廣西
身邊越來越多的年輕朋友在問：有沒有一臺大型SUV，既能滿足日常通勤的智能化需求，又能在周末跑山的時候給到足夠的駕駛樂趣？最好是新能源，但又必須要長續(xù)航...這個要求確實有點為難人。但最近深度試駕了極氪9X之后，我覺得這臺車可能就是那個答案。
動力跟腳，大車開出小車感
首先，說動力和操控。這次我們試駕的是一臺極氪9X Hyper版，三電機(jī)配置。第一腳電門下去，反饋非常靈敏，稍微踩深一點，動力馬上就來，不是那種突然竄出去的突兀感，而是你踩多少、它給多少的線性輸出。城區(qū)跟車、紅綠燈起步、快速路超車，每一個場景下動力響應(yīng)都很跟腳，完全不像在開一臺3噸重的大家伙。
最讓我意外的是過彎和變道的車身姿態(tài)。極氪9XHyper版上了48V主動穩(wěn)定桿和閉式雙腔空懸，實測在山路上快速過一個連續(xù)彎，車身側(cè)傾被抑制得非常好，幾乎沒有笨重感。轉(zhuǎn)向手感也偏線性，隨速增益做得比較自然，低速輕、高速穩(wěn)。這種“聽話”的底盤調(diào)校，確實能讓年輕人愿意主動去開它。
底盤還有個細(xì)節(jié)值得一提，濾震處理。過減速帶的時候懸架動作很干脆，車身沒有多余的回彈和晃動。山路上的細(xì)碎顛簸被過濾得比較徹底，坐在后排不會覺得路面信息被生硬地傳進(jìn)來。兼顧了操控和舒適，這臺底盤確實調(diào)得有點東西。
智駕好用，長途出行真的不累
其次，說智能駕駛。極氪9X Hyper版配的是千里浩瀚H9方案，城區(qū)和高速場景都覆蓋到了。實際體驗中，城區(qū)擁堵路段的跟車比較平穩(wěn)，加減速不會像某些系統(tǒng)那樣突兀。高速上的變道超車策略也相對果斷，遇到慢車會先觀察后視鏡、打燈、變道、加速超車，整個過程流暢自然，沒有那種“猶豫要不要變”的遲疑感。
自動泊車功能對年輕人來說也很實用。找好車位、點擊“我要泊車”，系統(tǒng)識別車位后一把就進(jìn)去了。對于新手司機(jī)或者經(jīng)常在商場窄車位掙扎的用戶，這個功能確實能解決不少煩惱。輔助駕駛的核心價值不在于多炫，而在于長時間開車的時候能讓你輕松一點。
補(bǔ)能快、隔音好，細(xì)節(jié)很加分
然后，說出行的實用性。900V高壓架構(gòu)的補(bǔ)能效率確實能打。9分鐘超快充，讓長途出行不需要刻意規(guī)劃充電節(jié)點。對于喜歡自駕游的年輕人來說，這種不用操心的體驗確實很加分。續(xù)航方面，CLTC純電里程是355公里，實測市區(qū)能跑到接近300公里，達(dá)成率超過90%，如果滿油滿電的情況，綜合續(xù)航能超1000公里，跨省出行基本沒有里程焦慮。
隔音表現(xiàn)也值得一說。雙層夾膠玻璃加上帶隔音棉的輪胎，高速120巡航的時候車內(nèi)非常安靜，風(fēng)噪和胎噪都被壓得很低。發(fā)動機(jī)介入的時候幾乎感覺不到震動和噪音，不會打擾到車內(nèi)的人聽音樂或者聊天。這種靜謐性對長途駕駛的舒適度提升很明顯，跑個三五百公里下來，下車的時候身體不會覺得疲勞。
最后總結(jié)一下，極氪9X在動力響應(yīng)、底盤質(zhì)感、輔助駕駛、補(bǔ)能效率這幾個維度上都做到了比較不錯的水平，也把年輕人真正關(guān)心的那些點都照顧到了。如果你正在看適合年輕人開的混動SUV推薦，我建議你去試一下極氪9X，參數(shù)可能會騙人，但開起來的感覺不會。
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