集中會見王傳福：西安借“閃充”化解“搶企”焦慮？

從行業看，2026年1-5月，新能源汽車累計零售銷量同比下滑約15%-21%。

從本土看，陜西省與西安市的GDP增速亦處于醞釀加快的周期內。

值此重要時刻，省委書記、省長、西安市委書記、市長于6月26日與王傳福一行進行了座談。

這是一個雙方都需要的時間窗口。

01

特殊時期：密集拜訪5省

6月1日，比亞迪發布的產銷快報顯示，5月銷量383453輛，同比只增長了0.26%；今年累計銷量1405039輛，同比下降20.32%。

這并不是比亞迪一家的問題。

乘聯會最新數據顯示，2026年一季度乘用車累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。導致新能源汽車銷量下滑的原因很多，包括購置稅優惠減半、2025年底需求提前透支、市場滲透率觸頂（從2020年的6%至2026年47%）等。

從硬幣的A面看，這是新能源汽車集體面臨的特殊時刻。

從硬幣的B面看，5月份社會消費品零售總額同比下降0.6%，是2022年底以來第一次下滑。如果去掉汽車呢？正增長1.1%。

如上，即是王傳福外訪的最大背景，大家都有“拉經濟”的動力。

在王傳福到訪西安之際，我們檢索發現，2026年上半年可堪比亞迪拜訪“省委領導”的高峰期。

3月24日，?湖南省省長與王傳福一行?舉行工作會談。

4月2日，安徽省委書記、省長在合肥與王傳福一行舉行工作會談。

4月27日，河南省委書記在鄭州會見王傳福一行。

6月4日，山東省委書記在濟南會見了王傳福一行。

面對這個名單，我們最直觀的反應是——上述四省都是比亞迪的重倉基地。如下圖所示，可以確認王傳福基本相當于對9大產區“逐一拜訪”，其中山東產能最小（15萬輛，擬擴建至50萬臺），河南產能擴張意圖最強（擬由40萬輛擴張至二期的100萬輛）。其中稍顯不同的是安徽——三年完工后產能將達132萬輛，成為比亞迪“成長預期最強的基地”。其宏觀背景則更為震撼：

2025年，安徽累計生產汽車368.65萬輛、新能源汽車179.41萬輛，年度產量首次升至全國第一。

2025年，安徽出口汽車122.8萬輛，同比增長28.7%，成為國內首個汽車年出口量突破百萬輛的省份。

競相對比之下，西安仍是“當前最大的產能基地”（90萬輛）。考慮到比亞迪西安基地已規劃擴張至150萬輛，在可知的未來內，西安仍然是——“第一基地”。

行文至此，很多讀者會反應稱：王傳福密集外訪可能是禮節性的，大致可以歸于在全行業遇冷之際提振區域信心，為“競爭中的市場分化”打好基本盤。

但答案或許不是這樣，因為“領先者不會坐等分化”。

02

全新機遇：西安或已搶跑

在王傳福與多地省委領導的座談中，整車制造、核心零部件、新一代刀片電池等詞匯曾交替出現，在不同的官方新聞通稿中，有時出現，有時則沒有，也能清晰地感受到各地都希望比亞迪擴大產能。但我們梳理發現，只有一個詞出現的頻率最高——“閃充”！

這是比亞迪最新的殺招。

2026年3月，王傳福提出了“閃充中國”戰略，演講舞臺上“治根”二字直接對應了新能源汽車行車最大的痛點——里程焦慮。根據其當時的技術描述，最高峰值充電速度可實現1秒2公里，5分鐘充電407公里。

在“新勢力”、“華為系”、特斯拉FSD陷入激烈角逐的當下，尤其是部分新能源車企可能退出市場之際（例如哪吒），王傳福明顯寄望“從根本上樹立競爭優勢”。

從相關新聞中可知：比亞迪幾乎將閃充視為必須打贏的上甘嶺之戰。其計劃是2026年底前在全國建成?20000座?閃充站（含2000座高速站），實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內有站覆蓋。

?截至6月下旬，建成量已超 6700 座? 。

結合此一信息，王傳福密集走訪多個省市就有了新意，他是在用“閃充”這個殺招在進攻，謀求與各主產基地所在省市形成“場景牽引”，在政策支持下持續放大自身優勢。

幸運的是，西安有望成為第一批抓住機遇、創造機遇的主產區。

2026年3月9日，剛剛履新的西安市委書記首次外訪，目的地就是比亞迪所在的深圳，且流露出“必做閃充”的意圖。

在西安電視臺的報道畫面中，第一幀就是市委書記在“閃充站”操作的身影。

與此同時，我們在《西安日報》新聞通稿發現：西安方面基本沒有提到“擴大產能”等詞，而是提出將對包括比亞迪閃充在內的各類新技術新產品加大場景支持力度，完善新能源汽車產業鏈群配套，拓展智能網聯、綠色儲能、智慧交通等新興領域合作。

這就是西安可能領跑9大基地的關鍵——“產能”已經不是最重要的了，鼓勵“顛覆性技術落地”與實施“新興場景牽引”，才是諸城的卡位之戰。

有一個消息印證了西安的決心。

4月2日，西安市發布《西安市儲能電站、綜合能源服務站和大功率充電設施布局規劃藍皮書（2026—2030年）》。有專家研究后表示：規劃不僅意味著“加油、加氣、充電、儲能”將在一個場站里協同服務，還有望拉動社會投資130億元以上。

如果將《規劃》與比亞迪所屬的新能源汽車產業相關聯，一句話可以總結：“抓住技術迭代窗口期，鞏固產業領先優勢”。

03

互相倚重：“最深”不可替代

王傳福曾公開表示：西安是比亞迪的福地，也是合作最深度的城市。金融棒棒糖不是一個浪漫的寫作團隊，我們對“最深”的理解基本與當年收購秦川廠獲得資質無關。

因為站在企業家的角度，“最深”更在乎當前與預期。

從市場端看，西安全市每賣出4輛新車，就有1輛是比亞迪。西安的出租車和網約車，比亞迪占比超過了70%。公交系統里，比亞迪電動大巴的覆蓋率接近100%。而且“西安人首選本地車”的預期，正在形成一個慣性，市場友好度確實持續高啟。

從生產端看，除去4個整車工廠、1個電機電控工廠之外，主攻“第二代刀片電池”的3個電池工廠，正在成為西安與其他8大基地的核心差異點。其中西咸基地是“第二代刀片電池”首批生產基地，且目前已經量產。

有消息稱，西咸電池工廠的產能有望上調20%。

而站在西安的角度，也需要堅定擁抱此一“最深”定位。

比亞迪在西安累計投資超過500億元，不但助推西安一度斬獲“新能源汽車之都”的美譽，對汽車產業成為西安首個產值突破3000億元的產業集群也居功至偉。

比亞迪在西安的員工數從6萬（2021年）增長至10萬，幾乎成了第一大廠，且提供了具有競爭力的薪酬水平。（詳見《》）

最新消息是：受益于比亞迪的重倉，西安市2025年汽車總產量達到150萬輛，其中新能源汽車產量130萬輛，新能源汽車產量躍居“全國城市第1名”。

那么隨之而來的問題是：陜西畢竟不是東部強省，西安亦不算頂流城市，在統一大市場之下，各省都在“搶奪”比亞迪，同時西安對比亞迪的依賴度又確實比較深，此一局面上，西安到底如何加強“互相需要”就成了關鍵點。

在金融棒棒糖看來，西安單純寄望于“基地產能無限擴張”是不現實的，既不符合全國的實際，也不符合比亞迪的需求。在我們看來，西安面對其他8大基地“加固互相需要的護城河”，有兩個獨特優勢可以深挖：

其一：比亞迪在西安“很吃研發”：已25億元建設了40多個實驗室，第五代DM技術、刀片電池等核心成果均在此完成量產轉化。（詳見《》）

顯然，人才供給是西安的比較優勢。僅從微電子領域看，西安11所相關高校的厚度就排名全國第1。年輸送畢業生2萬余人，已逾全國的14%。

其二：比亞迪在西安“很吃出海”：2023年4月，首列搭載?260多輛?比亞迪新的“長安號”從集結中心發車，經霍爾果斯口岸出境，約?12天?抵達烏茲別克斯坦塔什干。

從整車出口看，其在中亞五國的累計銷量已突破?3萬輛?。盡管數據不大，但烏茲別克斯坦工廠（2024年6月投產）及?哈薩克斯坦工廠（2025年9月）都有大量的零部件配套需求，最近的供應商是誰——西安！

而作為文章的結局，我們愿對本次高層會見的后續抱有期待，因為省市拿出的頂級策略已是明牌——鼓勵“顛覆性技術落地”與實施“新興場景牽引”，才是諸城的卡位之戰。

事實上，卡住位，恰是擴大產能的催化劑，也是鞏固優勢的強心針。

補記：

3天之后的29日，比亞迪執行副總裁發布了一段留言：

周末在西安，聽本地同事匯報基地生產近況，進度都踩在點上，很扎實。西咸基地的第二代刀片電池，產能一直在穩步爬坡，產線節奏越跑越順；7月2日上市的海豹08，也在西安生產，目前量產也很順利。從7月份開始，草堂園區的整車產能會有比較明顯的提升。接下來正是旺季攻堅的關口，我們跟西安的同仁們一道鉚勁干，穩產能、保品質，合力盡快交到用戶手里。

看，產能正在提升。