廣東
日前，新建包鄂榆高鐵（包鄂段）項目初步設計前置件有關專題報告編制報批服務中標結果正式公布，中國鐵路設計集團有限公司成功中標，承擔環境影響評價、水土保持方案評估、節能評估、地震安全性評價、文物保護、防洪影響評估及通航論證等七項前置性專題報告的全流程編制與報批工作。這一關鍵節點的突破，標志著包鄂榆高鐵包鄂段正式邁入初步設計與現場定測階段，為這條縱貫蒙陜兩省區的高鐵大動脈全線開工打下了技術基礎。
包鄂榆高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網中包（銀）海通道的重要組成部分，也是目前該通道唯一尚未批復可行性研究報告的路段。根據規劃，包鄂榆高鐵項目線路北起京包客專包頭東站，向南跨越黃河后進入鄂爾多斯市境內，途經達拉特旗、東勝區、康巴什區、伊金霍洛旗，繼而南下進入陜西省榆林市，經過神木市、榆陽區，最終抵達榆林南站，與延安至榆林高鐵貫通。項目全線總長277.2公里，其中內蒙古段179.5公里，陜西段97.7公里，設計時速350公里，估算總投資約420億元。
作為包（銀）海高鐵通道的重要組成部分，包鄂榆高鐵的修建具有不可替代的通道價值。隨著西延高鐵開通運營、延榆高鐵加快建設，包鄂榆高鐵已成為打通包（銀）海通道全線、補齊路網的關鍵路段。項目建成后，將北接京包客專、南連延榆高鐵，形成一條縱貫南北的快速客運大動脈，包頭至西安的鐵路旅行時間將從目前的約9小時大幅壓縮至3.5小時左右。這不僅意味著蒙陜兩地群眾出行方式的"質的飛躍"，更將深刻重塑呼包鄂榆城市群的時空格局，為沿線旅游、商貿、人才交流提供強而有力的交通支撐。
回顧項目推進歷程，包鄂榆高鐵經歷了從分段規劃到統籌實施的轉變。2022年9月，國鐵集團啟動勘察設計招標；2023年4月，中國鐵路設計集團中標并實質性啟動前期工作；2025年4月，內蒙古自治區交通運輸廳牽頭多部門完成包鄂段現場踏勘；2026年3月26日，預可行性研究報告審查會召開，標志著項目前期工作全面啟動。如今，初步設計前置件專題報告編制報批服務的中標，意味著項目前期最核心的"硬骨頭"已被啃下，前期工作流程進入最后的沖刺階段。
值得關注的是，作為內蒙古首條設計時速350公里的高速鐵路，包鄂榆高鐵將結束自治區沒有高標準高鐵的歷史。全線計劃設置包頭東、達拉特、東勝北、鄂爾多斯、紅堿淖、榆林南等6座車站，橋隧比高達76.7%，工程難度與技術含量兼具。特別是在黃河流域生態保護和高質量發展的大背景下，項目途經多處生態敏感區和水源保護地，環評與線路選址工作面臨極高要求，七項前置專題的編制報批絕非簡單的程序性工作，而是關乎工程能否實現綠色建造、可持續發展的關鍵支撐。
目前，內蒙古自治區已將"開工建設包鄂榆高鐵"寫入2026年政府工作報告，鄂爾多斯市更提出力爭2028年底前建成試運行的目標。按照現有進度，隨著定測工作的全面展開和初步設計批復的推進，項目預計將在明年迎來全面開工建設。從初步設計前置件中標到全線貫通，包鄂榆高鐵正一步一個腳印地將藍圖轉化為現實。對于沿線百姓而言，那曾經遙遠的"高鐵夢"，已隨著每一次招標落地、每一次踏勘定測而愈發清晰可觸。
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