安徽
大家是否還記得，前幾年奔馳將一臺M254 1.5T發動機，搭載在C級和E級兩款熱銷車型上，引發了很多人的不滿。畢竟這兩款車都是基于縱置平臺打造，售價也高達三四十萬，配個1.5T發動機確實有失顏面。甚至還有車評人在廣州車展上懟著奔馳展臺罵：“奔馳現在是越來越沒底線了，30多萬的奔馳C，給人1.5T的發動機，你百年的奔馳都成什么樣了”，說的真是大快人心！
如今在新能源汽車領域，很多高端車型也都搭載一臺1.5T發動機，換個好聽的名字叫增程器。其中最具代表性的就是尊界S800增程版，它搭載一臺東安1.5T發動機，而這臺發動機也廣泛應用在理想、小鵬、零跑等車型上。
至于東安1.5T和奔馳1.5T孰優孰劣就不好說了，畢竟兩臺發動機的使用場景不同，沒法直接拿來比。不過有一點可以肯定，那就是奔馳的1.5T無論是制造成本還是技術難度，都是碾壓東安1.5T的。不過現在來看，奔馳C搭載1.5T發動機似乎也沒那么可恨了，因為燃油車企推廣小排量發動機，并非是為了省錢，主要還是受到排放法規的限制，不得已而為之。
東安動力之前已經連續5年虧損，幾乎快要瀕臨倒閉了，沒想到在關鍵時候被國內的新能源車企給救了回來。而它的1.5T更是化腐朽為神奇，作為增程器倒是非常合適，技術上源自三菱的4G15，優點是成熟可靠、成本低，一臺發動機也就幾千塊錢。
東安1.5T作為增程器使用，它的油電轉化率大概是3.2～3.6kWh/L，而奇瑞的1.5T混動專用發動機可以做到3.5～3.7kWh/L，大眾的1.5T增程發動機高效工況下更是能達到3.8kWh/L。這也反應出東安1.5T發動機的技術水準，雖然在增程器領域沒什么太多競爭對手，但是和主流車企比起來仍有差距。
當年搭載1.5T發動機的奔馳C和奔馳E也就賣30多萬，如今搭載1.5T的尊界S800最高賣到138.8萬，東安動力可能做夢也沒想到，它的發動機有朝一日竟然可以去和奔馳比拼。眾所周知，尊界S800對標的是奔馳邁巴赫S級，單從近幾個月的銷量上看，尊界S800已經遠遠超越了邁巴赫S級。由此可見，人們對尊界S800上的1.5T發動機的接受度，確實比奔馳C級高。
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