廣東
六月車市剛交卷，零跑的成績單驚艷四座。單月銷量9萬多臺，距離“月銷十萬”這個專屬于傳統大廠的門檻，只剩一步之遙。
然而，木秀于林風必摧之，零跑樹大招風，暗箭從背后襲來。在一場精心編排的“劇本殺”中，朱江明遭遇著一場沒有硝煙的狙擊戰。
1. 月銷十萬劍指五強
剛剛過去的6月份，零跑再次刷新了新勢力單月銷量紀錄。
93376輛，這是零跑汽車6月的銷量成績。這一數字宛如一把鋒利的尖刀，在新勢力陣營中劃出斷層式的領先鴻溝。
新勢力中排名第二的鴻蒙智行“五界”五個品牌，背靠華為耀眼光環，合計銷量也才5萬臺出頭。在后面的蔚來、小鵬都只有4萬臺出頭，理想更是只有3萬輛出頭。
在新勢力的賽道上，零跑不僅是領跑，而且還遙遙領先。
更重要的是，哪怕將零跑拿到傳統大廠中，也有一戰之力。
自主五強中，比亞迪、吉利、奇瑞、長安月均銷量基本都可以超20萬輛，長城則長期徘徊在10萬輛左右。
這意味著，零跑汽車距離“自主五強”就差臨門一腳了。
市場預計，隨著D19和D99兩款新車的規模化交付加速，零跑下個月銷量將突破10萬輛甚至11萬輛。屆時，自主五強的牌桌，可能真的要給零跑留一把椅子。
2. 零跑汽車樹大招風
然而，登頂之路從來不是坦途（參數丨圖片）。掌聲還沒響起多少，暗箭已經破空而來，零跑嘗到了樹大招風的滋味。
零跑重磅新車、首款MPV車型D99，一上市就遭到網絡上大量負面消息的攻擊。
零跑長期堅持高性價比路線，旗下車型定價非常親民。D99主力車型區間二十四至二十九萬，擊穿中大型高端MPV價格底線，這可能觸動了競品的蛋糕。
于是，D99上市后不過數小時，全網批量涌現同質化黑稿。
這些批量黑稿，大多以“一夜封神，72小時翻車”為噱頭，精準炮制出T+6小時“口碑翻轉”、T+24小時“開始挑刺”，以及T+48至72小時“車機卡頓、黑屏重啟、續航達成率爭議集中爆發”的完整劇情。
剛剛上市幾小時，車都還沒有開始交付，“翻車”的劇本就已經提前寫好，而且寫得比小說還細致。
這種宛如提前預知的所謂“差評”，顯然都是提前安排好的“黑稿”，只是搞錯了發布時間，鬧了笑話。
3. 朱江明遭暗箭攻擊
朱江明技術出身，為人低調謙和、務實穩重。他一手創立的零跑，骨子里也有同樣的氣質。
零跑不講天花亂墜的品牌故事，不追流量不玩概念，老老實實造車，造老百姓真正需要且買得起的車。
過去零跑銷量一直都不高，在車市是個小透明，幾無存在感。
如今零跑穩居新勢力銷冠，而且大有躋身自主五強之勢。車市蛋糕就那么大，零跑吃多了，別人吃得少餓著了，于是暗箭就來了。
面對鋪天蓋地的黑稿，朱江明沒有拍桌子。
他只是淡淡地說：“互聯網上的聲音太雜了，隨著零跑銷量的增長，各種聲音也很多，可能有一些自媒體受人之托來搞一搞，或者是為了帶來一些聲量說零跑幾句。”
朱江明心如明鏡，知道有人在搞他在黑零跑，但他沒有指名道姓，沒發火沒掀桌子。
他只是希望市場不要被這些黑稿影響，呼吁消費者：“歡迎大家到店去摸一摸、坐一坐，體驗下到底好不好”。
朱江明這份克制背后，在心里肯定也有不少委屈。老老實實造車，卻被人編著劇本攻擊，換誰不憋屈？
央視《焦點訪談》曾專題起底新能源車圈黑水軍產業鏈，指出汽車行業網絡亂象已形成“上游金主—中游黑手—下游水軍”的完整閉環。
當“造車”變成了“造謠”的戰場，當“產品力”輸給了“公關力”，劣幣驅逐良幣的惡性循環一旦形成，汽車行業就會變得烏煙瘴氣，無法健康長遠發展。
屆時輸掉的，不會是零跑一家車企。
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