重慶
把舊船拆成廢鐵這件事，印度做到了全球第一。
據印媒5月26日報道，根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）最新報告，印度在2025年以35.4%的全球船舶回收份額躍居世界首位——較2024年的30.1%大幅提升，回收噸位從186萬總噸（GT）猛增至299萬GT，增幅近60%。
這一成績使《海事印度愿景2030》（MaritimeIndiaVision2030／MIV2030）中"成為全球領先船舶回收國家"的目標提前五年達成。
為什么印度能沖到第一？官方歸因于三個因素的疊加：
政策改革：印度港口、航運和水道部（MinistryofPorts,ShippingandWaterways）持續推進監管優化，使拆船流程更規范、環保和安全標準逐步對齊國際公約（如香港公約/HongKongConvention）
基礎設施升級：阿朗（Alang／????，古吉拉特邦）拆船集群——全球最大拆船場——近年投資了更多環保設施（防污圍欄、石棉處理、油污分離）
產業協同：印度鋼鐵行業對廢鋼需求旺盛（電弧爐路線），拆船廢鋼是穩定的原料來源
全球拆船格局變化：
印度：35.4%（第一）
孟加拉國：約25%（第二，但吉大港拆船場環保和安全記錄較差）
巴基斯坦：約15%（第三，加達尼拆船場）
中國：約8%（第四，但中國拆船量近年持續下降）
土耳其：約5%（第五，地中海區域為主）
印度拆船業的核心競爭力在于：勞工成本低+廢鋼需求大+環保合規逐步改善。但批評者指出，阿朗拆船場的工作條件和環境污染問題仍未完全解決——只是相對孟加拉和巴基斯坦的"海灘拆船"（BeachingMethod）稍好一些。
船舶回收（ShipRecycling／拆船）是把退役商船（集裝箱船、散貨船、油輪等）拆解成鋼板、設備、電纜等可回收材料的過程。一艘大型散貨船可產出約2-3萬噸廢鋼。全球約80-90%的拆船發生在南亞（印度、孟加拉、巴基斯坦）的海灘上。
古吉拉特邦卡奇灣沿岸，長約10公里的海灘，每年拆解數百艘船。工人用氣割槍徒手拆解——這是全球最危險的職業之一（工傷率極高），但也是印度廢鋼的主要來源（約占全國廢鋼供應20-25%）。
香港公約（HongKongInternationalConventionfortheSafeandEnvironmentallySoundRecyclingofShips,2009）
孟加拉國吉大港拆船場2024-2025年因多起致命事故和環保丑聞被歐盟列入"不合規名單"→部分船東轉向印度拆船。印度抓住了這個機會窗口。
莫迪政府2021年發布的海事發展藍圖——目標包括：全球前5拆船國（超額完成）、港口吞吐量翻倍、內陸水道貨運量增長5倍、船旗國合規率提升等。
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