二十年自主產(chǎn)業(yè)迭代：從博越現(xiàn)象看燃油車的生存新邏輯

吉利汽車公布了上半年銷量，數(shù)據(jù)顯示，2026年1-6月吉利汽車?yán)塾?jì)銷量突破142萬輛，創(chuàng)下歷史同期新高；其中6月單月海外出口超10萬輛，刷新品牌月度出海紀(jì)錄，上半年新能源出口同比暴漲585%。值得一提的是，吉利中國星博越（參數(shù)丨圖片）1-6月累計(jì)銷量150,303輛，同比增長29%，僅6月份銷量就達(dá)到13,793臺(tái)。

“博越現(xiàn)象”在中國汽車圈是一個(gè)持續(xù)了多年的課題。我曾經(jīng)拋出了一道行業(yè)蘇格拉底之問：造車究竟是車企單向輸出產(chǎn)品，還是與用戶雙向共生？如今再回看這道命題，放在2026年劇烈震蕩的車市中，疊加吉利最新半年產(chǎn)銷成績單，反而有了更厚重的產(chǎn)業(yè)解讀。

近五年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來雙重變革浪潮，新能源產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)常年拉鋸。一邊是媒體、資本不斷渲染“燃油淘汰論”，一邊是龐大存量置換剛需持續(xù)釋放，輿論認(rèn)知與真實(shí)市場需求形成巨大割裂。

多數(shù)自主品牌在轉(zhuǎn)型的夾縫中走向兩種極端：一是大幅削減燃油研發(fā)預(yù)算，將燃油車型視作低價(jià)走量的過渡工具，放棄長期技術(shù)迭代；二是燃油產(chǎn)品智能化投入停滯，高階智駕、先進(jìn)座艙長期缺席，逐步固化“電車堆科技、油車拼低價(jià)”的畸形市場印象。

就是在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)搖擺周期里，吉利堅(jiān)持多能源并行路線，國內(nèi)大盤、海外市場雙線走高，印證多能源均衡、全球化并行戰(zhàn)略的長期價(jià)值。第四代博越L持續(xù)霸榜并非短期營銷紅利，而是整套均衡布局體系下，貼合產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)律的典型樣本。

01

產(chǎn)業(yè)周期反復(fù)

燃油賽道從“淘汰論”到剛需回歸

中國燃油乘用車市場歷經(jīng)三輪清晰周期演變，每一輪浪潮都重塑車企戰(zhàn)略選擇，也為當(dāng)下行業(yè)分化埋下伏筆。第一階段為合資壟斷紅利期，90年代至2010年前后，依托“以市場換技術(shù)”政策，合資品牌手握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤核心技術(shù)，牢牢把控10萬—20萬家用SUV主流賽道，自主品牌僅能依靠價(jià)格優(yōu)勢搶占下沉邊緣市場，產(chǎn)品力、品控差距顯著。

第二階段是自主低價(jià)突圍期，2010至2020年，本土車企完善供應(yīng)鏈體系，依靠高性價(jià)比車型快速提升份額，但競爭手段單一，同質(zhì)化低價(jià)內(nèi)卷成為常態(tài)。第三階段為電動(dòng)化沖擊收縮期，2020年至今，資本、政策資源持續(xù)向新能源傾斜，多數(shù)企業(yè)縮減燃油技術(shù)迭代投入，行業(yè)集體唱衰燃油賽道。

拋開輿論喧囂，燃油車不可替代的剛需場景客觀長期存在。對(duì)于無固定私人充電樁、常年跨省長距離自駕、三、四線下沉市場家庭而言，燃油車補(bǔ)能自由、維保便捷、長途無衰減的優(yōu)勢，是現(xiàn)階段純電車型難以全面覆蓋的。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1—5月國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售709.9萬輛，其中燃油乘用車?yán)塾?jì)銷量340.2萬輛，市場占比仍接近五成，每天有超2.5萬臺(tái)燃油新車完成終端交付。國內(nèi)路面保有超2億臺(tái)燃油車，大批存量車主進(jìn)入置換周期，不愿為補(bǔ)能痛點(diǎn)妥協(xié)，形成穩(wěn)定持續(xù)的燃油置換需求，這也是上半年整體大盤站穩(wěn)142萬同期新高的重要底盤支撐。

而現(xiàn)實(shí)卻是車企將研發(fā)資源集中投向新能源三電系統(tǒng)，燃油車電子電氣、智能駕駛、座艙架構(gòu)迭代近乎停滯。主流15萬以內(nèi)燃油SUV普遍缺失完整高速領(lǐng)航功能，座艙交互體驗(yàn)落后新能源一代，市場自發(fā)形成能源形式層面的價(jià)值分層，燃油賽道逐漸陷入“低端標(biāo)簽化”困局。

行業(yè)集體收縮燃油投入的大環(huán)境下，吉利成為少數(shù)堅(jiān)持長線迭代的企業(yè)，燃油矩陣是支撐142萬半年總銷量的穩(wěn)定基本盤。博越家族歷經(jīng)整整十年四代產(chǎn)品更新，沒有因電動(dòng)浪潮中斷燃油技術(shù)投入。

終端數(shù)據(jù)直觀印證市場反饋：第四代博越L連續(xù)11個(gè)月拿下A級(jí)燃油SUV銷量冠軍，終端平均每1.18分鐘就達(dá)成一臺(tái)成交。這份持續(xù)穩(wěn)定的細(xì)分標(biāo)桿成績，恰恰是剛需市場對(duì)行業(yè)片面化轉(zhuǎn)型思路的反向反饋，證明燃油賽道依然存在穩(wěn)定、可觀的增量空間。

02

競爭邏輯切換

行業(yè)從價(jià)格內(nèi)卷邁入價(jià)值平權(quán)時(shí)代

近三年國內(nèi)乘用車競爭規(guī)則發(fā)生根本性切換。前幾年行業(yè)陷入無底線降價(jià)內(nèi)卷，車企依靠降價(jià)、低配堆料換取短期銷量，持續(xù)透支品牌利潤與研發(fā)資金，不少車型陷入“降價(jià)即走量、漲價(jià)即滯銷”惡性循環(huán)。隨著消費(fèi)者購車?yán)砟钰呌诶硇裕瑔渭兊蛢r(jià)不再具備核心吸引力，同等預(yù)算下，智能、安全、舒適三大硬性指標(biāo)成為家用用戶決策首要標(biāo)尺，市場正式從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向綜合價(jià)值競爭。

行業(yè)結(jié)構(gòu)性分化痛點(diǎn)在此背景下徹底暴露。現(xiàn)階段高階輔助駕駛、AR-HUD、全域智能座艙等配置，大多集中在18萬元以上新能源車型，10萬—15萬國內(nèi)家用核心價(jià)格帶，燃油產(chǎn)品智能配置大面積空白，形成巨大市場斷層。主流家庭預(yù)算集中在12萬上下，卻很難買到具備完整高速、城區(qū)、泊車全場景智駕的燃油SUV，供需錯(cuò)配催生結(jié)構(gòu)性市場機(jī)會(huì)。

站在產(chǎn)業(yè)長期視角預(yù)判，未來市場競爭不再以燃油、新能源劃分陣營，產(chǎn)品綜合價(jià)值才是評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，“油電同智”是所有車企必須補(bǔ)齊的轉(zhuǎn)型課題。早在初代博越上市，行業(yè)還未掀起全民智能競賽，它便率先搭載車載4G、整車OTA與原生語音交互，跳出燃油車單純代步的定位。十年迭代一脈相承的長期主義，放到整個(gè)產(chǎn)業(yè)周期里看，恰恰是對(duì)抗行業(yè)短期投機(jī)的最優(yōu)解法。

作為多能源均衡布局的企業(yè)，吉利依托全域AI技術(shù)底座完成技術(shù)下放，給出價(jià)值平權(quán)落地范本。第四代博越L成為12萬價(jià)位唯一搭載完整千里浩瀚H3高速領(lǐng)航智駕的燃油SUV，打破“高階智能專屬電車”的行業(yè)固有偏見。這套智駕系統(tǒng)依托吉利海量上路車輛、百億公里級(jí)路測數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化，適配國內(nèi)絕大多數(shù)高速與高架路況。

從市場反饋來看，第四代博越L持續(xù)熱銷，印證千萬普通家庭用戶對(duì)高智能燃油產(chǎn)品的真實(shí)渴求。行業(yè)長期陷入“電車堆配置、油車減配降價(jià)”的二元對(duì)立思維，而博越的實(shí)踐證明，只要實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠、補(bǔ)齊燃油智能短板，主流家用市場依然能跑出標(biāo)桿級(jí)爆款，為自主品牌平衡多品類布局提供參考路徑。

03

全球化重構(gòu)

自主車企告別單一整車出海階段

中國汽車出海歷經(jīng)兩個(gè)清晰發(fā)展階段，當(dāng)下正處于模式迭代關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。第一階段為單純整車貿(mào)易出口，2000至2020年，自主品牌依靠整車、CKD散件組裝模式，依托價(jià)格優(yōu)勢切入發(fā)展中國家市場，輸出載體只有成品車輛，缺乏本地化生產(chǎn)、配套、管理體系支撐，增長可持續(xù)性薄弱。

第二階段是體系化全面輸出時(shí)代，近三年歐美市場車輛安全、碳排、智能準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)收緊，僅靠低價(jià)整車已經(jīng)難以站穩(wěn)海外市場，頭部車企必須落地本地工廠、配套供應(yīng)鏈、完整運(yùn)營管理體系，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌同步出海。吉利6月單月出口突破10萬輛、新能源出口同比近六倍暴漲，正是這套體系化出海戰(zhàn)略兌現(xiàn)的直接成果。

目前多數(shù)自主品牌出海仍停留在第一階段，僅完成整車外銷，缺少屬地化研發(fā)與配套布局，海外市場極易受貿(mào)易政策、關(guān)稅壁壘沖擊，抗風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱。能夠?qū)崿F(xiàn)全套體系出海的車企寥寥無幾，而完整產(chǎn)業(yè)輸出，才是中國汽車參與全球競爭的長期核心壁壘。

博越是國內(nèi)首款完成產(chǎn)品、技術(shù)、管理全套體系出海的SUV車型，也是吉利海外銷量的核心支柱之一。車型遠(yuǎn)銷全球60余個(gè)國家與地區(qū)，在哥斯達(dá)黎加、摩爾多瓦拿下中國品牌細(xì)分銷量第一；同時(shí)落地白俄羅斯、馬來西亞本地化整車工廠，把國內(nèi)成熟生產(chǎn)管控、供應(yīng)鏈管理模式同步輸出海外，擺脫單純賣車的初級(jí)出海模式。

從初代博越開啟規(guī)模化海外出口，到如今第四代產(chǎn)品帶動(dòng)整套造車體系落地海外工廠，十年全球化布局形成完整閉環(huán)。它的海外市場穩(wěn)定走量，疊加全系車型共同發(fā)力，共同推高吉利月度出口紀(jì)錄，這份成果并非單一車型的短期紅利，而是吉利體系化出海戰(zhàn)略的具象成果，也為整個(gè)自主行業(yè)提供可參考范本：全球化競爭比拼的從來不是單臺(tái)車性價(jià)比，而是完整產(chǎn)業(yè)輸出能力。

燃油剛需長期穩(wěn)定釋放、市場競爭全面轉(zhuǎn)向價(jià)值比拼、自主出海邁入體系輸出新階段。第四代博越L連續(xù)多月霸榜、全球累計(jì)收獲240萬用戶，僅僅是產(chǎn)業(yè)大趨勢下的典型縮影，也是吉利142萬半年總銷量、10萬單月出口亮眼成績的重要組成部分，并非單一企業(yè)獨(dú)有的營銷紅利。

汽車產(chǎn)業(yè)變革是漫長漸進(jìn)的迭代過程，從來不存在 “燃油淘汰、新能源獨(dú)大” 的二元極端答案。能源形式只是載體，扎根用戶需求、沉心技術(shù)長跑、統(tǒng)籌海內(nèi)外市場布局，才是車企穿越周期的立身之本。

放到近十年汽車產(chǎn)業(yè)起伏浪潮中審視，吉利多能源并行、博越十年持續(xù)迭代的實(shí)踐，提煉出可供全行業(yè)借鑒的通用解法。博越歷經(jīng)十年四代迭代，從初代用戶共創(chuàng)的探索，到如今油電同智、體系出海的全面落地，完整走完了一條貼合產(chǎn)業(yè)長期規(guī)律的成長路徑，它的百萬用戶沉淀與海內(nèi)外市場雙豐收，恰恰具象化詮釋了車企長期主義的價(jià)值，這才是自主品牌穿越行業(yè)波動(dòng)的核心路徑。