河南
在傳統燃油車時代，大家一提省油，腦子里基本繞不開兩個流派，一個是日系，一個是德系大眾。日系贏在省心耐用，大眾則有點像班里那個成績穩、坐姿正的學生，省油歸省油，開起來底盤還透著一股子沉穩勁兒。
也正因為這個特點，這些年不少朋友明知道干式雙離合偶爾會鬧點小脾氣，最后還是咬牙把大眾高爾夫、朗逸或者速騰提回了家。
不過到了新能源時代，大家本來以為大眾這套“祖傳手藝”會慢慢失去優勢，結果沒想到，人家不但沒丟，反而開始用新技術把這個長板繼續拉長。
本周，上汽大眾正式發布了全新ID. ERA 5S的內飾官圖。作為ID. ERA序列的第二款車型，它定位是一臺偏家用取向的插混轎車，從目前釋放出來的信息看，這車的思路其實挺清晰，就是沖著“省油、省心、省事”去的。
新車長寬高為4836/1880/1505毫米，軸距2766毫米，整體身材剛好卡在凌渡L和帕薩特之間，屬于很標準的中級家轎體型。這個尺寸不算夸張，但也絕對夠家用，既不會大到停車讓你冒汗，也不會小到后排坐人委屈腿。
設計層面，它依舊延續了大眾ID家族那套很典型的包豪斯簡約風。溜背造型配半隱藏式門把手，整車風阻系數壓到了0.25Cd，這個成績放在插混轎車里算挺優秀了。
車內變化其實比外面更大。以前大家老吐槽大眾內飾“套娃”，今天進A車像昨天開的B車，閉著眼摸都能猜到按鍵在哪。
這次ID. ERA 5S采用了全新的“云棲智艙”環抱式布局，256色氛圍燈加懷擋設計，再配一塊尺寸夠大的懸浮中控屏和B&O音響，終于有了點新勢力該有的科技氛圍。低情商點說，這次大眾總算不是只靠信仰賣內飾了。
新車看點還是動力部分，ID. ERA 5S搭載了一套1.5L自然吸氣發動機和130kW電機組成的插混系統，電池是19.1kWh磷酸鐵鋰，CLTC純電續航160km，綜合續航超過2000km，虧電油耗更是干到了2.82L/100km。
當然了，賬面數據歸賬面，最終肯定還是得看實測，但至少從參數看，大眾這次是真的下功夫了。
還有一點讓我挺意外，就是智駕。新車搭載的是大眾和酷睿程聯合定制的“行云智行”系統，走的是純視覺路線，沒有車頂激光雷達那個大包。
重點是，這將是大眾全球首款支持城市NOA的轎車，再加上高速NOA和代客泊車這些能力，意味著大眾可算是把以前最薄弱的智能駕駛短板給補上了。另外，后視鏡和尾燈上的小藍燈這次也安排上了。
從購買邏輯上來看，這車很清楚自己的能力。它瞄準的就是那些既想要綠牌，又想降低通勤成本，還追求底盤調校和整車機械質感的普通消費者。
當然，這臺車的后排空間不是那種夸張到能蹺二郎腿的路線，更偏小家庭自用，而不是商務屬性。說白了，它可能不是同級別里最炫、最會整活的那一個，但大概率會是那個最讓傳統大眾用戶覺得熟悉、踏實的選擇。
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