別忽視吉利上半年銷量背后的含金量

7月1日，吉利汽車公布上半年銷量數據。累計銷量突破142萬輛，新能源總銷量逼近80萬，均創同期新高。

如果將時間拉長，吉利半年數據和行業基盤的劇烈震蕩呈現出極強的反差。2026年上半年，國內狹義乘用車零售大盤同比急跌19%-20%，無論是燃油還是新能源，都處在結構重組的陣痛期，但是吉利再次用一條增長曲線展現出極強的韌性。因此，吉利汽車（0175.HK）成為目前A+H股年初至今唯一實現正增長的汽車股，憑借這種強勁的基本面韌性與高質量穩健增長，成為當前行業中具備顯著投資價值的優質標的。

汽車十三行梳理發現，吉利這股韌勁的核心在于，吉利產品線已經完成從5萬到80萬價格區間的全面覆蓋，在每一個跨度極大的細分市場都站穩了領先者姿態。這種健康、清晰的增長結構，成功規避了單純依賴價格戰產生的規模虛高，實現了高利潤與大規模的兼得。在國際貿易壁壘不斷加碼的背景下，吉利6月海外出口沖破10萬輛大關，僅用半年的時間完成前一年的出口總盤。

當行業普遍面臨國內市場內卷、海外壁壘高筑的雙重夾擊時，吉利通過“產業共生型”輕資產模式和全球全域技術矩陣的協同外溢，解耦了跨國擴張中沉沒成本與地緣政治的沖突陷阱。剝離掉短期產銷起伏的表象，吉利正用這份極具含金量的成績單，回答著中國汽車行業當下那個繞不開的核心命題：在長周期、重資產的造車賽道里，究竟什么樣的體系力進化與增長結構，才是真正健康且可持續的發展模式？

大吉利突圍5萬-80萬元級市場

據全國乘用車市場信息聯席會預測，上半年全行業批發總銷量約1470萬-1490萬輛，同比小幅下滑3%-4%，內需疲軟導致乘用車零售同比下跌19%-20%，在下行趨勢中，吉利汽車上半年累計銷量一舉突破142萬輛，創下歷史同期新高。其中，6月單月銷量沖上240799輛，實現連續四個月同環比雙增長，與大盤急跌形成鮮明反差。值得一提的是，在國內新能源大盤上半年增速放緩的背景下，吉利憑借細分市場的大單品實現了份額收割，6月新能源銷量占比高達67%，創下歷史新高。

在10萬級純電大基盤中，吉利星愿作為銀河品牌的第一大單品，6月銷量突破5萬輛，不僅拿下中國全品牌全品類乘用車銷量冠軍，更在細分市場砍下了超過40%的統治級份額，其零售數據拉開競品斷層般的差距，達到了比亞迪海鷗的近4倍、五菱繽果Pro的近3倍。在家用SUV市場，吉利銀河星艦7 EM-i銷量19439輛同比激增160%，吉利銀河E5銷量13543輛，同比增長65%，同樣新上市車型吉利銀河M7也給出了首月交付7024輛的成績。

在20萬級市場，領克新能源家族上半年93597輛，核心車型領克08 EM-P，憑借EM-P、激光雷達和魅族Flyme Auto車機的配置優勢，在同級家用插混大類中搶占了極具含金量的生態份額，并拿下了J.D. Power緊湊型插混SUV產品魅力指數第一。

在35萬至50萬以上的高端豪華新能源市場中，極氪上半年總交付量達178370輛，同比暴增97%，在豪華新能源市場中展現出極強的攻勢。其中，極氪9X在50萬級大型SUV賽道完成了份額的壟斷，單車成交均價超53萬元，連續7個月蟬聯該細分市場銷量冠軍，斬獲約30%的市場份額。自2025年9月上市以來，極氪9X累計交付突破6萬臺，是中國品牌首個在50萬+價位上能夠穩定貢獻月銷8000輛以上的高端大單品。

如今，吉利汽車的產品線已經覆蓋從5萬到80萬原的價格區間，在2026年上半年展現出的逆周期增長中，吉利在每一個價區和細分市場都形成對應的領先優勢，從主流國民車到頂流豪華車全面開花完成市場突圍。

在出口方面，中汽協預估上半年出口接近500萬輛、占行業總銷量33%的國際化風口下，吉利的全球化表現超越了行業平均增速，6月吉利海外月銷量首次突破10萬輛大關，同比暴增157%，僅用6個月的時間就完成了2025年全年的出口總量。海外市場的強勁增長，直接推動吉利將海外年銷目標調高至100萬輛。

產業共生模式重構中國汽車出海邏輯

全球化是衡量一家企業是否具備在全球范圍內建立完整產業能力和影響力的關鍵。如果我們仍用單一維度去衡量全球化，只會錯讀真正有實力的企業，也會誤判中國制造在國際格局中的戰略位勢。

6月吉利海外月銷量達到102874輛，同比暴增157%，成為同期海外銷量增速最快的自主品牌。但如果僅憑借10萬輛的成績來定義吉利的全球化，很容易片面理解吉利的全球化戰略，在10萬輛表象成績背后，我們更應該讀懂支撐吉利海外版圖極速擴張的產業共生型輕資產出海模式。

當前全球汽車產業正面臨復雜的貿易壁壘與地緣政治博弈，傳統的重資產單打獨斗建廠模式面臨著巨大的沉沒成本風險。吉利通過深度協同沃爾沃、寶騰、雷諾韓國以及雷諾吉利巴西公司等海外戰略合作伙伴，直接盤活并利用了對方的成熟產能與生態資源。這種以時間換空間、以技術換市場的路徑，將外部摩擦轉化為了內部生態的協同效益。

深度的商業戰略合作同樣全面貫穿“產研供銷”全鏈路的本地化進程。上半年，吉利星愿已經相繼在印尼工廠和雷諾吉利巴西工廠投產，其中在印尼市場的本土化率高達46.5%，深度融入當地供應鏈體系之中。同時，領克與極氪車型也順勢借助沃爾沃的產業生態，利用三大歐洲工廠實現了現地化生產。

在銷售與渠道網點的布局上，吉利選擇與區域巨頭強強聯合。繼簽約葡萄牙、奧地利等國經銷商后，吉利近期與瑞士汽車進口與零售巨頭Emil Frey正式達成戰略合作，直接吸納對方成熟的渠道網絡與管理經驗。目前，吉利已在全球100多個國家和地區構建了超過1900家銷售與服務網點，并清晰鎖定了歐洲、拉美非洲、東盟三大20萬級核心市場。

相比多數中國車企仍依賴的CKD拼裝或政策補貼拓展出口路徑的模式，吉利已率先完成從“產品走出去”到“能力走進去”的轉變。如此看，真正能輸出核心技術、并具備獨立構建產業鏈能力的中國車企，目前極為稀少，而吉利就是其中之一。

再看吉利的全球化戰略，是一座逐步成型的金字塔。底層是產品，向上是技術，再上是商業結構的輸出與協同，最頂層則是文化認知與全球角色的確立。這套結構是以十年一劍的方式構建起屬于中國車企的國際通路。

技術體系是“高質量造車”護城河

如果大家只盯著吉利現在的結果，那么會忽視整個吉利過程的價值。要知道吉利多次突圍，都不是在順境中靠規模突圍成功的，是在逆境下靠體系去破局的。2017年，國內車市開始進入存量市場階段，吉利靠著精品車戰略逆勢突圍。今天，中國汽車市場再次進入調整周期，新能源與燃油車在上半年雙雙下滑，吉利仍然交出累計銷量超142萬輛、新能源逼近80萬輛、出口超47萬輛的成績單。毫無疑問，在這一輪全新的逆周期破局中，技術體系成為最具含金量的護城河。

在汽車產業向“AI定義汽車”加速演進的周期中，架構造車能力決定了車企的長期生命力與工程效率。吉利目前已經構建起涵蓋GEA Evo、CMA Evo、SEA、SEA-S等龐大的架構造車矩陣，賦予了產品極高的拓展性與一致性。基于這些頂級架構的賦能，吉利能夠以極高的開發效率覆蓋各個價格帶，實現對細分市場的技術降維打擊。

面對錯綜復雜的全球宏觀經濟與各地區能源轉型節奏的差異，單一動力難以打穿全球大盤，全生態的動力技術圖譜構成了吉利跨越周期的核心解法。吉利完整儲備了涵蓋燃油、EM-i、EM-P、SEP、i-HEV以及浩思動力的全球化動力矩陣。搭載i-HEV智擎混動系統的第5代帝豪，以百公里2.22升的成績直接打破了量產車油耗最低的吉尼斯世界紀錄。領克07 GT搭載的EM-P智能電混系統配合神盾金磚電池，將綜合續航極限推高至1422公里。極氪8X更是搭載了行業頂尖的SEP浩瀚超級電混技術與浩瀚AI數字底盤，這種多元化、全場景的動力輸出，精準契合了全球不同市場的復雜出行痛點。

決定未來車輛高溢價與價值上限的，是軟硬件深度融合的智能化底盤。吉利正在以“全域AI 2.0”全面重塑產業的技術邏輯。在算力基礎設施上，吉利自建的星睿智算中心2.0算力達到驚人的23.5EFLOPS，穩居中國車企第一。基于百億公里智駕里程與海量真實數據喂養，千里浩瀚系統成為行業唯二具備超高“含模量”的智駕方案，核心能力直指特斯拉FSD，并已具備向L3級演進的實力。

在量產落地上，超級Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0的“艙駕一體”技術已在極氪8X上實現搭載。千里浩瀚G-ASD更成功獲頒歐盟UN R171法規認證證書，成為中國首個獲得歐洲法規認可的出海輔助駕駛系統。

世界級的技術輸出與底層架構，必須擁有世界級的設計美學與極其嚴苛的安全標準作為支撐。吉利在上海、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂以及意大利米蘭布局了五大設計中心，將全球前沿的工業設計與整車工程進行深度融合。在造車底線層面，吉利依托全球全域安全中心，深度融合沃爾沃的安全基因，構建了行業第一的百萬車輛事故安全數據集。千里浩瀚輔助駕駛累計避險次數已高達890萬次，自動緊急制動AEB成功觸發240萬次。

任何跨界的智能化迭代與所謂的開發高效率，都必須回歸汽車作為大宗消費品的底線上，堅守車輛的一致性、穩定性、耐久性與安全性。吉利扎扎實實深耕底層核心技術，將安全平權與智駕平權真正落到實處，這也正是中國汽車產業邁向高質量發展的樣本。