想買新BMW X5，因為抄襲抄不走。

寶馬一直在引領

可能有人認為丑

但是我們覺得

這個設計

十分創新且激進

帥的認為很帥

丑的完全不能接受

完全見不到同類設計

而且一眼寶馬

說實話

有點喜歡

至少寶馬很不一樣

其他抄都不敢抄

Author / 酷樂汽車

1999年初代寶馬X5（參數丨圖片）誕生，該車將豪華轎車操控質感與SUV的空間、通過能力相結合，開創豪華運動SUV細分品類，二十余年始終是該級別標桿產品。

如今，代號G65的2027款第五代寶馬X5是車系誕生以來改動幅度最大的換代車型，整車采用Neue Klasse家族全新設計語言，內飾智能座艙、車身結構、動力系統實現全面更新。

全新第五代寶馬X5摒棄現款圓潤車身線條，沿用Neue Klasse極簡設計思路，車身曲面簡潔利落、線條銳利運動，同時保留X5標志性寬體SUV輪廓，整車辨識度大幅提升。

車頭核心視覺部件為全新“雙X”一體式大燈，燈腔整合主照明、轉向燈與日行燈，兩組交叉X形LED燈帶構成視覺中心，橫向拉伸車頭視覺寬度，弱化傳統中大型SUV厚重感。

燈光系統配備專屬自定義功能，車內設有獨立控制按鍵，可將日行燈切換為黃色光源致敬寶馬M性能車型，也可單獨關閉單側燈帶實現個性化燈光效果。

品牌經典豎向發光雙腎格柵尺寸小幅收窄，格柵兩側設置導風槽優化空氣動力學表現；純電動iX5版本取消格柵下方兩側進氣開口，依靠該細節與燃油版做出區分。

車身側面是本次換代爭議與亮點并存的區域。

寶馬取消傳統外拉式車門把手，換裝集成于車門立柱的翼狀觸摸感應開門機構，觸碰按鍵即可解鎖開門，有效降低整車風阻，車門同時支持智能鑰匙、寶馬手機APP遠程開閉，操作邏輯與新款寶馬7系保持一致。

車窗配備隱藏式密封膠條，輪拱采用硬朗切割造型，原廠標配21英寸輪轂，消費者可選裝最大23英寸輪圈；全系標配自適應阻尼減震器，空氣懸架為付費選裝配置。

新車車身尺寸相比上一代加長55mm、降低15mm，整車體量與現款寶馬iX相近，車輛整備質量有顯著提升，基礎燃油版整備質量約2364千克，相比老款增重136千克；插混版本整備質量約2714千克；全系重量最高的純電動iX5整備質量約2900千克，相比基礎燃油版多出約544千克，重量增加主要源于車載動力電池。

車尾視覺語言與車頭形成呼應，搭載橫向延伸的細長貫穿式尾燈，整體造型簡約干練，既保留X5沉穩大氣的家族底色，轎跑化車身比例又強化現代運動氣質，對比同周期改款、設計保守的奔馳GLE視覺優勢突出。

本次換代取消X5沿用二十余年的上下分段天地尾門，更換為一體式掀背尾門，寶馬官方給出兩項調整原因：優化整車風阻系數、根據用戶調研重構后備箱裝載空間。盡管裝載實用性有所優化，但天地門作為經典標識的取消，遭到大量老車主的負面反饋。

內飾則圍繞Neue Klasse座艙設計邏輯重構。

其與i3、新款7系座艙架構同源，并針對中大型SUV定位增加專屬豪華選配。中控臺可選名為Clear and Bold的專屬內飾套件，套件搭載整塊天然板巖飾板，這是寶馬首次在量產車型搭載天然石材內飾。

搭配玻璃材質換擋機構與音量調節按鍵，觸感與視覺豪華度顯著提升。

車內四門配備貫穿式背光氛圍燈帶，全系標配約2.6平方米全景玻璃天窗，大幅提升車內通透感。

方向盤提供兩種方案，基礎版、M運動套裝配備豎輻式方向盤，選裝M運動專業套裝可更換傳統造型M運動方向盤，適配不同用戶使用習慣。全系標配電吸門，全自動電動開合車門為額外付費選裝，可實現高端MPV式自動啟閉效果。

此外，整車搭載寶馬最新Panoramic iDrive全景交互系統，該系統先期搭載于iX3，后續下放至i3轎車、中期改款7系以及新款5系。

整套座艙由多塊屏幕組成，中央配備17.9英寸懸浮觸控大屏，擋風玻璃下方設置橫貫A柱的一體式數字儀表，儀表上方投射3D AR抬頭顯示；消費者可付費加裝14.6英寸副駕獨立娛樂屏，車輛行駛時副駕可單獨觀看流媒體內容，不會干擾駕駛員視線。

內飾材質選配依舊豐富，除天然板巖飾板外，可選Alcantara面料包裹儀表下半區、車門內飾板與無線充電區域，座椅調節按鍵同樣提供玻璃材質選配。

純電iX5搭載“悅享之心”中央超算平臺與寶馬動態性能控制軟件，依托寶馬協同驅動系統，制動過程平順絲滑。燃油與插混車型搭載第十代橫向動力學管理系統，整合四驅在內所有提升操控的功能模塊，邏輯架構與iX5的中央超算平臺同源。

全新X5全系標配自適應懸架，車身重量分配接近50:50，M性能版標配M自適應底盤控制系統，可選專業自適應底盤套裝，包含雙軸空氣懸架與整體主動轉向，后輪最大轉向角度3.2度，車輛轉彎直徑縮小約0.8米。

此外，新車搭載全套高階智能駕駛輔助系統。

寶馬協同智駕系統可實現輔助功能與駕駛員操作無縫協同，駕駛者可自由控制加速、轉向、制動，無需主動關閉駕駛輔助。可選高速領航輔助，在法定限速內實現最高81英里/小時的L2級脫手輔助駕駛；駕駛員側后視鏡目視確認后，車輛可自動完成變道。

動力系統，則是2027款X5換代核心亮點。

車系規劃汽油、柴油、插混、純電iX5、氫燃料電池五種動力方案，覆蓋傳統燃油、新能源、氫能全部主流技術路線，針對北美市場投放存在區域區分，柴油版本不引入美國，氫燃料電池車型預計2028年才正式上市。

2026年秋季至2027年初北美先行投放3.0T直六48V輕混燃油、3.0T插混、純電動iX5三款主力車型，后續補充V8 M Performance高性能版本與氫燃料車型。

燃油入門車型分為后驅X5 40與四驅X5 40 xDrive，兩款車型搭載同一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統，系統綜合最大功率394馬力，峰值扭矩580Nm，相較2026款老款X5 40提升19馬力、61Nm扭矩。

四驅版零百加速5.1秒，后驅版本加速成績再快0.1至0.2秒，充足的動力儲備可完全滿足日常通勤、高速超車等各類行駛需求。

插混車型僅推出X5 50e xDrive四驅版本，搭載同款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，并匹配一臺194馬力驅動電機，綜合功率為489馬力，全系插混車型峰值扭矩統一為700Nm，零百加速成績為4.6秒，加速表現與老款插混車型保持一致。

此外，新車動力電池完成全面升級，電池容量從19.2千瓦時擴容至26.5千瓦時，純電續航里程從63公里提升至71公里，短途日常出行可完全依托純電模式行駛，有效降低日常用車成本。

北美市場還推出高性能插混版本X5 M60e，系統綜合最大功率612馬力，補齊了車系高性能插混細分市場的空白。

而純電動iX5 60 AWD則是寶馬首款純電X5車型，車身整體輪廓與燃油版車型高度一致，僅通過前格柵進氣結構完成外觀區分。車輛采用前后雙電機四驅布局，綜合最大功率570馬力，峰值扭矩804Nm，零百加速僅需4.4秒，加速性能優于全系燃油、插混版本車型。

電池方面，新車搭載加高圓柱電芯電池，標定容量為141千瓦時，該車電芯結構與寶馬iX3同源，加高電芯的專屬設計實現了30%的可用容量提升，在嚴控電池體積的前提下，大幅提升電池能量密度。

其WLTP工況續航里程可達845公里，長途出行基本無需擔憂續航焦慮。

整車搭載800V高壓快充平臺，最高支持460千瓦直流快充功率，電量從10%充至80%僅需22分鐘，快充10分鐘即可補充約274公里續航里程。同時車輛配備雙向對外放電功能，可滿足戶外供電、為其他電動車補能等場景，極大拓展了車輛的使用邊界。

2027款X5全系均基于升級后的CLAR架構打造，并未采用寶馬全新的Neue Klasse專屬純電平臺。

除三款先期上市主力車型外，寶馬規劃兩款延后投放產品：搭載V8發動機的M Performance高性能燃油版本，主打頂級燃油動力性能；iX5 Hydrogen氫燃料電池車型，EPA預估續航620公里，計劃2028年投放市場，屆時X5產品線將完整覆蓋全動力路線，適配全球各地不同排放法規與用戶需求。

售價方面，后驅X5 40起售71250美元，四驅X5 40 xDrive售價73550美元，插混X5 50e xDrive起售78950美元，純電動iX5 60 AWD定價81250美元。

四驅燃油版X5 40 xDrive將于2026年10月交付，后驅X5 40、X5 50e插混、純電動iX5三款車型順延至2027年初陸續交付，V8高性能版本、氫燃料電池車型暫無官方明確交付時間。

縱觀2027款第五代寶馬X5，寶馬大膽對外觀經典元素、內飾交互邏輯、動力架構進行全方位重構，翼狀隱藏門把手、一體式尾門、天然石材內飾、多屏全景座艙等設計與配置，都展現出寶馬面向新能源時代的轉型思路。

盡管車身增重、標志性分段尾門取消等調整引發不少爭議，但更強的動力輸出、更豐富的智能化配置、更細膩的豪華用料，讓新車綜合競爭力大幅提升。

但是，過于激進的外觀，搭配可以堪比改革的內飾風格，與相對傳統的奔馳與奧迪相比，是否真的算另辟蹊徑，還是一招昏棋，還需要時間的檢驗。

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