行業丨不愿給寧德時代打工！鴻蒙智行、理想、小米都在找平替？

買一臺新能源汽車，寧德時代電池是不是你的購車必備項？

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

不想給寧德時代打工的中國車企，悄悄開始反擊。

今年以來，車圈上新速度不減，發布會提及寧德時代的次數卻在減少。部分品牌不再選擇寧德時代的電池，又或者只是高配車型才提供寧德時代的電池。為何過去作為新車有力砝碼的寧德時代電池開始被拋棄？據轱轆哥了解，并非消費者對寧德時代電池不買賬，而是這筆賬算下來太貴了！

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寧德時代狂賺722億元，車企卻在賠本？

幾年時間過去，汽車市場價格戰愈演愈烈。部分車企陷入利潤下滑，新車賣不動的困境，賣一輛賠一輛成為常態。然而，作為動力電池供應商，寧德時代的營收和利潤依舊遙遙領先。

財報顯示，2025年寧德時代歸母凈利潤高達722億元。而同期比亞迪、吉利、上汽等多家車企巨頭的凈利潤，合計起來才堪堪比肩寧德時代。更扎心的是，動力電池在新能源汽車的造車成本中占大頭。

據轱轆哥了解，一輛十萬元的純電動車，電池成本約為2.5-3萬元。基于寧德時代的強勢地位，車企幾乎沒有議價權，只能“任人宰割”。因此，面對降不下去的電池成本，難以掌控的供貨節奏，車企寄希望于自研電池或者尋找新的供應商也是情理之中。更何況，動力電池作為核心零部件，車企更希望能夠將核心技術握在手中。

不過，車企逃離寧德時代，消費者會不會買賬是另一回事。在消費端，寧德時代砸下不少營銷費用搶占用戶心智。加上寧德時代的電池質量有口皆碑，消費者對寧德時代的電池認可度較高。一旦新車不再搭載寧德時代電池，有可能動搖消費者的購車意愿。尤其是高端純電車型的目標群體，基本都認定寧德時代。

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誰在試圖逃脫寧德時代？

不想給寧德時代打工的車企，漸漸露出苗頭，且基本都選擇在兩條路線上布局，畢竟“雞蛋不能放在同一個籃子里”。

其中行業公認最難的路就是自研。不但前期投入大，回報周期極長，而且還要完成整車與電池深度匹配。包括車身底盤架構需要為電池重新開發，BMS、熱管理系統深度融合等，技術難度極高。目前高端人才都匯集在寧德時代、比亞迪等企業，車企想要短時間補齊供應鏈短板、挖走人才均非易事。

二是與其他供應商合作，降低對寧德時代的依賴度。比如小米SU7（參數丨圖片）標準版和Pro車型采用了寧德時代和比亞迪弗迪兩種電池，頂配Max版本則搭載寧德時代電池。理想汽車與欣旺達合作成立山東理想汽車電池有限公司，一改此前深度綁定寧德時代電池的做法。

難度很大，但自研、聯合開發這兩條路非走不可。目前上汽和清陶能源聯合研發的半固態動力電池，已經搭載在上汽MG4車型上。以及華為的巨鯨電池全系搭載在鴻蒙智行“五界”車型，由華為負責平臺架構、BMS、熱管理整體定義，寧德時代、國軒高科、中創新航都在供應商名單中。還有廣汽的因湃電池，以及理想電池，都是將核心技術捏在手里的代表。

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寧德時代霸主地位能撐多久？

除了一眾車企在想辦法尋找新的動力電池“平替”，寧德時代的直接競爭對手也在發力，試圖在霸主身上分多一杯羹。

2025年中國國內動力電池市場，寧德時代市場份額占比43.42%，繼續一家獨大。比亞迪弗迪電池緊隨其后，市場份額達到21.58%。不過，這兩大巨頭的市場份額相比此前有所降低，而中創新航、億緯鋰能、欣旺達等都呈向上趨勢。

車企方面，吉利、廣汽、長城、長安等自研自產電池也在持續擠壓寧德時代的份額。可以看到，短期內寧德時代的霸主地位難以挑戰。但從長期看，二線電池廠、車企自有電池廠都在快速追趕寧德時代的步伐，未來市場集中度將會進一步下降。

事實上，車企自研電池的路還有很長，在短期內仍無法完全繞開寧德時代這個選項。寧德時代所構建的是技術、供應鏈、產能等多重壁壘，其全產業鏈布局相對完善，成本優勢在短時內無法被復制。

車企自研電池，可以降低對寧德時代的單一依賴，可以借機壓低采購成本，掌握一定的電池核心技術，卻無法完全擺脫寧德時代。作為消費者，你愿意選擇寧德時代的動力電池，買一份品質、安心、保障？抑或是選擇車企的自研電池，降低購車預算？

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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