燃油車不再吃香，傳統(tǒng)汽車大省正在自救

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傳統(tǒng)汽車大省正加速轉(zhuǎn)型。

作者 ：李杭

來源： 讀城記工作室 （ID： DUCHENGJIPLUS ）

面對新能源汽車快速發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車大省正加速轉(zhuǎn)型。

今年6月，作為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的核心，長春市發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五五” 規(guī)劃（征求意見稿）》，提出全力支持整車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造世界級整車企業(yè)集團(tuán)，鼓勵跨地區(qū)兼并重組、吸引創(chuàng)新型新能源車企落戶等一系列發(fā)展舉措。

吉林長春并非個例。隨著新能源汽車加速普及、燃油車市場承壓，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大省正面臨轉(zhuǎn)型升級壓力。近期不少傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)披露的“十五五”規(guī)劃中，都將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展作為重點(diǎn)任務(wù)。

例如湖北提出推動武漢、襄陽、宜昌等地燃油車向低碳化、高效混動技術(shù)方向發(fā)展，加快動力電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)應(yīng)用；廣東提出打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動廣汽集團(tuán)深化改革，加強(qiáng)汽車新品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中，傳統(tǒng)汽車大省正集體尋找新的增長路徑。

01

新能源汽車改寫競爭格局

今年5月，乘用車零售銷量前十的榜單已全部被新能源汽車占據(jù)，傳統(tǒng)燃油車存在感持續(xù)減弱。

消費(fèi)端的偏好轉(zhuǎn)變，背后是全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖的深度重構(gòu)，對一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的傳統(tǒng)汽車大省，正迎來前所未有的轉(zhuǎn)型大考，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力進(jìn)一步加大。

燃油車時代，長春、武漢、上海等老牌汽車城撐起了全國汽車制造業(yè)的半壁江山，帶動吉林、湖北等汽車大省長期位居汽車產(chǎn)量前列。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖正在重塑。

近幾年，一批抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地區(qū)迅速崛起。以安徽為例，當(dāng)?shù)匾劳衅嫒鸬缺就淋嚻蠡A(chǔ)，加之蔚來、比亞迪等項(xiàng)目先后落地，安徽圍繞整車制造、動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域加快產(chǎn)業(yè)鏈布局，汽車產(chǎn)量從2020年的全國第八躍升至2025年的全國第一。

▲安徽的汽車制造車間 圖源：圖蟲創(chuàng)意

陜西也是近年新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的代表省份之一。

數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，陜西汽車產(chǎn)量年均增長27.2%，全國排名由2020年的第16位升至第8位。其中，新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)4年突破百萬輛，年均增長88.6%，汽車制造業(yè)增加值年均增長19.8%。

▲西安國際港站 圖源：圖蟲創(chuàng)意

與新興汽車大省快速崛起形成鮮明對比的是，一些傳統(tǒng)汽車工業(yè)大省的位次正在下滑。

2022年，吉林汽車產(chǎn)量為215.58萬輛，居全國第三。到2023年，產(chǎn)量下降至155.89萬輛，排名降至第八位。2025年，受統(tǒng)計口徑調(diào)整、燃油車市場持續(xù)萎縮等因素影響，吉林汽車產(chǎn)量跌出全國前十，降至第十三位。

類似情況也出現(xiàn)在湖北、廣西、河北等傳統(tǒng)汽車工業(yè)大省。

汽車產(chǎn)業(yè)歷來是地方經(jīng)濟(jì)的重要支柱。一輛汽車背后，連接著鋼鐵、化工、電子信息、軟件開發(fā)、物流運(yùn)輸?shù)缺姸嘈袠I(yè)，不僅關(guān)系工業(yè)增長，也關(guān)系就業(yè)、財稅和創(chuàng)新資源集聚。

過去幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，推動合肥、西安等城市及其所在省份實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能級躍升，也帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)增量。隨著新能源汽車逐漸成為汽車行業(yè)增長的主要動力，傳統(tǒng)汽車大省顯然無法置身事外。

在這樣的背景下，加快新能源汽車布局、培育新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)，已成為傳統(tǒng)汽車大省轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。

對這些省份而言，如果不能及時完成從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，在守住原有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的同時培育新的競爭優(yōu)勢，失去的可能不僅是汽車產(chǎn)量排名，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，以及在新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭中的優(yōu)勢地位。

02

傳統(tǒng)汽車大省集體求變

面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)競爭格局，傳統(tǒng)汽車大省正加快轉(zhuǎn)型步伐。

從已披露的“十五五”規(guī)劃綱要來看，多地仍將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，把電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為轉(zhuǎn)型主線，并結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)探索差異化發(fā)展路徑。

發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，是不少傳統(tǒng)汽車大省的共同思路。

以吉林為例，選擇的是“龍頭企業(yè)整合+跨界合作”。

省會長春提出支持中國一汽整合創(chuàng)新資源，深化與華為、零跑、大疆等企業(yè)合作，重點(diǎn)布局新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。同時支持整車企業(yè)通過兼并重組、技術(shù)合作等方式整合資源，引進(jìn)具有市場競爭力的新品牌和新項(xiàng)目，形成多層次整車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其核心邏輯是依托一汽這一產(chǎn)業(yè)龍頭，在穩(wěn)住傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時培育新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新動能。

廣東的發(fā)展思路也類似。在廣東在“十五五”規(guī)劃綱要提出打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動廣汽集團(tuán)創(chuàng)新管理體制機(jī)制，強(qiáng)化與戰(zhàn)略合作伙伴合作，加強(qiáng)汽車新品研發(fā)，充分用好既有產(chǎn)能，進(jìn)一步提升自主品牌汽車市場競爭力、美譽(yù)度。

對于這些擁有大型整車企業(yè)的傳統(tǒng)汽車大省而言，龍頭車企不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本盤，也是帶動零部件、研發(fā)創(chuàng)新和市場拓展的重要支撐。

不過，僅靠龍頭企業(yè)已經(jīng)難以支撐新一輪競爭。越來越多地區(qū)開始將目光投向產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。

湖北提出打造“漢孝隨襄十”萬億新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大走廊，以武漢為核心，帶動襄陽、十堰、隨州、孝感等城市協(xié)同發(fā)展。

其中，武漢側(cè)重研發(fā)和整車制造，十堰發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)，隨州發(fā)展專用車，孝感強(qiáng)化零部件配套。通過不同城市分工協(xié)作，湖北希望把產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)一步整合起來，形成乘商并舉、整零協(xié)同的發(fā)展格局。

山東則把發(fā)力點(diǎn)放在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)強(qiáng)上。

除了中國重汽、濰柴等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，山東還聚集了比亞迪等新能源項(xiàng)目。“十五五”期間，山東提出建設(shè)濟(jì)南、青島兩大新能源汽車基地，同時加快動力電池等關(guān)鍵環(huán)節(jié)布局，培育濟(jì)南、棗莊、東營、煙臺等新型電池制造基地，進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

▲圖源：圖蟲創(chuàng)意

相比共同的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，值得關(guān)注的是各地正在形成各具特色的發(fā)展路徑。

依托科研資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，上海在“十五五”規(guī)劃綱要中提到，將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)放在智能駕駛、智能座艙、智能底盤、固態(tài)電池等核心技術(shù)的突破上，并提出強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車對整車制造的牽引作用，要支持核心零部件和配套服務(wù)發(fā)展，推動自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營。

廣西則是注重鞏固優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)鏈向中高端延伸，進(jìn)一步擴(kuò)大微型新能源汽車優(yōu)勢上，研發(fā)適應(yīng)市場需求的中高端產(chǎn)品，并且加強(qiáng)“三電”系統(tǒng)、動力總成、車用芯片、智能網(wǎng)聯(lián)核心零部件、輕量化車身等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，力爭到2030年產(chǎn)值達(dá)3500億元。

重慶則把汽車芯片和智能駕駛作為重要突破方向。當(dāng)?shù)靥岢鲆嵘囆酒邪l(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，加快固態(tài)電池、車用操作系統(tǒng)、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動汽車從傳統(tǒng)交通工具向智能終端升級。

新能源汽車時代的產(chǎn)業(yè)競爭，早已不再局限于整車產(chǎn)量與裝配能力的單一比拼，而是轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)的綜合較量。

對于傳統(tǒng)汽車大省而言，過往積累的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和制造能力依然是重要優(yōu)勢，但能否依托這些優(yōu)勢完成產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建覆蓋整車、零部件、動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，將決定其能否在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中重新占據(jù)主動。

THE END

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