，’我告訴他，‘下次我再飛回來，老子自己動手去擦那架該死的飛機！’”

“兩星期后，再次輪到執行突襲任務。那是一次夜間任務，我的掛架上拉滿了六枚Mk 83型重彈，20毫米‘麥克·麥克’（M61機炮）也全彈滿載。果不其然，戰機飛回來時肚皮又是漆黑一片。當我的A-7被鐵鏈牢牢固定在甲板上后，我看到那位地勤機長正低頭盯著機腹，臉上寫滿了嫌棄和懊惱。‘別碰它，’我說，‘天亮時去干你該干的活，擦拭的事等我來。’”

“我參加完戰后簡報會后，便回到甲板開始親自動手清理飛機。當我現身時，大約200名水兵已經圍在我的A-7周圍看西洋景。正當我滿頭大汗地擦了一半、一路向機尾推進時，那位地勤機長突然拿著一塊抹布滑到了我的身邊。”

“‘我打死也沒想到這輩子居然能看到一個軍官親自干這種粗活。長官，接下來的活交給我吧，以后也全都包在我身上了。從今往后，您愛什么時候開炮就什么時候開炮！’”

在點評這段傳奇經歷時，韋特哈恩總結道，相比之下，他在海軍的那些飛行員同僚們確實沒有他那么頻繁地使用機炮。“絕大多數時候，當我們在南越執行任務時，我們都會動用機炮，在老撾戰場也是如此。此外，為了讓轟炸的效果達到極致，你必須把飛機壓得足夠低、離目標足夠近。這意味著你必須將自己暴露在敵方密集高射炮火的毀滅性射程之內。而當我在高空俯沖脫離、拉起仰攻的一瞬間順勢開火掃射，漫天的機炮彈雨就會劈頭蓋臉地砸向我剛剛脫離的那個陣地正前方，把那些準備開火的高炮手統統壓制在掩體里。”

在越南戰場上，“海盜II”對河內投擲的炸彈總噸位僅次于波音B-52“同溫層堡壘”轟炸機；據記載，它們單次出擊投擲的炸彈數量比美軍其他任何攻擊機都要多，且精準度更高。

1973年，一架隸屬于第3戰術戰斗機中隊（3d TFS）、部署在泰國柯叻空軍基地（Korat RTAFB）的A-7D-10-CV Corsair II（序列號 71-0309）。

隨著美國軍事力量撤出南越，部署在泰國柯叻基地的美國空軍第354戰術戰斗機聯隊（該聯隊全面換裝了A-7D）開始前往柬埔寨上空執行轟炸任務，以此聲援朗諾政府，協助柬埔寨政府軍（高棉國家武裝部隊）清剿紅色高棉游擊隊。

部署在柯叻的A-7D在柬埔寨上空的戰斗一直持續到1973年8月15日。當天，第354聯隊第353戰術戰斗機中隊的一架A-7D完成了美軍在柬埔寨的最后一次空中支援任務。

1975年5月15日，從“珊瑚海”號（USS Coral Sea）航母上起飛的海軍A-7E機隊，與配屬給柯叻皇家空軍基地第3戰術戰斗機中隊的空軍A-7D機隊聯手出擊，在搶救被紅色高棉武裝扣押的美國“馬亞克斯”號（SS Mayagüez）集裝箱船行動中提供空中掩護。這場人質營救行動也被普遍視為越南戰爭的最后一戰。

在整個越南戰爭中，作為一款前線打擊平臺，A-7完全不負眾望。在美國空軍A-7D轟炸機編隊執行的近13,000次轟炸任務中，僅有6架在執行任務時被擊落（創下了這場戰爭中美國所有參戰機型的最低戰損率紀錄）；相比之下，美國海軍在戰爭中總共損失了98架A-7“海盜”戰機。盡管如此，“海盜”依然憑借著驚人的轟炸精度，在整場沖突中樹立了無與倫比的口碑。在對河內實施的密集轟炸中，其投彈總噸位高居全美軍第二（僅次于體量巨大的波音B-52“同溫層堡壘”重型轟炸機），且據美軍官方戰報記載，A-7在單次出擊中投擲的炸彈密度和實際命中率，均將同時期美軍的其他常規攻擊機遠遠甩在身后。

越戰后的服役生涯與技術升級

在越南戰爭結束后的日子里，這群“SLUF”戰機接受了一系列大刀闊斧的現代化性能改裝。

1977年，美國空軍開始為其現役的A-7D機隊升級“自動機動襟翼”（Automated Maneuvering Flaps）系統。在該系統的加持下，飛行控制系統能夠根據戰機狀態自動調節前緣和后緣襟翼，從而有效抑制飛機在“高迎角（AoA）飛行狀態下發生危險失速自旋”的頑疾。

幾乎在同一時期，空軍還在A-7D機頭下方的進氣道唇口下緣，加裝了一個“佩夫·佩尼”（Pave Penny）激光追蹤感應編碼莢艙。該裝置同樣被廣泛應用在費爾柴爾德A-10“疣豬”攻擊機上；它能夠允許飛行員迅速捕捉并鎖定由地面部隊或前線航空管制官（FAC）發射的激光指示束。A-7D掛載的Pave Penny裝置與座艙前的HUD實現了數據聯動，能直接在平顯上為飛行員標出目標方位。此后，戰機便可以釋放激光制導炸彈（LGB）實施指哪打哪的精準突擊。

此外，A-7D配備的AN/APQ-126型機載雷達也接受了多項子系統的技術翻新，使其可信賴度大幅提升。同時，該機還解鎖了更多新型武器的掛載資格，其中最核心的當屬AGM-65“小牛”空對地（面）通用導彈。原則上，這款重型導彈不僅能掛在機翼下方的傳統掛架上，還能直接掛在機身兩側特意加裝的“貼腮”掛架上。

到了20世紀80年代初期，為了給新一代A-10攻擊機騰出編制和經費，A-7D開始逐步淡出美國空軍的一線主力序列。隨后，這批A-7D被移交給美國空軍國民警衛隊（ANG）使用（第一批SLUF于1975年10月正式交付ANG中隊）。在越戰后的和平時期，空軍的A-7最初保留了非幾何形迷彩涂裝，但調整了具體的配色方案——起初是通體由綠色和棕色構成的林地迷彩，隨后全面換裝了更為低調的暗色調多色度灰色涂裝。

在越戰后的和平時期，空軍的A-7最初保留了非幾何形迷彩涂裝，但調整了具體的配色方案——起初是通體由綠色和棕色構成的林地迷彩，隨后全面換裝了更為低調的暗色調多色度灰色涂裝。

美國海軍同樣為其龐大的A-7E艦載機隊普及了這套“自動機動襟翼”系統，并為其中的200架A-7E加裝了“AN/AAR-45前視紅外（FLIR）”吊艙。該吊艙掛載在飛機右側的專用掛架上，能夠將清晰的紅外熱成像畫面直接疊加投影在飛行員眼前的HUD平顯上。前視紅外吊艙的引入賦予了A-7E強大的夜戰和惡劣天氣突擊能力，一位前線飛行員在體驗后甚至驚呼其效果“簡直不可思議、宛如神跡”。

該裝置連同機載的地形跟蹤雷達（TFR），共同構成了A-7E引以為傲的“低空夜間攻擊”（LANA）能力的核心。這套強強聯手的電子組合拳讓“SLUF”（短小丑陋的家伙，A-7的綽號）能夠在伸手不見五指的黑夜或狂風暴雨的惡劣天氣中，以貼地掠海的超低空姿態強行滲透敵方防空網并實施精準獵殺。

與此同時，A-7E也解鎖了一系列更致命的新型彈藥庫：

• 900公斤（2,000磅）級“角眼II”（Walleye II）重型電視制導滑翔炸彈：該武器威力驚人，在投放時必須配合專門的無線電數據鏈吊艙使用。資料顯示，早在越南戰爭的最后階段，“SLUF”就已經在實戰中祭出過這款大殺器。
• 激光制導炸彈（LGB）：雖然海軍當時對在A-7E上掛載激光炸彈并沒有表現出太高的熱情，因為該機自身并沒有配備任何主動的激光照射指示器，甚至連被動的激光定點追蹤能力都不具備。
• 反輻射武器：除了從越戰時期一路傳承下來的老牌AGM-45“百舌鳥”之外，該機還全面集成了最新的AGM-88“哈姆”（HARM）高速反輻射導彈，用以執行高風險的“防空壓制（SEAD）”任務。目前尚不完全清楚A-7E具體是如何為這些反輻射武器提供目標方位指引的，但外界普遍推測，它主要是通過機載的被動防御雷達告警接收機（RWR）來截獲敵方防空雷達的坐標。

到了這一時期，美國海軍也徹底告別了過去那種雖然美觀醒目、但在實戰中極易暴露的傳統“上白下藍/白灰相間”的亮麗涂裝，轉而全面換裝了更具實戰針對性、整體呈現暗淡斑駁質感的“低可視度戰術低視涂裝”（全灰度色調）。

1983年12月，來自第6艦載機聯隊（CVW-6）下屬VA-15“英勇”攻擊機中隊和VA-87“黃金勇士”攻擊機中隊的沃特A-7E“海盜II”戰機在“獨立”號（USS Independence, CV-62）航母的飛行甲板上整齊排開。當時，該航母正在黎巴嫩近海執行任務，以聲援貝魯特的多國維和部隊。此前在1983年10月，“獨立”號曾參與了入侵格林納達的軍事行動。

從美軍結束在越南的軍事介入開始，直到1983年秋季，“SLUF”才再次迎來了真刀真槍的實戰。當時，這批戰機參加了代號為“暴怒行動”（Operation URGENT FURY）的入侵加勒比島國格林納達的軍事行動。在該國發生左翼政變后，美國總統羅納德·里根（Ronald Reagan）下令美軍強行占領該國。美國海軍的A-7E編隊共執行了近300次轟炸任務，全力聲援正在島上與古巴軍事顧問激烈交火的美軍地面部隊。行動中，“SLUF”不僅傾瀉了大量傳統常規炸彈（鐵炸彈）和“石眼”（Rockeye）集束炸彈，還動用了其機載的“火神”機炮對敵方目標實施了殘酷的俯沖掃射。

盡管事后外界普遍質疑“暴怒行動”的合理性，且由于作戰規劃過于倉促，整個軍事行動充斥著諸多重大失誤，但它向全世界表明——美國已再次做好了不惜動用武力的準備。這場軍事投機在美國公眾眼中大獲成功，極大地催高了里根的民調支持率。而行動中暴露出的種種跨軍種協同弊端，隨后引發了轟轟烈烈的軍事改革運動，并直接催生了1986年獲得兩黨支持的《戈德華特-尼科爾斯法案》（Goldwater-Nichols Act）。該法案徹底重組了美軍的指揮結構，確保了此后美國各軍兵種之間能夠實現更高效的聯合作戰協調。

然而，“SLUF”幾乎在同一時期參與的另一場軍事行動，其結局卻遠沒有這般幸運。里根曾決定派遣美軍介入黎巴嫩內戰，試圖以此恢復當地的秩序，但這最終演變成了一場徹頭徹尾的災難。1983年10月23日，黎巴嫩境內的極端派別利用卡車炸彈，悍然炸毀了貝魯特機場附近的美國海軍陸戰隊軍營，導致241名美國軍人喪生。作為瘋狂的報復，美國政府隨即決定對黎巴嫩境內的涉嫌襲擊者及其敘利亞支持者發動大規模空中打擊。

這場空襲行動因故推遲，但最終于1983年12月4日強行展開，美軍動用了多艘航母的艦載機編隊。由于規劃嚴重脫節，美軍機隊直接撞上了敘利亞構筑的嚴密防空網。最終，一架A-7E被當場擊落（所幸飛行員隨后獲救），另一架A-7E遭到毀滅性重創，在勉強降落后因失去修復價值而被迫直接報廢（write off）。與此同時，一架格魯曼A-6E“入侵者”（Intruder）攻擊機也被擊落，導致一名機組人員陣亡，另一人被敘利亞方面俘虜并關押了一個月。這場空襲不僅毫無實效，而且美國在黎巴嫩的整個軍事干預由于從一開始就缺乏深思熟慮，已經徹底陷入了滿盤皆輸的境地。不久后，美國便急匆匆地結束了這場地緣冒險，狼狽撤出了黎巴嫩。

1986年4月，一架隸屬于VA-72攻擊機中隊的A-7E戰機，正停放在位于利比亞近海的“美國”號（USS America）航母上。

不過，里根政府很快又找到了更忙碌的目標——對付作風怪異的利比亞卡大佐。卡大佐采取了激進的反美立場，并公開支持國際革命運動；里根視其為對世界和平的重大威脅，隨即派遣美國海軍地中海第六艦隊前往相關海域，公開挑釁卡扎菲宣稱的利比亞領海“死亡線”。兩國的武裝對峙不斷升級，最終引發了1986年3月24日和25日美國海軍戰機的強力空襲。包括A-7E在內的美軍戰機猛烈轟炸了利比亞的防空導彈陣地，并順手擊沉了多艘利比亞海軍的小型艦艇。在A-7E的突擊行動中，該機首次發射了AGM-88“哈姆”（HARM）高速反輻射導彈用以癱瘓利比亞的雷達網，這也是美國海軍在實戰中首次祭出這款王牌武器，其實戰效果被證明極其顯著。

然而，這僅僅是一場熱身運動。1986年4月5日，西柏林的一家迪斯科舞廳發生恐怖爆炸，導致兩人死亡（其中包括一名美國士兵），另有200多人受傷。美國情報部門迅速將這起襲擊的幕后黑手鎖定為利比亞。作為強烈回擊，美國于1986年4月14日至15日深夜，對利比亞組織了一場規模空前的海空聯合大轟炸。這場代號為“黃金峽谷行動”（Operation EL DORADO CANYON）的閃擊戰，由美國空軍和美國海軍聯合實施，旨在摧毀利比亞境內的多個核心戰略目標，而A-7E戰機則作為海軍航母艦載機群的中堅力量參與了這場圍剿。空襲精準地砸在了有利目標的頭頂；盡管利比亞人在遭到美軍轟炸后一度團結在卡大佐周圍，但在那之后，利比亞參與國際活動的囂張氣焰顯然遭到了決定性的沉重打擊。

在“沙漠盾牌行動”期間，一架來自VA-72中隊的A-7E正翱翔在沙特阿拉伯的荒漠上空。

在1988年波斯灣爆發的“油輪戰爭”中，同樣能看到A-7的身影。在兩伊戰爭期間，穿梭于波斯灣的商用油輪頻繁遭到交戰雙方的無差別襲擊。為了維持海上秩序，美國海軍軍艦于1987年和1988年在海灣地區展開護航與維穩作業。不出所料，美軍軍艦在數個場合遭到了敵對火力的直接攻擊。1986年4月14日，美國海軍“塞繆爾·B·羅伯茨”號（USS SAMUEL B. ROBERTS）護衛艦不幸觸發了伊朗布設的隱蔽水雷。

作為對伊朗的鐵血報復，美國海軍于4月18日悍然發動了代號為“螳螂行動”（Operation PRAYING MANTIS）的海空導彈聯合突襲，全面犁平了伊朗的海上鉆井平臺及相關海軍資產。A-7E攻擊機編隊深度參與了這場懲罰性打擊，尤其是在圍剿伊朗海軍“薩漢德”號（SAHAND）護衛艦的戰斗中，“SLUF”使用常規鐵炸彈和“角眼”電視制導炸彈對其進行了輪番狂轟濫炸，并使用“石眼”集束炸彈成片地將多艘伊朗高速突擊快艇送入了海底。

相比之下，美國空軍的A-7D在越戰結束后的漫長歲月里一直未能撈到實戰機會，直到1989年才再次披掛上陣——但即便在那時，它的角色也極其邊緣化。當時，俄亥俄州空軍國民警衛隊（ANG）派出機隊，為美軍強行武裝占領巴拿馬的軍事行動提供了低限度的空中掩護。

盡管在20世紀80年代末和90年代初，為了給換裝麥道F/A-18“大黃蜂”（Hornet）戰斗攻擊機騰出位置，“SLUF”在海軍中的退役退編速度被全面按下了快進鍵，但直到1991年海灣戰爭全面爆發時，美國海軍依然保留了最后兩個現役的A-7E攻擊機中隊。這兩個功勛卓著的中隊分別是VA-46和VA-72，它們當時部署在“約翰·F·肯尼迪”號（USS John F. Kennedy, CV-67）航空母艦上。這兩個中隊深度參與了整場戰爭，并在1991年1月17日空戰爆發的當天第一階段，便一馬當先發射了“哈姆”反輻射導彈，瞬間打盲了伊拉克軍隊部署在前線的雷達火網。

在隨后的幾周里，它們作為前線轟炸主力緊隨其后，輪番使用“角眼”滑翔炸彈、美軍當時最新研制的AGM-84E“斯拉姆”（SLAM）防區外空射巡航導彈，以及大批常規航彈和集束炸彈，對伊拉克縱深目標實施了犁地式轟炸。在整個海灣戰爭期間，“海盜”在伊拉克和科威特上空瘋狂砸下了37次高強度戰斗出擊命令，其中甚至包括在空襲戰役爆發首夜對巴格達核心防空圈實施的無畏夜襲。在整場戰爭中，沒有一架“SLUF”被敵方火力擊落，僅有一架因在母艦起飛時遭遇意外事故受損嚴重而宣告徹底報廢。

在整個“沙漠風暴行動”期間，老邁的A-7展現出了令人驚嘆的、超過95%的超高任務妥善率，且從未因機械故障導致任何一次既定轟炸任務泡湯。然而，海灣戰爭的硝煙剛剛散去，在同年（1991年）的春季，美國海軍現役以及海軍預備役中的最后一批“SLUF”中隊便被成建制地全部裁撤解散。

站在宏觀戰術的角度來看，用全新的F/A-18全面取代A-7，賦予了海軍戰區指揮官無與倫比的戰術靈活性，使他們能夠在一瞬間將F/A-18在空戰制空（Fighter）與對地轟炸（Attack）的雙重角色之間自由切換。此外，從航母艦載機聯隊的編制員額來看，如果全面改裝F/A-18，一個聯隊所需的戰機總數可精簡至85架；而如果繼續保留傳統的A-7E，為了維持同等甚至更低的對地打擊效能，則需要維持多達94架戰機的臃腫編制。

“海盜”在美國軍隊中發揮的最后一批余熱，是為大名鼎鼎的洛克希德F-117“夜鷹”（Nighthawk）隱形戰斗轟炸機計劃充當高級教練機。由于A-7優秀的亞音速飛行特性被認為與這款造型奇特、旨在躲避雷達探測的隱形轟炸機高度神似，它被用來幫助飛行員提前適應高難度的亞音速隱形突防操縱。此后，少數雙座版本的“海盜”繼續在美國海軍中服役到1994年，專職充當各種尖端武器的空中試驗平臺。而美國空軍國民警衛隊（US ANG）的“SLUF”機隊也于1993年迎來了最終的告別，其對地攻擊的生態位全面被通用動力F-16“戰隼”戰斗機所接管。正如后文所要討論的那樣，這批從美軍功成身退的“SLUF”中，有相當一部分被翻新后，轉手倒賣給了海外的盟國用戶。

海外用戶的服役生涯

在國際外貿市場上，“SLUF”以適中的規模分別出口到了希臘、葡萄牙和泰國。

1972年，沃特公司曾向瑞士軍方極力推銷一款量身定制的“A-7G”改良版，但瑞士最終更青睞諾斯羅普公司的F-5E“虎II”（Tiger II）戰斗機。隨后，吉米·卡特（Jimmy Carter）政府也一刀切地叫停了向巴基斯坦轉讓100架美軍二手退役“SLUF”的秘密援助計劃。

因此，希臘成為了這款戰機名正言順的第一個海外骨干用戶，同時也是全球唯一一個成功向美國訂購了“全新出廠”生產線A-7的外籍國家。希臘采購的這批“SLUF”被官方賦予了“A-7H”的出口代號（其中的“H”代表“Hellenic”，意為希臘/海倫的），該機在硬件配置上與美國空軍自用的A-7D相似度極高。第一架A-7H于1975年6月6日順利完成首飛。希臘空軍總共接收了60架A-7H單座型，以及5架被稱為“TA-7H”的雙座高級教練型。這批新銳戰機的到來，在希臘空軍的戰斗序列中全面取代了古老的共和飛機公司F-84“雷電”（Thunderstreak）戰斗轟炸機。

希臘人在一線不僅將A-7作為絕對的對地轟炸核心使用，還為其加裝了“響尾蛇”（Sidewinder）近距紅外格斗導彈，使其能夠兼顧次要的國土防空攔截任務。希臘空軍對“SLUF”的皮實耐操贊不絕口，以至于在20世紀90年代，他們又馬不停蹄地從美國兜售的剩余物資（Surplus）中，追加搶購了36架二手退役的A-7E和TA-7C。這群希臘“海盜”一直緊握鋼槍，直到2014年才在軍迷的矚目中宣告正式退役。

與此同時，在20世紀80年代初期，葡萄牙空軍也斬獲了一批經過美國深度技術翻新、被重新命名為“A-7P”的二手A-7A。這批戰機換裝了功率更強勁的TF30-P-408型渦扇發動機，并全面升級了A-7A原本落后的航電系統，不過它們依然倔強地保留了早期A-7A特有的兩門馬克12型（Mark 12）20毫米傳統機炮（而非空軍后來的加特林機炮）。1981年，第一批20架A-7P連同幾架以租賃形式提供的A-7C正式交付葡萄牙。緊接著在1984年，第二批24架A-7P拍板成交；隨后在1985年，又有6架雙座版本的“TA-7P”飛抵葡萄牙基地。此外，美國還慷慨地隨機打包贈送了大批A-7A的庫存零配件。

在服役初期，這批A-7P曾臨時客串過一段時間的防空攔截角色，翼下經常掛載著“響尾蛇”導彈升空巡邏；但隨著后來通用動力F-16“毒蛇”（Viper）戰斗機成建制地入列，葡萄牙人很快便將它們重新放回了最擅長的老本行——對地純攻擊角色。在執行轟炸任務時，葡萄牙的A-7P主要依靠鋪天蓋地的常規鐵炸彈和AGM-65“小牛”通用導彈來摧毀目標。同時，為了提高在現代高強度戰場上的生存概率，它們還加裝了先進的被動防御電子對抗（ECM）套件，包括紅外防空導彈雷達告警接收機（RWR）、紅外干擾彈/箔條投放器（Chaff-Flare dispenser），并且有能力在機翼下掛載一個AN/ALQ-131型重型電子干擾吊艙。葡萄牙空軍手頭的最后一只“海盜”編隊于1999年宣告解散退役。

1995年，總計20架美軍高剩余壽命退役的A-7E和TA-7C（其中包括兩架純粹用來拆解零件的A-7E備用機體），被一股腦打包折價出售給了泰國皇家海軍。盡管泰國海軍當時確實擁有一艘現役的輕型航空母艦（即“差克里·納呂貝特”號），但該艦在總設計師勾勒藍圖之初，便是專門為掛載艦載直升機以及大名鼎鼎的“鷂”式（Harrier）垂直/短距起降戰機而量身定制的，并且甲板前緣赫然聳立著一個為了幫助“鷂”式起飛而特意構筑的“滑躍起飛”（ski-jump）斜坡甲板。目前尚無確鑿證據表明，在任何戰術或極端情況下，像A-7這種純粹依賴傳統航母彈射器和阻攔索才能升降的重型艦載“SLUF”，是否真的有能力在這艘彈丸之地的微型滑躍航母上完成哪怕一次常規的起飛或降落。

但無論如何，泰國海軍采購的這批“海盜”自始至終都老老實實地駐扎在陸基空軍基地內。根據目前得到的最后一批官方戰備通報顯示，這批泰國的二手機體早已被轉移并封存在了基地的隱蔽機庫內，處于一種隨時可以被重新啟封、喚醒并拉向戰場的動態封存狀態。

希臘空軍的A-7“海盜II”。希臘是美國本土以外最大的“海盜II”海外用戶。

葡萄牙空軍的A-7P。

泰國皇家海軍的一架A-7E，目前陳列于泰國皇家空軍博物館。

與此同時，正如前文所提到的，A-7在歷史上也曾吸引過巴基斯坦的強烈興趣，試圖以此來充實其空中力量。盡管巴基斯坦空軍（PAF）在20世紀70年代主要依賴中國和法國來供應戰斗機（分別引進了沈陽F-6和達索“幻影”III/5），但巴基斯坦仍在積極尋求從美國獲取新型戰機。雖然這一努力直到80年代采購F-16才最終修成正果，但在整個70年代的大部分時間里，巴基斯坦空軍都在與美國進行艱苦的談判，希望能找到一款合適的機型來替換其老舊的北美航空F-86“軍刀”（Sabre）機隊。

1974年，巴基斯坦空軍將備選方案鎖定在諾斯羅普F-5“自由戰士/虎”與凌-特姆科-沃特（LTV）的A-7“海盜II”之間。巴基斯坦隨后決定放棄F-5而傾心于A-7“海盜II”，并在同年提出正式申請，要求派員前往LTV航空航天公司對該機進行實機評估。到了1977年，美巴兩國已經在擬定一項重大軍售協議——準備以5億美元（相當于2026年的24.9億美元）的總價購買多達110架A-7攻擊機。

然而，吉米·卡特（Jimmy Carter）政府最終一刀切地叫停了這項潛在的交易，理由是該項軍售可能會打破南亞地區的軍事力量平衡。華盛頓最初曾寄希望于利用A-7作為籌碼，去誘導巴基斯坦縮減其秘密進行的核武器計劃。美國當時認為，A-7作為一款強悍的進攻性打擊資產，應該能夠緩解巴基斯坦對印度核計劃的戰略安全焦慮。

有趣的是，美國當時不僅對巴基斯坦保留了出口F-5E的報價（且完全無視巴基斯坦的核計劃），而且為了確保印度不會在兩國軍備競賽中把差距拉得過大，美國甚至橫加干涉，阻止了瑞典將其JA-37“雷”（Viggen）戰斗機出售給印度空軍（IAF）。美國也繼續與巴基斯坦就戰斗機出口進行談判，但在卡特政府更為嚴苛的武器出口框架下，巴基斯坦被限制接觸那些技術水準與美軍自身現役裝備完全對等的先進系統。

在整個20世紀70年代，美國政府始終固執地認為，巴基斯坦空軍F-86的天然繼承者應當是F-5E“虎II”。1979年，美國提出以4.5億美元的價格向巴基斯坦提供40多架F-5E（并表示有可能將報價規模擴大到70至80架）。此外，為了增加吸引力，美國還愿意隨這批F-5E一同搭售AGM-65“小牛”空對地導彈。盡管目前尚不清楚關于F-5E的談判進展如何，但作為拒絕提供美軍自身最先進戰機（如F-16）的補償，美國也表示，如果巴基斯坦空軍轉而向其他國家（如法國）申購戰機，美國愿意出面推動其他國家為巴基斯坦提供資金貸款支持。

然而，到了1981年，國際地緣政治風云突變。美國徹底放寬了其武器出口限制，緊接著，巴基斯坦空軍便簽字畫押，正式下單訂購了40架最先進的F-16A/B Block 15戰斗機。

回顧這段歷史，巴基斯坦空軍此前之所以死死咬住A-7不放，一個核心細節在于，巴基斯坦空軍當時正在極其主動地尋求一種具備強大縱深打擊能力的對地資產。從某種意義上說，美國人認為F-5E是F-86天然替代者的評估并沒有錯，但巴基斯坦空軍堅持要的是一種完全不同類型的作戰平臺。為什么巴基斯坦空軍當時如此渴望獲得更強的打擊能力？顯而易見，這筆雄心勃勃的110架A-7“海盜II”采購計劃，正是為了打造一支規模龐大的對地突擊力量——它不僅能在地面交戰中提供強大的近距離空中支援（CAS），更具備深入敵方（在這種情況下，潛在目標顯然是印度）縱深腹地實施遠程戰略轟炸的致命能力。

歷史總評與技術復盤

縱觀A-7“海盜II”的傳奇一生，它被公認為是一款能夠在各種極其嚴酷的作戰任務中均交出優異答卷的杰出戰機。不可否認，同時代的其他飛機可能在速度上比它更快，在載彈量和航程上比它更大，或者在爬升率上更為迅猛。有時，某些戰機為了追求某種被認為至關重要的單一戰術特性，甚至不惜讓其主導整個機體結構的設計。這種妥協的結果，往往導致飛機變成了“嚴重偏科”的專職機型——它們也許能把某一項特定任務完成得盡善盡美，但在執行其他任務時就會顯得力不從心。

在這方面，A-7的初始設計參數堪稱典范，它在研發之初便追求在各種多元化任務中都能展現出無與倫比的適應能力。這一設計理念在A-7服役生涯的早期便得到了完美的印證。自1967年首次在越南戰場投入實戰以來，它幾乎成功勝任了當時前線能派發給攻擊機群的每一種打擊角色，尤其是在性能脫胎換骨的D型和E型問世之后。

以下是A-7D/E能夠創下輝煌實戰紀錄、并在飛行員群體中享譽全軍的核心技術要素：

驚人的航程與續航時間：這主要得益于其裝備的羅爾斯-羅伊斯/阿利森TF-41型非加力 turbofan（渦輪風扇）發動機。在不進行空中加油的情況下，該機能夠輕松執行長達3小時以上的超長作戰任務。

恐怖的掛載能力與多任務靈活性：得益于機翼下的六個重型外掛點、加上機身兩側專屬的“響尾蛇”格斗導彈掛架以及機頭內置的“火神”六管加特林機炮，A-7在武器搭配上擁有驚人的自由度。從海上布雷、遠程反艦，到傳統的前線轟炸以及高風險的近距離空中支援（CAS），它都能做到游刃有余。

在當時獨步天下的尖端航電系統：A-7破天荒地裝備了在當時堪稱科幻的綜合電子套件，包括一臺可進行后續軟件升級的數字式中央計算機、慣性導航系統（INS）、座艙平顯（HUD）、移動地圖顯示器（在那個還沒有Google地圖的年代，它就像一個活生生的機載“谷歌地圖”）、性能優異的雷達，以及一整套完備的機載電子戰（EW）防御系統和主動干擾吊艙、數字式大氣數據計算機等。

計算機控制的革命性武器釋放系統：這無疑是A-7壓制同時代所有對手的致命王牌。該機的投彈行為完全由高度自動化的綜合計算機控制，并與機載大氣數據計算機和慣性導航系統實現了實時數據互聯。這是一項真正的劃時代創新，直接將美軍傳統戰機的轟炸精度提高了2x到3x。在實戰中，“海盜”能夠穩定地將傳統啞彈的投擲精度控制在10毫微以內（圓概率誤差 CEP 小于 10 米），而在使用航炮俯沖掃射時，其機炮射擊精度甚至能達到驚人的5米 CEP 以內。

卓越的整備便利性與高可信賴度：A-7在整個服役生涯中享有極高的出勤率，且日常維護與地勤保養相對極為簡單。在航母搖晃的甲板上，地勤人員為A-7更換一臺全新發動機的難度，要遠遠低于為它所替代的道格拉斯A-4“天鷹”（Skyhawk）攻擊機更換引擎。同樣，過去一直困擾A-4和F-8“十字軍戰士”的諸多頑疾（如頻繁的液壓系統漏油），在A-7的設計中都被徹底根除。對于美國海軍而言，這直接使A-7E成為了各艦載機聯隊里名副其實的“超級勞模”，能夠支撐起高密度、高頻次的連續出擊浪潮。

自動機動襟翼（AMF）的加持：在20世紀80年代中期，美國海軍為其A-7E機隊追加升級了這套在高迎角（AoA）猛烈大載荷機動時、能自動延伸前緣和后緣襟翼的微機控制系統。事實證明，該系統在關鍵時刻挽救了多名飛行員的生命，從技術上徹底杜絕了飛機在激烈空戰動作中因誤操作而陷入致命非自愿失速自旋的慘劇。

無與倫比的技術改裝潛力：在A-7的長達數十年的服役期內，先進的數字總線架構和計算機控制核心為該機的武器擴展提供了近乎無限的可能。它能夠源源不斷地集成最新問世的尖端武器（如“小牛”導彈、“哈姆”反輻射導彈、APAM反裝甲集束彈藥、各式激光制導炸彈等）。不僅如此，其航電系統的升級也從未中斷：包括改裝換裝性能翻倍的數字掃描雷達、升級具備抗干擾能力的雙路Havequick戰術無線電、升級更先進的飛行管理系統以及性能更安全的零-零彈射座椅。正是這些持續注入的黑科技，才讓老舊的A-7即便是在20世紀90年代初期的“沙漠風暴行動”（海灣戰爭）中，面對現代化防空火網依然能夠大顯身手。當美國海軍最后一批A-7中隊正式解編退役時，這款功勛卓著的“SLUF”已經在美軍序列中整整戰火傳家了25年。

1983年，兩架隸屬于美國空軍國民警衛隊（USANG）的A-7K“海盜II”。在長期的服役生涯中，“海盜II”憑借諸多卓越的性能優勢，贏得了友軍與對手的一致贊賞和敬畏。

A-7“海盜II”通用技術特性

機組人員：1人

全長：46 ft 2 in（14.06米）

翼展：38 ft 9 in（11.8米）；折疊后為 23 ft 9 in（7.24米）

全高：16 ft 1 in（4.9米）

翼面積：374.9 sq ft（34.83平方米）

空重：19,127 lb（8,676公斤）

最大起飛重量：41,998 lb（19,050公斤，超載狀態下）

機內燃油容量：1,338美制加侖（5,060升 / 1,114英制加侖），約合 10,200 lb（4,600公斤）

動力裝置：1臺 艾里遜（Allison）TF41-A-2無加力渦輪風扇發動機，最大推力 15,000 lbf（66.7千牛）

飛行性能

最大速度：

海平面：600節（690英里/小時，1,100公里/小時）

5,000英尺（1,500米）高度（掛載12枚Mk-82常規炸彈）：562節（1,041公里/小時；647英里/小時）

5,000英尺（1,500米）高度（投彈后）：595節（1,102公里/小時；685英里/小時）

20,000英尺（6,100米）高度：最大速度可達 0.94馬赫

作戰航程：1,070海里（1,231英里，1,981公里，機內最大燃油狀態下）

轉場航程：1,342海里（1,544英里，2,485公里，機內加掛外部最大副油箱狀態下）

實用升限：42,000 ft（13,000米）

爬升率：15,000 ft/min（76.2米/秒）

翼載荷：77.4 lb/sq ft（378公斤/平方米）

推重比：0.50（滿機內燃油、無外部掛載狀態下）

機動過載：在總重 28,765 lb（13,048公斤）、速度 500節（930公里/小時；580英里/小時）時，可在 4.3g 過載下實現半經為 5,300 ft（1,600米）的轉彎

起飛滑跑距離：1,705米（5,594英尺），總重 42,000 lb（19,000公斤）時

武器裝備

內置航炮：1門 M61A1“火神”（Vulcan）20毫米（0.79英寸）口徑六管加特林機炮，備彈 1,030發

掛載點：6個翼下掛架 + 2個機身側面專用掛架（側面掛架僅用于掛載AIM-9“響尾蛇”空對空導彈），總外掛管理能力達 15,000 lb（6,800公斤）。可選擇以下武器掛載組合：

航空火箭彈：最多4個 LAU-10 火箭巢（每個吊艙內含4枚 127毫米/5.00英寸“祖尼”重型火箭彈）

戰術導彈/制導炸彈：

• 2枚 AIM-9“響尾蛇”（Sidewinder）近距空對空導彈
• 2枚 AGM-45“百舌鳥”（Shrike）反輻射導彈
• 2枚 AGM-62“角眼”（Walleye）電視制導滑翔炸彈
• 2枚 AGM-65“小牛”（Maverick）空對地導彈
• 2枚 AGM-88“哈姆”（HARM）高速反輻射導彈
• 2枚 GBU-8“豪華轎車”（HOBOS）電視/光電制導炸彈

常規與特種炸彈：最多30枚 500 lb（230公斤）Mark 82或Mark 80系列常規無制導炸彈（包含3公斤和14公斤級訓練彈）、“寶石路”（Paveway）系列激光制導炸彈（LGB）、最多4枚 B28、B43、B57、B61 或 B63 型戰術核武器

其他外掛：最多4個 300美制加連（1,100升）、330美制加連（1,200升）或 370美制加連（1,400升）的外部副油箱

機載航電系統

• AN/ASN-90 (V) 慣性參考系統（INS）
• AN/ASN-91 (V) 綜合導航與武器投放計算機
• AN/APN-190 (V) 多普勒地速與偏流檢測儀
• 德州儀器（Texas Instruments）AN/APQ-126 (V) 地形跟蹤雷達（TFR）
• AN/AVQ-7 (V) 固態平視顯示器（HUD）
• CP-953A/AJQ 固態數字式大氣數據計算機（ADC）
• AN/ASN-99 投影光學移動地圖顯示器（PMD）