江西
2026年前5個月，中國二輪燃油摩托車內(nèi)銷下滑2.14%，而我國二輪摩托車仍有17.68%的增長。雖然出口能對沖內(nèi)銷下滑的數(shù)量，使得整個產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依然保持增長，但行業(yè)仍需面臨海外貿(mào)易壁壘、區(qū)域政策變動、國際物流成本波動等外部風險。
而摩托車行業(yè)的內(nèi)銷下滑并不是市場過度飽和，而是面臨著兩大歧視性政策的約束導(dǎo)致，也就是說內(nèi)銷市場其實還有增長的空間。這兩大政策就是地方禁摩政策和13年強制報廢政策。
中國有近200個大中城市主城區(qū)禁摩，如果將這部分市場開放，每年至少增加300萬輛以上的內(nèi)銷規(guī)模。因為這些禁摩城市反而是消費能力最強、城市交通最擁擠、人口規(guī)模最龐大、市民摩托車出行欲望最強烈的區(qū)域。因早年的一紙禁令，讓已形成的禁摩慣性永遠停不下來。因為沒有哪位官員會去觸碰這個無關(guān)緊要但改動對自己的政績提升并不明顯的政策，沒有推動解禁的動力，就會一直執(zhí)行下去，就算為了體現(xiàn)法律程序的征求意見，也只是走走過場而已。
取消13年強制報廢則是對全體內(nèi)銷市場的促進。目前中國幾乎沒有車輛收藏、展示的復(fù)古機車文化。更沒有租賃的法律和政策環(huán)境，一旦取消13年報廢，這些都不是問題，而且對二手摩托車交易更是促進。當然，阻礙和限制摩托車行業(yè)的發(fā)展還有保險政策，摩托車買交強險、第三者責任險等，這些汽車最正常不過的保險政策，在摩托車行業(yè)中，卻是種種設(shè)限！
今年張雪機車的爆火，對我國玩樂型摩托車內(nèi)銷市場是一大促進，本來趁著這個熱度，全行業(yè)、全社會的摩友以及社會有識之士一起推動這個兩個政策的松綁，但起碼到目前為止，我們還沒看到任何松綁的跡象。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)內(nèi)銷如果不起來，對整個行業(yè)的技術(shù)積累、環(huán)境的凈化都會帶來不利影響，很多只看政績的官員，他們眼中看到的摩托車幾乎都是麻煩的制造者，可他們?nèi)f萬沒想到，摩托車產(chǎn)業(yè)維護好了，不但可以出口創(chuàng)匯，甚至還可以推動國家統(tǒng)一大業(yè)。
最近張雪回應(yīng)臺灣摩友的一句“我們的”讓兩岸摩友破防。臺灣省媒體參觀鑫源摩托時，中國臺灣資深媒體人苑舉正感嘆：“媒體要多報道大陸機車，祖國老早就統(tǒng)一了”。這些感嘆雖然可能是隨口發(fā)出，但以摩托車作為載體，推動兩岸交流，讓臺灣摩友充分了解大陸的發(fā)展速度，讓他們憧憬兩岸統(tǒng)一后的美好，統(tǒng)一的民意基礎(chǔ)是不是更牢固？而這是不是官員主要應(yīng)該做的事？
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