遠景動力46120支撐寶馬“新世代”車型全球交付

　　46系列大圓柱電池，正迎來其規模化裝車的奇點時刻。

　　電池中國獲悉，6月中旬，遠景動力46120(46毫米直徑、120毫米高度)大圓柱電池在滄州和無錫江陰超級工廠同步大規模量產。作為當前全球已量產46系圓柱電池中，高度最高、單體電量最大的單品，這些電池將從中國出發，穿越大洋，為寶馬新世代純電平臺車型的全球交付，提供堅實支撐。

　　據悉，寶馬近日發布的全新iX5 純電車型，將成為首款采用遠景動力46120大圓柱電池的車型。相較iX3車型搭載的4695(46毫米直徑、95毫米高度)圓柱電池，46120電池單體可用電量提升近30%。此外，遠景動力的46系大圓柱產品，還將供應寶馬新世代平臺的X3、X6、X7車型。

遠景動力46120大圓柱電池產線

01

4680已經“不夠用了”

　　2020年，特斯拉電池日上，4680大圓柱電池一經亮相，便吸引了全球的目光，無數整車、電池企業隨即押注4680的尺寸規格。

　　在電池規格上，寶馬并沒有跟隨4680這一規格，而是獨自選擇了4695和46120等全新尺寸。

　　其原因也很實際。寶馬新世代平臺覆蓋X3、X5、X6、X7等多款車型，中大型SUV占了相當比重。對于X5、X7這類車型，4680的短板很明顯：單體電量小，電芯數量過多，電池包結構也更為復雜，底盤空間也被限制。

　　46120的大單體設計，意味著單顆電芯更大的電量、更少的電芯數量、更簡化的電池包結構。對于中大型SUV而言，大單體設計直接釋放了底盤空間、減少了零部件數量、降低了系統集成的復雜度，在釋放車內駕乘空間的同時，可支撐長續航，從而能更好地匹配高端SUV對續航里程與整車空間的雙重核心需求。

　　可以看出，46120不是4680的“加高版”，而是針對中高端SUV量身定制的更優系統方案。

　　大單體雖好，但實現起來的難度也同樣很高。

　　對46系大圓柱電池而言，高度每抬升一寸，制造難度就上一個臺階。46120比4680高度高出50%，意味著極片展開面積更大、極耳層數更多、焊接面更長——工藝難度呈幾何級增長。

　　更大的單體，還帶來了卷芯入殼的精度挑戰。極片與殼體之間任何微小偏移，長期使用中都可能造成內部短路。46120更大的尺寸，入殼容差更小、對位更難、對設備精度的要求更苛刻。

　　與此同時，為匹配中高端SUV的高能量定位，46120采用高鎳加硅的極限化學體系，這類體系本就面臨產氣顯著、負極膨脹、循環衰減快等行業共性難題，電芯體積越大，內部溫度均勻性與膨脹應力的管控就越棘手。

　　面對制造與材料的雙重難題，遠景動力并沒有在性能上妥協，而是從產線工藝、質量管控到材料體系打出了一套系統性的組合拳。

　　在卷繞、焊接、入殼等核心工位，遠景動力完成了定制化設備改造，依托高精度機械控制與磁懸浮高速傳輸系統，嚴格控制電芯高度垂直度誤差，從源頭保障長卷芯的對齊精度與入殼同軸度。

　　據悉，遠景動力大圓柱產線整體良率處于行業領先水平，已在生產全流程引入超過1000項CCD視覺檢測和100%電芯異物X-ray掃描，實現微米級異物管控。依托磁懸浮高速定位傳輸系統與高精度制造工藝，電芯尺寸精度可控制在0.01毫米以內，整體失效率低于十億分之一，達到行業領先水平。

　　產品的化學體系和結構同樣做了針對性優化：電芯采用高鎳9系正極與人造納微孔道硅碳電極技術，結合全極耳低內阻設計，在實現超高能量密度的同時兼顧超快充性能;高強度鋼殼結構有效抑制電芯膨脹，進一步提升電池全生命周期可靠性;單體電芯在60℃以上工況下實現無熱蔓延，為整包系統提供更高等級的安全保障。

　　目前，遠景動力大圓柱電芯已實現單體能量密度≥310Wh/kg、支持≥5C快充、循環壽命≥2000次等關鍵性能指標。

02

大圓柱電池，寶馬“新世代”平臺的關鍵變量

　　2026年，被寶馬視為電動化反擊的關鍵窗口。而寶馬電動化全面發力的關鍵，就是其“新世代”(Neue Klasse)車型，在全球陸續進入量產交付階段。

　　寶馬“新世代”的市場驗證，已經率先在iX3上顯現 —— 根據寶馬集團公開信息，受首款“新世代”車型iX3強勁需求帶動，寶馬2026年一季度歐洲純電車型新增訂單同比增長約40%;另據行業媒體報道，iX3自開放預訂以來，歐洲訂單已超過5萬輛。

寶馬X5系列

　　相比iX3，iX5所在的X5車系，長期是寶馬中大型SUV的核心產品，具備更強的全球市場基礎和更高單車帶電量。隨著iX5進入量產交付，46120大圓柱電池將為寶馬“新世代”從中型SUV，拓展至中大型高端SUV提供關鍵支撐，也為遠景動力大圓柱電池后續的規模化交付，打開更大需求空間。

　　寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)曾稱，“‘新世代’車型是寶馬史上最具前瞻性的戰略項目：平臺采用全新的第六代電驅系統，核心是800V高壓平臺+革命性的大圓柱電池。”

　　寶馬不是唯一押注大圓柱的車企，但它卻是把這一路線推向極致的那個。

　　按照寶馬負責高壓電池和電芯規劃及產業化的副總裁Stefan W.Zangerle的說法，寶馬研究大圓柱電池已經有6年，并最終在方形、軟包和大圓柱形態中，敲定“新世代”車型將全部采用大圓柱方案。

　　寶馬之所以篤定大圓柱技術路線，認為這是中高端電動汽車的“最優解”，根本原因在于，它同時滿足了三個看似矛盾的核心需求：高能量密度、極致快充、系統級安全。

　　以遠景動力供貨寶馬的46120為例，該電芯采用高鎳+摻硅材料體系，能量密度達310Wh/kg，通過熱電分離等創新技術，實現整包系統級安全。

　　反映到整車上，依托遠景動力最新一代電池技術與智能制造能力的雙重賦能，寶馬新世代車型的綜合性能，將實現顯著躍升：電池能量密度可提升20%、整車續航里程可增加30%、充電速度也將大幅加快。

　　寶馬選擇大圓柱，除了極致性能和安全，大圓柱標準化的外形尺寸，也是關鍵考量。通過標準化，不僅可降低系統集成難度，實現寶馬多車型復配，還可以通過標準化降低成本，提升競爭力。

03

進入寶馬核心供應鏈，靠的不只是技術

　　從2022年被選入寶馬大圓柱電池供應商，到2025年其江陰工廠下線供貨，遠景動力只用了三年時間，是目前寶馬所有大圓柱供應商中用時最短的。

　　遠景動力用很短的時間，進入寶馬“新世代”車型核心供應商序列，靠的不只是技術。技術達標只是進入其供應鏈的入場券，量產交付速度、全球配套能力、綠色制造能力，才是最終突圍的核心砝碼。

　　寶馬對供應商的篩選標準，向來門檻極高。材料體系的安全性驗證、制造工藝的精度要求、全生命周期的碳足跡管理……每一項都非常嚴苛。不僅于此，寶馬的全球化生產網絡，決定了電池供應必須要滿足三個硬性條件：就近配套、低碳甚至零碳生產、規模化穩定交付。

　　遠景動力已在中國、日本、美國、英國、法國、西班牙布局多個生產基地，這并不是刻意為了去適應寶馬的供應鏈要求所設，而是其全球化布局，恰好高度契合了寶馬的全球化供應鏈要求。

　　并且，遠景動力的全球化量產交付能力，已經得到驗證—— 以遠景動力法國杜埃超級工廠為例，自2025年6月投產以來，已穩定交付配套雷諾R5車型。在歐洲電池本地化制造整體推進緩慢的背景下，其杜埃工廠是目前法國唯一按計劃投產，并實現高質量穩定交付的一家電池超級工廠。據悉，遠景動力全球交付網絡，已經為超過10萬輛雷諾R5提供電池產品，助力其成為歐洲最暢銷的純電車型之一。

遠景動力法國杜埃工廠

　　這意味著，遠景動力參與寶馬“新世代”項目，依靠的不只是單一產品的技術能力，更是從中國到全球的一整套系統能力。對于寶馬這樣擁有全球生產網絡和多區域交付需求的整車企業而言，遠景動力這種可復制、可持續的能力，正是下一代電動車平臺規模化落地的關鍵支撐。

　　同時，遠景動力還是全球最早將零碳電池，作為核心戰略的電池公司之一，而寶馬正在將電動化與綠色制造深度綁定。這種戰略層面的同頻，讓雙方的合作超越了單次訂單，走向了長期綁定的深度協同。

04

大圓柱時代，才剛剛開始

　　對于遠景動力來說，46120在雙基地量產，標志著其已經完全打通高端大圓柱電池的工藝難點和堵點;對于寶馬而言，遠景動力的大圓柱量產，將有力支撐其全球電動化戰略的推進。

　　正如遠景動力全球首席執行官萬飚所言，46120大圓柱電池凝聚了遠景動力多年的技術積累。“隨著這款產品正式量產，我們將以領先的智能制造能力和高品質的產品，全力支持寶馬新世代車型走向全球市場，實現更深度的電動化轉型。”

　　除去遠景動力與寶馬集團的相互成就，更值得關注的是，以遠景動力為代表的電池企業，正在開啟大圓柱在高端市場規模化應用的新篇章。

　　據電池中國了解，遠景動力滄州超級工廠二期正在建設更高生產節拍的46120產線，持續擴充先進產能。

　　從江陰到滄州，兩座工廠的量產，不是產能的簡單疊加，更關鍵的價值，是驗證了其工藝標準、設備選型、產線調試、質量體系等全套生產能力的可遷移性。這意味著遠景動力已經掌握了大圓柱電池的規模化復制能力，這是支撐車企全球多基地同步供貨的核心前提。

　　在此之前，行業對大圓柱電池的討論，多集中在實驗室參數、單車型落地的層面。但在電池中國看來，大圓柱時代的真正起點，不是某一顆高端圓柱電芯的下線，而是從這顆電芯開始，一條大批量、常態化、全球化的產業鏈正式跑通。

　　接下來，高端大圓柱賽道的競爭重心，將逐步從“能不能做出來”，轉向“能不能低成本、全球化、穩定交付”。遠景動力的46120，已經在這一輪競爭中占據了先發位置。