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我們知道，電子產(chǎn)品中最難處理的永遠(yuǎn)是那塊電池，這主要取決于3個原因：安全風(fēng)險(xiǎn)高：易燃、易爆、強(qiáng)腐蝕、劇毒；處理成本高：分揀、拆解、冶煉、環(huán)保設(shè)備投入巨大；經(jīng)濟(jì)激勵弱：再生利潤薄，非法拆解沖擊正規(guī)回收。
一塊小小的電池，里面或有重金屬元素影響生命健康，或有強(qiáng)酸性影響土地生產(chǎn)，或有極其難以降解的材料，焚燒后產(chǎn)生有毒廢氣。這也是為什么電池這種特殊產(chǎn)物，需要分類回收。
然而，現(xiàn)在馬路上涌現(xiàn)出一大堆的新能源汽車，單輛汽車自身攜帶的電池重達(dá)數(shù)百千克乃至2噸，是普通家用電池重量的成千上萬倍。目前市面上在跑的新能源汽車多達(dá)4000萬輛，新車滲透率中新能源汽車更是超過60%，電動車越來越多，意味著電池的處理難度將可能會是一個社會性問題。
此外，新能源汽車普遍使用壽命不會超過8年，這主要是因?yàn)殡姵厮p的物理規(guī)律，2020年以前，新能源汽車還算是“稀罕物”，馬路上跑的并不多，有的也是跑滴滴為主；疫情之后，新能源汽車走上“快車道”，2023年-2025年新能源汽車一步一個臺階，漸漸蠶食燃油車市場，25年新能源汽車滲透率超過50%，26年上半年滲透率達(dá)60%。
我們以2020年為新能源汽車爆發(fā)的元年，如今在跑的4000多萬輛新能源汽車中，大致估算2-5年內(nèi)或許有超過2000萬輛將達(dá)到使用年限，汽車整體報(bào)廢。而且此后幾乎每年都可能維持千萬級別的報(bào)廢車輛。新能源汽車報(bào)廢，這必然涉及到一大批的報(bào)廢電池的處理問題，可是目前似乎并沒有對于報(bào)廢電池處理的可行性方案。
或許哪一天，等到這些廢舊電池足夠多且足以影響環(huán)境問題的時候，自然就會提上議程了。
對此，你怎么看呢？
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