劉強東一聲令下，京東幾十萬兄弟集體改行

近兩年來，機器人賽道熱度持續攀升，互聯網大廠紛紛大力布局，但各自的打法明顯不同。

阿里走的是廣撒網路線，一口氣投了逐際動力、宇樹科技等多家本體企業，幾乎把頭部初創公司投了個遍。

圖源：新戰略咨詢

美團的出手同樣很重，到2026年3月，累計投資的硬科技企業至少43家，其中機器人相關超過30家，被外界戲稱為“買下了半壁江山”。

相比之下，京東的思路則有些不一樣。

近日，京東在英國貝德福德和德國杜伊斯堡同時啟用機器人維修中心，同步推出一項叫JoyRobocare 的服務。

這個服務被內部稱作“機器人救護車”，歐洲用戶買的機器人出了故障，打個電話，工程師會開著維修車上門。

圖源：京東黑板報

目前主要覆蓋英國、德國、法國、荷蘭等國家的核心城市，未來會向美洲、亞太和中東擴展。

日前，京東創始人劉強東公開表示，“將來都是機器人送貨，根本不需要快遞員。”

圖源：微博

現在看來，他要的不只是讓機器人送貨，他想要的是把機器人產業鏈上從生產、運輸、銷售，到維修、回收的整條生意都串起來。

而出海的第一站，選在了人力成本極高、商業市場又極其成熟的歐洲。

這一步棋，后面藏著好幾層布局。

過去幾年中國機器人出海的速度很快。做四足機器狗的，做人形機器人的，做商用服務機器人的，一撥接一撥往外走。

圖源：中國新聞周刊

數據好看，增速也猛。

但所有品牌，不管體量大小，都卡在同一個問題上，就是售后。

一臺機器人賣到歐洲家庭，如果電機壞了，或者傳感器出問題，怎么辦？

跨國物流一來一回，運氣好半個月，運氣差一個月，運費可能比維修費還高。

更要命的是體驗，機器人宕機一個月，品牌口碑必然會受到影響。很多企業不是不想出海，是根本不敢，因為售后，太麻煩了。

JoyRobocare或許就是沖著這個去的。

李響了解到，貝德福德維修中心功能分區清楚，備件庫、檢測區、維修工位，全是專業設備。工程師現場就能拆解機械臂關節，給四足機器人做校準。

消費者買的機器人出問題，小毛病工程師上門輔導調試就能解決，大故障拉回維修中心，當天或次日修好。

這對歐洲消費者來說，無疑是很大的利好。

這只是第一層。

再往下看，京東早幾年就在歐洲鋪了海外倉和跨境物流網絡。

現在補上維修保養，整個海外智能商業的拼圖才算真正咬合到一起。從國內工廠下線，跨境運輸交給京東物流，到歐洲進海外倉，再由本地配送送到用戶手上。

安裝調試、使用輔導、日常維養、故障維修，甚至幾年后的設備回收，京東都能接住。

這已經不是簡單的售后服務了，是把一整條產業流水線，從中國搬到了歐洲。

對合作的機器人企業，這意味著它們可以專心搞研發、造產品，剩下的麻煩事由京東來扛。而且這種扛，是真金白銀砸出來的本地化能力。

京東在歐洲挖掘當地維修技師，也從國內抽調經驗豐富的工程師過去帶隊，很多海外倉的一線員工，原本是搬貨揀貨的，現在也開始接受機器人維修培訓。

一個人既懂倉儲流程，又能給搬運機器人做基礎保養。這種多面手越多，京東海外網絡的運營成本就越低，反應速度就越快。

如果再往深一層想，會發現JoyRobocare 根本不打算只修物流機器人。

京東公布的服務范圍很大，家庭的陪伴機器人，學校的教育機器人，商場的導覽機器人，工廠產線上的協作機械臂，變電站的巡檢機器狗，甚至安防用的無人機，全在它的維修清單上。

他們自己無人倉里的智狼搬運機器人、無人車、分揀機械臂，一樣需要這群工程師日常維養。

圖源：京東物流

這套機器人救護車體系，既是對外賺錢的商業服務，也是保障京東自己海外物流體系平穩運轉的內部支撐。

順著這個角度，可以發現，京東下了一盤非常大的棋。

歐洲現在最頭疼的是人力。老齡化嚴重，年輕人不愿意干體力活，倉儲物流和制造業招人越來越難，用工成本持續攀升。

機器人的需求已經擺在那里，但還缺一個能讓人放心用的后勤系統。

京東在這個時間點布局，剛好頂上了這個缺口。這等于在告訴歐洲市場，企業可以放心大規模啟用機器人，京東會負責讓它們持續運轉，不會閑置。

行業競爭的規則也在跟著變。

前兩年大家比硬件參數，比誰的機器人跑得快，誰負重強，誰融資多。現在下半場開始了，拼的是一整套軟硬件一體、海內外同步落地的綜合能力。

單點突出早就不夠了，企業必須有本事把運輸、倉儲、安裝、維修、回收這條長線完整跑通。

哪家企業在海外能提供這種配套服務，哪家就能快速圈住品牌客戶，形成綁定。

京東正在做的，就是讓自己變成機器人出海的基礎設施，一種不可或缺的產業基座。

這個基礎設施最核心的燃料是人。

京東在這方面的投入，大得有點不像一家搞服務起家的公司。

據了解，京東在國內先推出了機器人售后服務的“120”標準，1分鐘響應，2小時上門，當日修好。

圖源：京東黑板報

目前，北京等多個城市已經落地，緊接著會鋪開八家全國性的機器人維修中心，招數千名專業工程師，前期投入的資金超過兩個億。

更引人注目的是后面的規劃，公開信息顯示，京東未來五年要培養十萬名工程師，全部聚焦在機器人、智能家居這些新興品類的售后維修上。

這不是一個簡單的培訓計劃，幾乎是在為整個行業造血。

京東跟眾擎、松延動力、云深處、智元這些頭部機器人企業都簽了深度合作協議。這些公司的產品賣到歐洲，售后直接接入京東的服務體系。

工程師需要懂機械結構，懂電子電路，還要懂軟件調試。面對一臺陌生的新型號機器人，經過系統培訓很快就能上手診斷和維修。這種復合型技術隊伍一旦形成規模，就是一條很深的護城河。

今年4月，北京亦莊舉辦的人形機器人半程馬拉松，是一次很好的公開演練。幾百臺形態各異的機器人搖搖晃晃跑在路上，有的剛起步就摔了，有的電機過熱，有的掉螺絲。

圖源：世界機器人總聯盟

京東的機器人救護車就在賽道邊全程跟著，換電池、緊關節、緊急散熱、現場搶修，一天下來最終保障了絕大多數參賽機器人跑完全程。

這場賽事像一次壓力測試，把未來城市里可能出現的機器人服務需求，濃縮到了一起。京東用行動證明了這套模式跑得通，而且可以規?；瘡椭?。

現在，同樣的能力搬到了歐洲。

場景從北京亦莊的跑道，換成了鹿特丹的倉庫、倫敦的社區和杜伊斯堡的工廠。

國內培養的工程師一批批飛往歐洲，跟當地技師混編組隊，把維修中心變成技術輸出的前哨站。

那些歐洲本土員工再回到各自國家，帶出更多徒弟，一張覆蓋整個歐洲的服務網絡就會慢慢長出來。

這種人才和知識的跨境流動，才是京東出海最難模仿的地方。

還有一點容易被忽略，京東自己就是全球最大的機器人買家之一。

去年10月，京東物流公布了未來五年將采購300萬臺機器人，100萬輛無人車、10萬架無人機。

京東無人配送車 圖源：微博

這是一個極其巨大的數字。這意味著京東既是服務商，又是超級客戶。

而大批量采購讓維修團隊可以在內部設備上先練手，積累海量的維保數據和經驗。這些數據和經驗打磨出的標準化流程，再反哺給外部品牌客戶。

這種內部循環加外部賦能的飛輪，一旦轉起來，會形成很強的競爭優勢。

很難想象一家純粹的第三方維修公司，能有機會拿到如此大規模、多品類、高強度的內部實戰機會。

回頭再琢磨劉強東那句話，將來都是機器人送貨。

或許將來不光是機器人送貨，整個商業世界都會被機器人重新組裝一遍。家庭、工廠、醫院、街道，到處都會跑著不同形態的機器人。

這些機器要一直保持運轉，就得有一張隨時響應、覆蓋廣泛的維修服務網。京東想做的，就是那個織網的人。

接下來的行業大戲，恐怕將不再圍繞機器人本體展開，而是聚焦于“服務力”的終極較量。

到那時，誰的服務網更密、響應更快，誰就能笑到最后。

作者 | 李響