廣東
進入 6 月，天然橡膠價格經歷連續(xù)多日下挫，從每噸 18000 元回落至 16700 元關口，但相較于 2023 年同期 12000 元 / 噸、2025 年同期 13000 元 / 噸的水平，當前價格仍處于近三年高位，天然橡膠成本同比上漲約三成。作為輪胎生產的核心原料，膠價高位運行正持續(xù)擠壓行業(yè)利潤空間，讓本就需求偏弱的輪胎市場承壓更重。
成本端：原料剛性上漲，企業(yè)漲價難覆成本
輪胎生產成本中原材料占比超 70%，其中天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料合計占比超 60%。盡管 6 月膠價有所回調，但同比仍處高位，疊加上半年合成橡膠、炭黑等輔料價格同步攀升，全鋼胎理論生產成本較年初漲幅近 7%，同比增幅達到 10 至 11 個百分點。
成本壓力下，輪胎企業(yè)不得不選擇漲價。
據(jù)中國輪胎商務網(wǎng)不完全統(tǒng)計，3 月以來已有超 80 家輪胎企業(yè)發(fā)布提價函，部分企業(yè)連續(xù)調價兩至三輪，主流漲幅集中在 2% 至 5%。但從實際效果看，漲價幅度遠不足以覆蓋成本增幅，企業(yè)內部挖潛的空間已十分有限，多數(shù)廠家處于 “不漲虧、漲了更難賣” 的被動境地。
產銷端：生產回暖與需求疲軟形成分化
生產端數(shù)據(jù)顯示，5 月國內輪胎產量突破 1 億條大關，同比增長 4.6%，呈現(xiàn)階段性回暖態(tài)勢。但 1 至 5 月累計產量同比增幅僅為 1.9%，前四個月的行業(yè)疲軟并未被完全抵消。結構上，全鋼胎受益于新能源重卡配套需求增長表現(xiàn)相對較好，半鋼胎內需則持續(xù)偏弱。
需求端的壓力更為明顯。內銷方面，貨運運價低迷導致全鋼胎替換需求修復乏力，乘用車市場消費意愿不足，半鋼胎價格戰(zhàn)持續(xù)上演；出口方面，5月汽車輪胎出口量同比下降7.5%，海外貿易壁壘與海運費波動持續(xù)沖擊出口大盤。供需錯配之下，行業(yè)開工率持續(xù)走低，半鋼胎、全鋼胎開工率均已跌破 70%，渠道庫存天數(shù)普遍超過 45 天。
渠道端：漲價傳導受阻，終端兩頭承壓
與廠家密集發(fā)布漲價函形成鮮明對比的是，終端市場價格幾乎紋絲不動。經銷商和門店普遍不敢漲價，寧愿壓縮自身利潤也不愿流失客戶，“廠家喊漲、終端穩(wěn)價” 成為當前行業(yè)的典型特征，市場上 “漲價函與促銷單齊飛” 的現(xiàn)象十分普遍。
對于終端門店而言，當前更是進入 “量利雙降” 的艱難階段。進店臺次下滑已是普遍現(xiàn)象，獨立門店在采購成本上相比平臺和大型連鎖處于劣勢，同樣的產品進價更高、售價卻不敢動，實際利潤被持續(xù)掏空，行業(yè)分化進一步加劇。
整體來看，天然橡膠價格中樞上移已是中長期趨勢，短期回落并未改變成本高位的現(xiàn)實。在需求未見明顯好轉的背景下，輪胎行業(yè)的利潤擠壓仍將持續(xù)，接下來將更考驗企業(yè)的成本管控能力與渠道的抗風險韌性。
原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
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