四川
這就是中國制造的硬實力！自打張雪機車拿下多場冠軍后，張雪機車在國際市場上的知名度一路攀升！
7月3日晚間，張雪在社交平臺發了一條視頻，說了一句“必須要恭喜一下自己。”
恭喜什么？張雪機車6月份產量突破1萬臺。
然后他做了一個讓員工直接沸騰的決定：給全體員工多發半個月工資作為獎勵。
視頻里他還補了一句：“大家辛苦了，但是未來會更辛苦。”
你品這句話。先給錢，再說“以后會更累”。這不是畫餅，是告訴你：跟著我干，干成了有錢拿；但別指望躺著賺錢。
而張雪機車能取得這樣的好成績，一方面離不開創始人和公司員工的努力，另一方面則是受益于中國制造的強大。
一家成立才兩年的公司，憑什么？
張雪機車2024年4月在重慶成立。一個成立才兩年的摩托車品牌，憑什么能做到單月產量破萬？
答案是賽場上的冠軍。
2026年，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上豪取六座分站冠軍。從葡萄牙站雙冠、匈牙利站絕殺，到捷克站登頂、意大利站再封王，短短三個月，這支中國車隊徹底打破了杜卡迪、雅馬哈等國際豪門對這項賽事長達數十年的壟斷。
冠軍帶來的效應是爆炸性的。820RR車型銷量直接增長200%。訂單激增，交付周期一再延長。今年4月，張雪機車的月產能還只有五六千臺。為了應對需求，張雪立下了一個目標：6月把產能干到1萬臺以上。
三個月后，他兌現了。
更狠的是，6月26日，張雪機車剛剛發布了820R街車和820RR-R仿賽兩款新車，開啟預訂后一個小時內鎖單量就達到2272臺。產量剛破萬，新訂單又涌進來了。
“中國制造”四個字，撐起了這臺冠軍車
很多人以為張雪機車能奪冠，是運氣好。
但你要是拆開這臺車看，會發現它身上流著的是“中國制造”的血。
奪冠的820RR-RS賽車，整車國產化率高達87.2%，基礎版車型國產化率更是達到97%。39家核心供應商中，只有5家是進口。前減震、缸體缸蓋、傳動齒輪這些核心部件，全來自重慶“1小時產業圈”。
張雪自己接受采訪時被追問國產率，低頭數了半天，最后說：“90%以上都是國產的，只剩兩個零件還用進口。”
這就是中國制造的底氣——你不需要靠進口堆出一臺好車，你自己的供應鏈就能造出來。
而重慶，就是這臺車背后最大的靠山。2026年夏季達沃斯論壇上，李強總理點名“重慶摩托車1小時產業圈”，將其與長三角電子信息創新圈、深圳機器人谷并列為中國產業集群的代表。重慶擁有51家規模以上摩托車整車企業、410余家零部件配套企業，燃油摩托車本地配套率超過80%。一款摩托車從研發到投產，在別處需要24個月，在重慶可以縮短到12-15個月。本地化配套讓制造成本直接下降15%到20%。
這就是張雪當初選擇重慶的原因。“只要我們手里有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的產品造出來。”
從修車學徒到六冠王
比產量破萬更動人的，是張雪這個人。
1987年生于湖南懷化農村，家境貧寒，14歲輟學當修車學徒。沒讀過大學，沒留過洋，整天與油污、零件打交道。
2006年，電視里的摩托車拉力賽讓他埋下了“世界奪冠”的夢想。沒錢研發，他在論壇發帖攢零件，改好一輛賣一輛，利潤全投下一輪研發。為爭取參賽機會，他騎破摩托在暴雨中追記者100多公里。團隊最困難時，全員睡車間、吃泡面。
2017年，30歲的張雪揣著2萬元創業。2024年，他離開凱越，用自己的名字創立張雪機車，只為“自己研發發動機”，死磕自主技術。
從修車學徒到世界六冠王，他用19年時間，把“修車工”的夢想變成了讓世界仰望的中國傳奇。
7月3日，他站在社交平臺的鏡頭前，宣布產量破萬、給員工發半個月工資。語氣平淡，但這句話背后，是19年的堅持。
張雪機車6月產量破萬，給全體員工多發半個月工資。賽道六冠、訂單暴漲、產能翻倍、員工加薪——這些事放在一起，不是一個創業公司的“運氣好”，是中國制造產業鏈厚積薄發的結果。
從14歲修車學徒到WSBK六冠王，張雪用了19年。但從六冠到月產破萬，他只用了不到4個月。賽道上的冠軍可以被復制，但賽道背后那條從重慶“1小時產業圈”里長出來的供應鏈，不是誰都能復制的。
張雪在視頻里說“未來會更辛苦”。這句話聽著像給員工打預防針，但更像是他在告訴自己：1萬臺只是開始，真正的硬仗還在后面。
不過至少現在，他可以“恭喜一下自己”。中國摩托的“騎”跡，才剛剛開始。
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